基于空中交通管制員能力的培訓(xùn)探索

李煜磊

摘 要：本文重點(diǎn)探索了新形勢(shì)下空中交通管制員應(yīng)該具備的客流管理能力、抗壓能力、協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)能力等五種工作能力和素質(zhì)，從培訓(xùn)角度解析了相關(guān)能力素質(zhì)的內(nèi)容和構(gòu)成，結(jié)合運(yùn)行實(shí)際提出了相關(guān)能力的培訓(xùn)機(jī)制和培養(yǎng)方式，為管制員全面提升工作能力，滿足運(yùn)行需求探索了可行性方案。

關(guān)鍵詞：管制員；工作能力；培訓(xùn)

中圖分類號(hào)：C931.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）16-0217-02

伴隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，空管運(yùn)行環(huán)境日新月異，作為行業(yè)運(yùn)行主體的空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱管制員）需要不斷提升各種工作能力和自身素質(zhì)以適應(yīng)新的形勢(shì)，確保空中交通管制工作安全、高效。管制員在具備安全指揮調(diào)配航空器技能的同時(shí)，還應(yīng)該通過培訓(xùn)加強(qiáng)容流管理能力、抗壓能力、協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力以及持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)的能力，讓管制員不斷提高各類工作素養(yǎng)，適應(yīng)新時(shí)期空管運(yùn)行的需求。

1 容流管理能力

隨著民航運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通流量日益增加，管制員在其管轄空域內(nèi)的飛機(jī)數(shù)量越來越多，某些時(shí)段、某些扇區(qū)的工作量已經(jīng)遠(yuǎn)超出管制員所能承受的程度，為空管安全運(yùn)行帶來不利影響。為了保障飛行安全、提高運(yùn)行效率和空域利用率，研究管制員工作負(fù)荷與扇區(qū)容量的關(guān)系，做好扇區(qū)流量與容量的平衡管理是空管運(yùn)行單位的重要工作內(nèi)容，因此我們將管制員的容流管理能力作為培訓(xùn)內(nèi)容的重要一項(xiàng)。

（1）管制員應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)影響和決定扇區(qū)容量的因子，對(duì)于空域、航路航線、天氣以及軍航活動(dòng)等結(jié)構(gòu)性因素以及交通流、設(shè)施設(shè)備、管制規(guī)則和人為因素等非結(jié)構(gòu)性因素要結(jié)合運(yùn)行實(shí)際予以分析，要根據(jù)不同的影響因素制定相應(yīng)的流量應(yīng)對(duì)方案以滿足安全高效的運(yùn)行目標(biāo)。

（2）明確扇區(qū)空域和航路航線分布，包括航路航線重要點(diǎn)和導(dǎo)航臺(tái)的位置，航路航線走向和最低可用高度層，臨時(shí)航線和特殊使用航線的使用條件，航路航線結(jié)構(gòu)帶來的固有的沖突類型，扇區(qū)內(nèi)的禁區(qū)、限制區(qū)以及危險(xiǎn)區(qū)等。

（3）明確扇區(qū)內(nèi)軍用機(jī)場(chǎng)的分布及常規(guī)活動(dòng)區(qū)域和活動(dòng)類型，軍航活動(dòng)時(shí)受影響的空域和航路航線受限情況，軍民航潛在沖突類型和發(fā)生區(qū)域，能夠判斷出軍航常規(guī)和臨時(shí)活動(dòng)調(diào)配時(shí)對(duì)實(shí)際運(yùn)行的影響程度和對(duì)扇區(qū)容量下降的預(yù)期。

（4）熟悉扇區(qū)內(nèi)不同季節(jié)、不同時(shí)段的典型性天氣影響因素，對(duì)于雷雨、顛簸、低云低能見等惡劣天氣對(duì)扇區(qū)運(yùn)行帶來的影響有所預(yù)期和準(zhǔn)備，對(duì)于常見天氣影響能通過實(shí)施有效手段緩控運(yùn)行壓力。

（5）對(duì)于扇區(qū)內(nèi)各航路航線上的短期或中期交通流能有效掌控，針對(duì)不同機(jī)型性能差異進(jìn)行有效預(yù)案的制定和實(shí)施，具備對(duì)于航空器實(shí)際飛行航跡和飛行相關(guān)參數(shù)的不間斷監(jiān)控能力。

（6）掌握扇區(qū)相關(guān)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行情況，熟悉各類應(yīng)急處置程序，對(duì)于空管協(xié)議、相關(guān)飛行運(yùn)行規(guī)則、管制服務(wù)方式的轉(zhuǎn)換、間隔標(biāo)準(zhǔn)以及空中立交等做到掌握。

