交通工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

孫靜

摘 要：為進(jìn)一步提高人們生活質(zhì)量，交通工程作為城市化進(jìn)程發(fā)展的重要內(nèi)容需引起高度關(guān)注，總體來說交通工程是一個(gè)相對復(fù)雜過程，其中涉及到的工藝技術(shù)眾多，為實(shí)現(xiàn)最佳建設(shè)成效，工作人員需不斷創(chuàng)新完善施工技術(shù)，提出相對健全安全施工制度，可為交通工程施工質(zhì)量創(chuàng)造良好條件。當(dāng)前交通施工中應(yīng)用最頻繁技術(shù)手段是鋼纖維混凝土技術(shù)，不僅能大大提高交通路面實(shí)際承載力，還能降低施工材料可能對周圍環(huán)境產(chǎn)生的污染影響，有效節(jié)省工程投資成本。本文主要對鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程的應(yīng)用進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：交通工程；鋼纖維混凝土技術(shù)；應(yīng)用分析

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，我國交通行業(yè)可謂是取得了突出性進(jìn)展，越來越多新型化技術(shù)工藝開始被廣泛應(yīng)用到交通領(lǐng)域范圍內(nèi)，其中最具代表性便是鋼纖維混凝土技術(shù)，將其應(yīng)用到交通工程施工中不但能避免再次出現(xiàn)混凝土熱脹冷縮現(xiàn)象，還能大大提高交通工程整體質(zhì)量，便于為人們出行提供更高質(zhì)量交通服務(wù)保障。

1關(guān)于鋼纖維混凝土技術(shù)的簡要闡述

所謂鋼纖維混凝土主要是指將普通類型混凝土材料與短鋼纖維結(jié)合起來形成的一種復(fù)合型材料，其中短鋼纖維存在作用是對以往混凝土裂縫隱患起到有效控制，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)展延伸，進(jìn)而對交通工程質(zhì)量起到不利影響。同時(shí)根據(jù)實(shí)踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到交通施工中還能有效增強(qiáng)混凝土抗拉及抗沖擊功能，極大延長交通工程使用壽命。將鋼纖維混凝土材料與普通混凝土相比較發(fā)現(xiàn)，其具備較強(qiáng)力學(xué)性質(zhì)優(yōu)勢，具體表現(xiàn)如下：第一，鋼纖維混凝土強(qiáng)度等級較高且重量相對較大，并且還具備良好抗彎曲和抗壓能力，其中抗彎曲強(qiáng)度是普通混凝土的1-2倍。向普通類型混凝土中添加適量鋼纖維確保其二者攪拌均勻，不但能大大提高材料抗壓強(qiáng)度，還能使混凝土抗壓性能也得到一定程度提升。第二，鋼纖維混凝土無論是抗沖擊能力還是抗沖擊指標(biāo)均處于較佳狀態(tài)，其中抗沖擊指標(biāo)是普通混凝土的80-100倍左右，一旦混凝土中鋼纖維超出2%，那么其抗沖擊指標(biāo)也將超出100%，對交通工程結(jié)構(gòu)變形有著很好控制作用，并且還能避免因受到溫度變化影響出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。除此之外，鋼纖維混凝土還具有較強(qiáng)抗裂性、抗剪性及伸縮性等功能，其中伸縮率與一般類型混凝土相比較要低，主要在10%-30%范圍之間。

2鋼纖維混凝土技術(shù)在交通工程中的具體應(yīng)用

2.1選用強(qiáng)制式攪拌機(jī)設(shè)備

為確保交通工程攪拌工作達(dá)到最佳狀態(tài)，往往工作人員在進(jìn)行攪拌機(jī)等設(shè)備選擇時(shí)需盡可能保證恰當(dāng)高效，根據(jù)當(dāng)前情況來看使用頻率最高的兩種攪拌機(jī)分別是強(qiáng)制式和雙錐反轉(zhuǎn)出料，能很好滿足施工現(xiàn)場實(shí)際需求。總體來說該種應(yīng)用方式與以往傳統(tǒng)相比具有以下優(yōu)勢：在進(jìn)行交通工程施工時(shí)一旦出現(xiàn)鋼纖維量較少或是坍落度較小等現(xiàn)象，施工人員可在最短時(shí)間內(nèi)完成攪拌機(jī)調(diào)整優(yōu)化工作，使其更好滿足工程建設(shè)實(shí)際要求，甚至剪板機(jī)超負(fù)荷等問題也能得到有效解決，充分凸顯攪拌機(jī)使用性能，為提高交通工程施工質(zhì)量創(chuàng)造良好條件。

