可變信息板交通誘導現狀及對策研究

摘 要：可變信息板（Variable Message Signs，VMS）是先進出行者信息系統（Advanced Traveler Information Systems，ATIS）的重要組成部分之一，其通過向駕駛員提供前方路段的動態交通誘導信息，引導駕駛員選擇最佳出行路徑，從而避開擁堵路段，優化路網運行，以期實現交通流在路網中的合理分配。本文分析研究了VMS交通誘導的現狀，并有針對性地提出了相應的對策建議。

關鍵詞：可變信息板；交通誘導；現狀；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.18.142

1 前言

可變信息板（Variable Message Sign，VMS）是一種隨交通、道路、環境等狀況變化而改變顯示狀態的交通誘導標識，它可以提供速度限制、道路狀況、交通條件、環境狀況以及其他內容的誘導信息。誘導信息作為交通信息的一部分，其實質就是利用誘導信息對車輛進行誘導，在時間和空間上均衡路網上的交通流，提高路網的使用效率[1]。

我國的VMS建設起步于21世紀初期，投入使用時間不長，在理論研究和技術應用上不夠成熟。目前，VMS誘導信息存在更新不及時、顯示不規范、位置不適宜等問題，導致將錯誤的信息傳達給駕駛員，從而造成疏流過大。因此，交通誘導信息對駕駛員的路徑選擇行為具有非常重要的意義，對于緩解城市交通擁堵具有一定的指導意義。

2 VMS交通誘導現狀分析

2.1 VMS內容不準確，缺乏實時

VMS通過向駕駛員提供實時交通信息，駕駛員接收到誘導信息，對誘導信息做出回應，從而達到合理分配交通流的目的。駕駛員在做出路徑選擇決策的過程中，VMS顯示的路況信息對駕駛員的路徑選擇行為有很大的影響，若VMS顯示的路況信息準確，駕駛員就會根據信息做出合適的路徑選擇；反之，駕駛員的選擇可能會導致擁堵的路段更加擁堵，路網運行狀況更加惡化。但駕駛員在駕駛過程中，他的路徑選擇行為不僅與VMS內容的準確性相關，更與VMS信息的實時性相關，從收集路網狀況到將信息整合傳遞給駕駛員，從駕駛員接收到信息到根據信息做出回應都需要一定的反應時間，而路徑的擁堵狀態隨時可能會發生變化。

2.2 VMS分流不合理，適得其反

駕駛員對VMS誘導信息服從率的大小直接影響路網交通流的分配，對交通路網的運行和管理有非常重要的影響。但是，駕駛員對VMS誘導信息服從率的大小一直是難以確定的，一方面，駕駛員本身對VMS的信任度在一定程度上影響了其對VMS誘導信息的服從率，駕駛員對VMS信任度越高，越會根據VMS改變自己的出行路徑；另一方面，影響駕駛員對VMS誘導信息服從率的因素是多樣的，駕駛員對VMS的認知和服從屬性會影響駕駛員的行為，駕駛員的出行屬性也會影響其決策，甚至駕駛員的個人屬性也會在一定程度上影響其路徑選擇行為[2]。而且，隨著VMS的完善發展，大眾對VMS的認可度不斷提高，駕駛員對VMS誘導信息服從率的大小也會發生變化。駕駛員對VMS誘導信息服從率過高或過低都會導致交通流在路網的分布不均，誘導效果適得其反。

2.3 VMS形式不規范，難于理解

相較于西方發達國家，VMS在我國的發展仍然處于起始階段，但由于我國的交通路況和西方發達國家之間存在一定的差異，VMS在西方國家的發展歷程經驗不能在我國得到直接的應用。目前，VMS在我國的發展還處于摸索階段，VMS的顯示形式多樣不一，不同地區的文化風俗不一，駕駛員的文化水平參差不齊，這些都會影響駕駛員對VMS誘導信息的理解程度。

2.4 VMS布設不合理，效果不好

VMS能否在路網中達到預期的誘導效果在很大程度上取決于VMS在路網中的布局是否合理。要想最大化VMS誘導效果，VMS的布設位置要與駕駛員保持合適的距離，否則，距離過小，駕駛員接收到誘導信息已經來不及改道就進入擁堵區域，而距離過大，駕駛員提前選擇改道，致使原本通暢的替換路徑發生新的擁堵，而原本擁堵的路段卻已恢復正常，VMS無法達到預期的誘導效果。再有，目前，絕大多數的VMS主要布設在城市快速路上，提供的誘導信息也多是快速路的路況信息，而其他路徑基本沒有布設VMS。駕駛員得到的路網信息是片面的，不完整的，導致駕駛員無法根據VMS誘導信息做出正確的決策。