（7）能夠掌握自身的生理和心理狀況，對(duì)于壓力承受和恢復(fù)過程能夠進(jìn)行有效管理，管控好情緒，空地交流做到高效、明確，能夠充分調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)各類空地資源化解運(yùn)行矛盾。

（8）能夠綜合分析各類影響扇區(qū)容量的因素，及時(shí)有效做出流量管理建議，并配合帶班主任和流量管理部門進(jìn)行有效實(shí)施，尤其做好實(shí)時(shí)流量“峰谷”轉(zhuǎn)化期間的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控，規(guī)范工作程序，堅(jiān)持良好習(xí)慣。

2 抗壓能力

抗壓能力即心理承受力，從廣義的角度看，心理承受力可以理解為個(gè)體對(duì)挫折、對(duì)苦難等非自我性環(huán)境信息處理的理性程度。從管制角度來講，抗壓能力就是管制員面對(duì)運(yùn)行矛盾、管理壓力、個(gè)體受挫、心理逆境等壓力源時(shí)體現(xiàn)出來的承受能力的表征。面對(duì)日益復(fù)雜的空管運(yùn)行環(huán)境，管制員抗壓能力的培養(yǎng)和管理顯得尤其重要。

（1）應(yīng)該明確壓力源的性質(zhì)，作為管制員，壓力源分為“生物性”壓力源、“精神性”壓力源和“社會(huì)性”壓力源，生物性壓力源包括軀體創(chuàng)傷或疾病、睡眠剝奪、噪音、氣溫驟變等；精神性壓力源包括錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)結(jié)構(gòu)、個(gè)體不良經(jīng)驗(yàn)、道德沖突及長(zhǎng)期生活經(jīng)歷造成的不良個(gè)性心理特點(diǎn)等；“社會(huì)性”壓力源主要包含制度和管理壓力、現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行壓力、安全壓力、培訓(xùn)壓力、交際壓力、學(xué)習(xí)能力差異等等。

（2）注重分析管制員個(gè)體的氣質(zhì)和性格，對(duì)于不平衡性氣質(zhì)類型或者孤僻、依賴、脆弱、抑郁以及暴躁型性格的心理承受力水平應(yīng)做重點(diǎn)評(píng)估和關(guān)注，采取人力管理和心理咨詢等有效手段管控好運(yùn)行中的人為因素風(fēng)險(xiǎn)。

（3）管制員應(yīng)該主動(dòng)評(píng)估和提升自我抗壓能力，對(duì)于內(nèi)外部壓力都應(yīng)該做到冷靜分析原因，理智尋找對(duì)策，逐漸增強(qiáng)對(duì)各類逆境的心理承受力，適應(yīng)社會(huì)和單位運(yùn)行環(huán)境。

（4）對(duì)于從事管制一線指揮協(xié)調(diào)工作的管制員，運(yùn)行單位應(yīng)該充分評(píng)估其業(yè)務(wù)能力限度和現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行難度的關(guān)系，在不影響安全欲度的情況下給予管制員獨(dú)立應(yīng)對(duì)大流量、復(fù)雜天氣、特情處置等難度較高的相應(yīng)的運(yùn)行經(jīng)歷，提高管制員的對(duì)工作困境的耐受力，增強(qiáng)管制員在復(fù)雜運(yùn)行時(shí)決策和應(yīng)對(duì)能力，培訓(xùn)部門應(yīng)該針對(duì)管制員抗壓能力制定好相應(yīng)的心理學(xué)培訓(xùn)項(xiàng)目，并優(yōu)化模擬機(jī)訓(xùn)練加強(qiáng)管制員對(duì)于運(yùn)行困境的心理承受能力。

3 協(xié)調(diào)能力

協(xié)調(diào)能力，是化解矛盾的能力，是聚分力為合力的能力，是變消極因素為積極因素的能力，是充分利用好資源解決問題的能力，是動(dòng)員、組織、充分調(diào)動(dòng)人的積極性的能力。作為管制員來說，面對(duì)日益復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境，在一線協(xié)調(diào)指揮工作時(shí)常會(huì)處置一些非常規(guī)或者棘手的事務(wù)，這時(shí)候良好的協(xié)調(diào)能力對(duì)于化解矛盾、有效解決問題就有至關(guān)重要的作用。

