“互聯網+”高職物流管理專業社會服務運行中的問題與對策研究

崔星

摘 要：隨著“互聯網+”廣泛應用，現代物流業呈現出更加便捷化、專業化、快速化的發展趨勢，市場對物流人才提出了新的、更高的要求。文章以浙江商業職業技術學院物流管理專業社會服務為例，探索深度融合的校企合作長效機制。

關鍵詞：“互聯網+” 物流管理專業 社會服務 商職院 問題 對策

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（b）-0229-02

“互聯網+”推動經濟形態不斷發生演變必然需要職業教育做出相應的變革，以適應“互聯網+”環境下的教育新常態。如何最大效率地利用學校的智力資源實現專業課程的最優化發展，為區域經濟建設與發展服務，這是深化校企合作、工學結合重要課題。近年來，學界就物流管理專業進行了積極探索與實踐，積累了一些符合現代物流產業發展的專業化人才培養經驗，但研究多在開展社會的路徑和方法手段層面，缺乏物流管理專業社會服務運行長效機制的研究與探索，落實到位困難，甚至出現無法執行，社會服務效果大打折扣。盡管高職院校物流管理專業堅持開放辦學，主動融于區域經濟，與物流產業對接，利用自身的優勢資源為物流企業提供方案策劃、技術咨詢、員工培訓、技能鑒定、品牌營銷和市場調研等服務，但在實施過程中還存在一些問題和矛盾，制約了社會服務向更深層次發展。

1 “互聯網+”物流管理專業社會服務概況

1.1 “互聯網+”我國物流人才需求現狀

在“互聯網+”和“一帶一路”的背景下，我國物流業以每年30%的速度迅速增長，物流方面的人才需求量大，達到650萬之多。其中物流管理型的人才缺口約50萬左右。尤其是懂戰略、懂技術、懂管理的高級物流管理人才每年需求量達到6萬人左右，技術和操作人才需求量每年在5萬人以上。而目前各類大專院校物流專業每年培養的人才不足萬人，遠遠不能滿足社會需求。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。

1.2 “互聯網+”我國物流業人才層次結構淺析

隨著“互聯網+”向物流市場迅速滲透，“互聯網+物流”正在使物流業從過去傳統的階段轉向數字化、網絡化、智能化的新階段，企業的商務方式和人們的消費習慣發生改變。但是，目前物流企業大多是從傳統運輸和倉儲行業轉型而來的，從業人員普遍存在年齡偏大，文化水平偏低，能力有限，企業后期培養力度不足，現代物流管理知識結構滯后。尤其是缺乏現代物流知識和市場觀念等。物流企業的管理層很少受過正規的物流理論培訓，靠經驗辦事的居多。在校的大中專學生和物流培訓機構又嚴重脫離市場。物流業發展比較快的浙江省，物流企業人才以有經驗的骨干為主，對學歷要求不高、不嚴，無所謂，占企業的50.8%，以本科生學歷骨干為主的占19.67%，以專科生學歷骨干為主的占18.03%。其中，物流高級管理人才較少，以研究生學歷為主的只占3.28%，而且大多在物流咨詢行業。

1.3 “互聯網+”浙江高職院校物流管理專業社會服務

目前，我國現有各類高職（?？疲┰盒?355所，其中開設物流管理專業的院校占58%。僅華東地區7省市有290所高職（?？疲┰盒ｉ_設物流管理專業，占開設院校的36.4%。浙江省有24所高職院校開設物流管理專業，占華東地區開設院校的8.3%。浙江是全國最具經濟發展活力的省份之一，2016年末全省戶籍總人口5539萬，2016年全省實現生產總值46485億元。近年來，浙江省物流業發展速度較快，物流市場規模快速擴張。目前有2萬多家物流及相關企業，涉及工業、農業、商貿等領域，初步建立了服務不同產業的物流服務體系。據調查110家物流企業，國有或國有控股企業占5.84%，股份制企業占14.51%，外資或合資企業占1.24%，民營企業占70.71，其他占7.79%；從事運輸型物流企業占37.7%，從事倉儲型物流企業占6.59%，綜合服務型物流企業占47.61%，物流代理企業占8.1%；物流企業規模在1000人以上占6%，500～1000人占3%，200～500人占19%，100～200人占21% 100人以下物流企業占59%?？梢?，大型物流企業較少，大部分物流企業在500人以下，以中小物流企業為主。尤其是一些小型物流企業大部分員工人數從幾人、十幾人、幾十人不等。呈現出“小、散、亂”的格局，資源分散，從業人員后期教育培訓相對滯后，普遍存在學歷、職稱、技術等級三低的現象。要解決這些問題，最有效的途徑是借助外力，依靠浙江高職院校教育優勢資源提供社會服務。另外，盡管浙江在全國率先進行跨境電子商務，努力打造杭州智慧物流中心，但90%以上的物流企業都是土生土長的中小物流企業，員工基本是轉型過來的，沒有專業背景也缺乏物流行業實踐經驗，特別是具有現代第三方物流知識，短期內也很難對物流企業行業進行有效地引導和技術支持，他們也需要借助學校的智力資源對物流行業企業進行規劃與指導。