3 VMS交通誘導對策研究

3.1 實時VMS顯示內容，提供駕駛員準確的路徑信息

VMS顯示的交通誘導信息是通過影響駕駛員的路徑選擇行為來發揮作用的，其效果取決于駕駛員對信息的響應程度。由于駕駛員的行為是主動自覺而不是被動的，駕駛員對信息準確度的看法將左右他們對信息的信任度。因此，交通信息準確度決定著駕駛員的反應行為，高質量的交通信息能取得很好的效果，而低質量的交通信息不但不能很好地誘導交通，甚至導致駕駛員對信息的信任度減弱，影響駕駛員采取正確、合理的駕駛行為。為保證VMS提供準確、實時的誘導信息，建議加快信息時間的更新并保證信息質量。除此之外，對于重點、關鍵的路況信息要加以突出，比如字體加寬或閃爍，以達到吸引駕駛員注意的目的。另外，白天和黑夜的顯示方式要有所區別以適應光線的不同。

3.2 合理VMS服從比率，引導駕駛員最佳的路徑選擇

駕駛員對VMS誘導信息的服從率在很大程度上取決于駕駛員對VMS顯示的路徑擁堵程度的正確感知。對于以紅黃綠三種顏色組合顯示路徑的擁堵情況，顏色分級過于鮮明，建議增加多種顏色顯示。另外，由于各地駕駛員出行經驗不一、文化參差不齊，導致感知的路徑擁擠度也不一樣。除此之外，駕駛員還希望得到關于擁堵路段更多、更詳細的信息，比如擁堵原因、持續時間等，條件允許的話，甚至是實時路況視頻，以便根據信息做出更加準確的決策。最后，構建考慮駕駛員的個人屬性、出行屬性、對VMS的認知和服從屬性，乃至于環境屬性的路徑選擇模型，對于研究駕駛員對VMS誘導信息的服從率也是很重要的。endprint

3.3 規范VMS顯示形式，適應駕駛員差異的地域需求

文字式VMS表達信息清楚，能夠明白無誤地向駕駛員傳遞信息，但顯示空間有限，表達的信息也有限。圖形式VMS表達的信息量大，也更容易理解。在困難的視覺條件下（如低亮度、快速顯示等），圖形符號信息無論在辨認速度還是在辨認距離上均比文字信息要優越。另一優點是圖形不受語言文字的限制，只要設計的圖案形象、直觀，不同國家、不同民族、不同語言文字的駕駛人員均可理解和認讀。但是，圖形式信息需要駕駛員更高的關注和更長的閱讀距離。圖文混合式VMS的版面布置比較復雜，再用圖形顯示交通狀態的同時，用文字加以簡單補充說明。無論是文字還是圖形，一般都配以對應的顏色警示駕駛員，綠色表示路段暢通，黃色顯示行駛緩慢，紅色顯示交通擁堵。當駕駛員無法看清所有漢字信息時，可以依據圖形信息和不同的色彩，對路況做出相應的決策。文字式VMS適用于顯示明確的指令或者簡單信息的發布，例如事故信息、施工信息、交通管控、惡劣天氣等信息。主線入口匝道上游多以文字形式發布，主線上多以圖形形式發布，而圖文混合式VMS適合布設在道路主線出口上游。

3.4 規劃VMS布設位置，預留駕駛員合理的反應時間

合理規劃VMS的布設位置，預留給駕駛員合適的反應時間，才能使VMS達到預期的誘導效果。首先，確定需要設置VMS的交通節點，根據節點所在路段的道路環境條件，結合其他靜態交通標志，再根據路況的外部條件，確定VMS的最終位置[3]。再有，根據VMS誘導信息類別的不同情況，合理確定VMS位置與駕駛員的合適距離。對于事故、施工等持續時間較長的擁堵信息應提前通知駕駛員，留給駕駛員充足的改道時間避開擁堵；而對于一般性的交通擁擠信息就不需太早通知駕駛員，避免大量駕駛員選擇改道，形成替換路徑新的擁堵。除此之外，增加VMS的布設數量和密度，不僅在城市快速路上，還要在城市主干路，甚至是支路上布設VMS，提供更多關于擁堵路徑和替換路徑的信息，以便于駕駛員做出正確的決策。

4 結語

VMS既是一種交通信息發布方式，也是一種交通誘導控制系統，通過實時VMS顯示內容，提供駕駛員準確的路徑信息；合理VMS服從比率，引導駕駛員最佳的路徑選擇；規范VMS顯示形式，適應駕駛員差異的地域需求；規劃VMS布設位置，預留駕駛員合理的反應時間等，提供給駕駛員更多的交通誘導信息，以使VMS達到合理分配交通流量、盡量避免發生擁堵的目的，提供給駕駛員一個安全、高速的路網環境。

參考文獻：

[1]車廣俠，石建軍，隋莉穎.VMS交通誘導系統現狀分析[J].道路交通與安全，2006（08）：19-21.

[2]曹亞康.VMS下駕駛員路徑選擇行為分析與建模[J].交通信息與安全， 2016（06）：96-101.

[3]湯震.可變交通信息標志（VMS）技術的現狀與進展[J].中國市政工程，2015（03）：13-15.

基金項目：陜西鐵路工程職業技術學院2017年自然科學研究課題，課題編號：KY2017-025

作者簡介：曹亞康（1987-），女，河北石家莊人，碩士研究生，研究方向：交通運輸規劃與管理。endprint