（1）作為協(xié)調(diào)崗位應(yīng)該明確協(xié)調(diào)崗位職責(zé)，熟悉業(yè)務(wù)知識(shí)，善用協(xié)調(diào)技巧，做好信息處理的傳輸中樞，積極支持指揮席和監(jiān)控席的工作，主動(dòng)響應(yīng)和滿足指揮席和監(jiān)控席的需求。

（2）和周邊軍民航單位應(yīng)該按照相關(guān)協(xié)議規(guī)定及時(shí)做好相關(guān)通報(bào)協(xié)調(diào)工作，對(duì)于有異議或有矛盾的協(xié)調(diào)事務(wù)應(yīng)從安全和效率的角度出發(fā)分析問題，善用相關(guān)的語言溝通技巧有理有據(jù)有節(jié)的實(shí)施協(xié)調(diào)工作，力爭(zhēng)盡快有效解決問題。endprint

（3）如遇到暫時(shí)不能解決或不在職責(zé)范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)工作內(nèi)容，應(yīng)盡快將信息轉(zhuǎn)達(dá)給指揮席位或帶班席位，以便得到相關(guān)的支持，避免拖延問題的處理，對(duì)安全運(yùn)行形成不利影響

（4）應(yīng)該積極主動(dòng)做好對(duì)于指揮席位在特情或復(fù)雜運(yùn)行態(tài)勢(shì)下的相關(guān)支持，做好空域申請(qǐng)和航班通報(bào)工作，及時(shí)處理傳遞信息，為指揮席位的處置和調(diào)配爭(zhēng)取空間和時(shí)間。

（5）在管制員培訓(xùn)過程中，應(yīng)該注重管制員協(xié)調(diào)能力的提升，在模擬機(jī)訓(xùn)練過程中應(yīng)設(shè)計(jì)和體現(xiàn)管制員在應(yīng)對(duì)非常規(guī)或復(fù)雜運(yùn)行狀況時(shí)的協(xié)調(diào)能力，加強(qiáng)日常運(yùn)行中的協(xié)調(diào)席位的崗位職責(zé)落實(shí)和工作能力提升，提高全體管制員的協(xié)調(diào)應(yīng)變能力。

4 團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力

團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，是指建立在團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)之上，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神、互補(bǔ)互助以達(dá)到團(tuán)隊(duì)最大工作效率的能力。對(duì)于管制員來說，不僅要有個(gè)人能力，更需要有在不同的崗位上各盡所能、與其他成員協(xié)調(diào)合作的能力。

（1）管制員應(yīng)該尊重不同個(gè)體彼此的意見和觀點(diǎn)，尊重彼此的技術(shù)和能力，尊重彼此對(duì)工作團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)，彼此相信各自的品格、個(gè)性、特點(diǎn)和工作能力，班組長(zhǎng)更應(yīng)該尋找每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的積極品質(zhì)，善于發(fā)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)成員的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，謙虛謹(jǐn)慎、揚(yáng)長(zhǎng)避短。

（2）管制員身處一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該要有較強(qiáng)的相容度，即要注意將心比心，應(yīng)盡量站在別人的立場(chǎng)上，衡量別人的意見、建議和感受，反思自己的態(tài)度和方法，不可一意孤行或武斷專行。

（3）管制員要敢于溝通、勤于溝通、善于溝通，成員間的溝通能力是保持團(tuán)隊(duì)有效溝通和旺盛生命力的必要條件，管制員惟有從自身做起，秉持對(duì)話精神，有方法、層次地對(duì)發(fā)表意見并探討問題，匯集經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)，凝聚團(tuán)隊(duì)共識(shí)，激發(fā)自身和團(tuán)隊(duì)的力量。

（4）管制員要敢于擔(dān)當(dāng)，對(duì)自己負(fù)責(zé)，更要對(duì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)、對(duì)團(tuán)隊(duì)成員負(fù)責(zé)，并將這種負(fù)責(zé)精神落實(shí)到每一個(gè)工作的細(xì)節(jié)之中。更要培養(yǎng)和塑造“誠(chéng)信精神”，優(yōu)秀的“安全誠(chéng)信”是一個(gè)團(tuán)隊(duì)和班組良性發(fā)展的標(biāo)志。

（5）作為業(yè)務(wù)運(yùn)行團(tuán)隊(duì)，管制員隊(duì)伍要發(fā)揚(yáng)“傳、幫、帶”的優(yōu)良作風(fēng)，帶動(dòng)整個(gè)班組和科室均衡發(fā)展，作為一種群體性技術(shù)工作，團(tuán)隊(duì)成員的協(xié)作與相互支持是決定班組運(yùn)行效率高低的重要因素。