2.2明確材料放入順序，設(shè)置合理攪拌時(shí)間

通常在鋼纖維混凝土材料制備前，工作人員需開展相應(yīng)觀測工作，準(zhǔn)確掌握相關(guān)材料投入順序和攪拌時(shí)間長短，借此促使鋼纖維混凝土質(zhì)量也能得到一定提升，便于更好滿足鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用需求。一般來說，鋼纖維混凝土制作時(shí)需先向攪拌機(jī)設(shè)備中放入適量水泥、骨料及鋼纖維材料，將三者均勻攪拌直至2min為止，需注意一點(diǎn)就是攪拌模式應(yīng)設(shè)為干攪拌，隨后可向其中加入適量水和添加劑，以濕攪拌形式攪拌約2min左右，進(jìn)而可得到鋼纖維混凝土材料。除此之外，工作人員還要提高對材料運(yùn)輸過程重視程度，在進(jìn)行鋼纖維混凝土材料運(yùn)輸時(shí)需盡可能選擇運(yùn)輸量較大車輛，不斷縮短運(yùn)輸線路長短，防止出現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)間浪費(fèi)現(xiàn)象，并且在此基礎(chǔ)上還能確保鋼纖維混凝土質(zhì)量充分滿足交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，可為人們出行安全性提供良好保障。

2.3做好鋼纖維混凝土澆筑振搗工作

工作人員在進(jìn)行鋼纖維鋪設(shè)時(shí)需嚴(yán)格按照縱向分條順序進(jìn)行，始終確保縱向分條和工程分隔縫寬度處于一致狀態(tài)，并且在此期間還需加強(qiáng)對邊角、板邊等部位重視程度，不斷強(qiáng)化鋼纖維攤鋪厚度控制力度，需預(yù)留出適量沉降量，通常為板厚的20%左右。同時(shí)在將混合物運(yùn)送到交通工程施工現(xiàn)場環(huán)境后，工作人員應(yīng)集中卸料，加快卸料工作速度，一般情況下厚度應(yīng)超出模板2cm左右，但若是情況較為特殊則應(yīng)減少一些材料，確保交通工程能夠滿足施工要求，并且鋼纖維混凝土攤鋪應(yīng)始終保持連續(xù)狀態(tài)，不得出現(xiàn)中斷情況。除此之外，鋼纖維混凝土振搗期間使用頻率最高振搗工具即為平板振搗器，特殊條件下也可采用插入式振搗器，實(shí)施振搗過程中需準(zhǔn)確抓住振搗技巧，防止出現(xiàn)空穴情況，且振搗時(shí)間應(yīng)嚴(yán)格控制在20-30s之間，直至等到鋼纖維混凝土表面沒有氣泡方可停止振搗。若將上層結(jié)構(gòu)設(shè)為鋼纖維混凝土，那么下層就是普通混凝土，需按照由下往上順序進(jìn)行振搗，確保振搗密實(shí)后可繼續(xù)開展下一環(huán)節(jié)工作，通常鋼纖維混凝土振搗厚度需嚴(yán)格控制在6cm以內(nèi)。

2.4做好交通工程養(yǎng)護(hù)工作

交通工程建設(shè)施工結(jié)束后養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)好壞也是非常重要，需工作人員在開展養(yǎng)護(hù)操作時(shí)能盡可能使用一些新材料、新技術(shù)，這樣一來不但能大大提高工程工作效率，還能促使交通工程養(yǎng)護(hù)水平得到巨大提升，為人們出行安全性奠定良好基礎(chǔ)。同時(shí)還應(yīng)不斷創(chuàng)新優(yōu)化交通工程養(yǎng)護(hù)信息化水平，進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)的信息化管理力度，積極利用信息化手段開展交通養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)信息分析工作，促使交通工程養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)愈發(fā)朝向現(xiàn)代化、系統(tǒng)化方向過渡轉(zhuǎn)變。除此之外，養(yǎng)護(hù)部門還應(yīng)定期針對養(yǎng)護(hù)人員展開專業(yè)化培訓(xùn)，使其充分認(rèn)識(shí)到工程養(yǎng)護(hù)存在重要性，不斷提高自身養(yǎng)護(hù)專業(yè)技能和創(chuàng)新能力，樹立良好安全意識(shí)，更加主動(dòng)積極參與到交通工程養(yǎng)護(hù)工作中去，進(jìn)而有效增強(qiáng)交通工程整體質(zhì)量，延長交通工程實(shí)際使用壽命。

3結(jié)束語

總而言之，通過各種對比分析了解到，鋼纖維混凝土與普通類型混凝土相比較而言具備眾多優(yōu)勢，如抗壓強(qiáng)度等級較高、使用性能較強(qiáng)等，將其應(yīng)用到交通工程中可切實(shí)增強(qiáng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，為交通工程整體安全性提供良好保證。因此交通工程具體實(shí)施過程中，需工作人員能積極使用鋼纖維混凝土技術(shù)手段，充分凸顯該種技術(shù)存在優(yōu)勢，切實(shí)增強(qiáng)交通工程承載能力，大大提高工程整體質(zhì)量水平，推動(dòng)交通行業(yè)獲得更高發(fā)展，便于為人們出行提供安全保障。