1.4 我院物流管理專業的社會服務

我院是一所百年商業職業院校。物流管理目前是省級特色專業和校級重點專業。多年來，物流管理專業的師資團隊堅持“產教融合”的辦學方向，以服務現代物流業為宗旨，緊緊圍繞社會服務機制創新，加強與行業、企業的合作，開展了形式和內容多元化的社會服務活動，為打造杭州“商貿物流基地”提供物流社會服務。

2 “互聯網+”環境下物流管理專業社會服務中存在的主要問題

2.1 重視不夠，社會服務意識和動力不強

浙江商業職業技術學院物流管理專業經過多年的發展，特別是學院成為省級示范性高職院校和全國高職院?，F代學徒制試點院校以來，在搞好教學的同時，逐步加大了科研和社會服務這兩大領域的發展力度，使教學、科研、社會服務成為學校發展的3個著力點。但是，在利用自己的智力資源為企事業單位解決經濟發展中的物流相關技術問題，以及當好行業管理部門和企業的“參謀”等方面顯得不夠。

2.2 師資隊伍薄弱，開展物流社會服務的技術能力差endprint

較高的社會服務技能是高職院校教師必須具備的一項教學技能，也是目前教師亟待提升的一項技能。我院物流管理專業教師的來源渠道相對單一。大都是從學校到學校，缺乏行業、企業背景、企業經營實踐經驗，對市場情況不盡了解，雖然具有較強的理論知識，但實踐能力和專業技能不足。隨著校企合作、工學結合辦學層次的提升，他們又不得不堅守在教學科研的第一線，能夠為地方經濟建設和社會發展的社會服務能力和精力相對有限，有針對性地開展個性化的服務不夠。

2.3 行業內企業對高職院校物流管理專業社會服務能力認同度不高

目前，浙江大多數物流企業基本上是中小民營企業“唱主角”，約占各類物流企業70%以上，規模型企業所占比重不足10%。這些企業希望有人能伸出援助之手為他們解決技術難題和提高有效的管理制度。但是，他們又往往迷戀大公司和本科院校提供的社會服務，對職業院校提供的社會服務接受力不大，使得我院物流社會服務團隊的信心倍受打擊。

2.4 行業協會、政府部門支持力度不夠

大數據、互聯網的蓬勃發展，提升了物流企業網絡服務能力，促進物流行業轉型升級，如何優化物流業促進地區經濟的發展。在對杭州地區各級政府、物流行業主管部門及物流業進行調查顯示，政府及物流業務主管部門在制訂物流業中長期規劃、行業政策他們急需要物流社會服務，物流業轉型發展中要解決的物流技術問題也急需要物流社會服務。但是，這種物流社會服務項目的導向性還不太明顯，項目的數量和層次還很少，使得物流管理專業教師團隊喪失了一些實踐機會。

3 “互聯網+”物流管理專業社會服務的對策與建議

3.1 明確社會服務目標，變被動為主動

高職教育的目標就是為經濟社會發展培養生產、建設、管理、服務第一線的高技能實用性人才。這一目標要求高職院校的教師不僅要具備良好的教育教學能力，還要掌握較高的生產實踐技能，按照生產第一線崗位的要求為社會培養實用人才。物流企業無疑是高職院校物流物理管理專業教學知識得到實踐的最好場所。目前，杭州已被列為全國性的物流節點城市、全國一級物流園區布局城市。

3.2 建立和完善社會服務機制，增強教師的社會服務意識

我院物流管理專業社會服務基本由二級學院自行負責完成，所以學院應成立物流專門的社會服務實踐辦公室，在組織機構上得到保障，形成推動工作的制度，將職責、目標、考核及獎懲等制度落到實處，建立相對應的教師社會服務能力的激勵機制。社會服務完成的多少、好壞直接與他們的考核等次及利益分配和職稱評定掛鉤。對教師承擔的橫向科研課題優先立項并給予經費保障。

3.3 建立社會服務長效機制

目前高職院校物流管理專業社會服務力度不夠，模式傳統陳舊，服務內容單一、亮點少，缺乏長效的體制機制，沒有很好地把政府、學校、行業、企業和個人有機結合起來。國家提倡高職教育整合資源，形成資源共享，合力推進資源優化利用，促進教學、就業水平提高的職教集團模式。物流人才的社會服務需要政府、行業協會和企業、院校的大力支持，行業主管部門應出臺校企合作政策，用政策鼓勵企業與院校合作，引導企業把物流技術項目交付給高職院校物流管理專業來完成，甚至可以把政府、協會一些技術部門，如物流信息管理、技能鑒定、咨詢和培訓等機構設在學校。通過一種有效的體制機制的建立，調動各方的積極性，最終實現社會服務的規范化、制度化。

4 結語

隨著互聯網的迅猛發展與“大眾創業，萬眾創新”戰略實施，以及行業的創新和企業結構的調整與重塑，現代物流業處在一個快速發展的階段，需要大量的人力資源的投入。因此，增強高職院校物流管理專業的社會服務能力，既是物流管理專業職責所在，也是促進自身發展的有效措施。但由于物流管理專業是高職院校年輕的學科，又是基層教學單位和接觸社會的橋梁，受到校內外環境因素的制約，需要加強內涵建設，從制度和機制入手，探索社會服務實施的有效途徑，深挖社會服務潛能，實現其更為完善的社會服務功能。

參考文獻

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