在管制員各類培訓(xùn)實(shí)施過程中，我們不僅要重視個(gè)體能力的訓(xùn)練提升，同樣要注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)，引導(dǎo)管制員在各類培訓(xùn)過程中勤于調(diào)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)資源，在各類運(yùn)行環(huán)境中充分發(fā)揮帶班席、指揮席、監(jiān)控席、協(xié)調(diào)席以及其他相關(guān)部門的協(xié)作能力，彼此坦誠(chéng)信任，善用溝通技巧，增強(qiáng)空地配合，在培訓(xùn)過程中體現(xiàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，不斷提高管制員團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

5 持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)能力

在知識(shí)和技術(shù)日新月異的當(dāng)代，各行各業(yè)都在提倡“持續(xù)學(xué)習(xí)和改進(jìn)能力”，作為技術(shù)密集型的專業(yè)方向，空中交通管制員需要學(xué)習(xí)和掌握大量的知識(shí)和技能，伴隨著民航業(yè)的快速發(fā)展，空管行業(yè)需要不斷更新知識(shí)技術(shù)體系，做到對(duì)相關(guān)知識(shí)和技術(shù)的持續(xù)學(xué)習(xí)能力，并能認(rèn)真剖析不足，不斷完善和改進(jìn)自我，不斷實(shí)現(xiàn)和超越自我，為空管安全高效運(yùn)行奠定良好基礎(chǔ)。

（1）強(qiáng)化對(duì)空管專業(yè)知識(shí)的回顧，對(duì)于飛行原理、航空器性能、航空氣象、航行情報(bào)等與管制專業(yè)結(jié)合緊密的基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)要結(jié)合一線運(yùn)行經(jīng)歷不斷加以充實(shí)，實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐運(yùn)用的過渡。

（2）對(duì)于指導(dǎo)管制一線運(yùn)行的法律法規(guī)以及相關(guān)規(guī)章制度要注意學(xué)習(xí)理解，修訂或制定的空管行業(yè)運(yùn)行規(guī)范要深刻領(lǐng)會(huì)，做到心里有規(guī)范，行動(dòng)有標(biāo)尺。

（3）不斷增強(qiáng)語言特別是英語交際能力，提高英語通話交流的水平，對(duì)于陸空通話特別是應(yīng)急處置的通話用語應(yīng)該在復(fù)訓(xùn)過程中不斷提升。

（4）結(jié)合單位運(yùn)行實(shí)際，總結(jié)運(yùn)行需求，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的梳理和拓展，同事之間或與其他業(yè)務(wù)單位積極開展交流學(xué)習(xí)活動(dòng)，創(chuàng)建良好學(xué)習(xí)氛圍，打造“學(xué)習(xí)型”班組，帶動(dòng)全員提升持續(xù)學(xué)習(xí)能力。

（5）積極進(jìn)行專業(yè)知識(shí)技能的外延拓展，對(duì)于空管或民航新體系、新技術(shù)要多了解、多關(guān)注，沿積極與飛行、簽派、機(jī)場(chǎng)管理等業(yè)務(wù)相關(guān)單位進(jìn)行學(xué)習(xí)交流活動(dòng)，不斷開闊視野，提高知識(shí)更新速率，適應(yīng)嶄新形勢(shì)，助力空管運(yùn)行。

（6）結(jié)合崗位需求不斷審視和評(píng)估自我的知識(shí)技能水平，分析優(yōu)劣，針對(duì)短板及時(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)和改進(jìn)，以優(yōu)秀管制員為標(biāo)桿，踏實(shí)耕耘業(yè)務(wù)，穩(wěn)步提升能力，做到持續(xù)學(xué)習(xí)與持續(xù)改進(jìn)的良性循環(huán)。

6 結(jié)語

鑒于空管行業(yè)特色，管制員還需要諸如空間建構(gòu)能力、邏輯思維能力、數(shù)字辨記能力、語言表達(dá)能力、決策能力、應(yīng)急處置能力等等各種工作能力，以上能力的培養(yǎng)在院校階段的學(xué)習(xí)和行業(yè)傳統(tǒng)的培訓(xùn)過程中均有所針對(duì)性的培養(yǎng)和訓(xùn)練，本文不再贅述。

參考文獻(xiàn)

[1]張功.《基于管制員工作負(fù)荷的扇區(qū)容量評(píng)估技術(shù)研究》[J].南京航空航天大學(xué)，2013（01）.endprint