珠海港紙漿物流發展研究

湯霞　陶琴

摘 要：珠海港紙漿物流尚處于起步階段，但自2016年底珠海高欄歐港物流分撥中心建設以來發展迅猛。通過分析珠海港發展紙漿物流的必要性與可行性，提出加快構建一體化紙漿物流服務供應鏈，探索開展倉單質押等物流金融服務，適時拓展紙漿物流配套的遠洋航線，創新紙漿物流商業模式，依托“一帶一路”拓展紙漿等林木產品物流市場等建議，旨在進一步推進珠海港紙漿物流發展及專業化發展之路，加快華南地區紙漿分撥中心建設，提升珠海港核心競爭力，加快對接國家“一帶一路”戰略的實施。

關鍵詞：紙漿物流；珠海港；發展建議

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）09-0043-03

隨著國民經濟增長，我國成為世界紙張消費和生產的第二和第三大國，而由于受森林資源和環境保護政策限制，國產木漿僅能滿足國內需求的8% 左右，因此我國紙漿進口量不斷提高，紙漿市場對外依存度不斷提升，其中木漿進口量年增長率5% 以上。目前，我國是世界最大的原生紙漿和廢紙進口國，2015 年紙漿進口量約占世界商品紙漿總產量的16%，廢紙進口量占全球廢紙凈出口總量的61.0%。華南地區具有大型的造紙產業集群，經濟發展位列全國之首，對紙漿需求旺盛，是中國三大紙漿進口區域之一。然而，與華北、華東地區擁有青島港、常熟港作為紙漿進口中轉及分撥中心相比，華南地區紙漿進口港口卻顯得較為分散，不利于區域內紙漿需求客戶的一體化紙漿物流需求，不利于華南地區紙漿物流體系構建。珠海高欄港是天然的深水良港，具有良好的區位優勢和不斷完善的集疏運體系，擁有廣闊的紙漿貨源腹地，2016年底與全球著名港口運營商之一的歐洲港口集團攜手，致力于打造華南地區紙漿物流分撥中心。紙漿物流分撥中心建設有利于珠海港加快對接國家“一帶一路”戰略，推進專業化、差異化和多元化發展道路，提升港口競爭力。

1 珠海港紙漿物流發展現狀

珠海港早期紙漿進口業務主要供珠海市本地造紙企業需求，需求量小。2016年10月，珠海港集團與歐洲港口集團攜手共建聯營企業——珠海歐港（高欄）有限公司，致力于打造華南紙漿物流分撥中心，并將合資建立兩個專業化紙漿倉庫。目前，珠海高欄歐港物流分撥中心一期項目已開工建設，預計2017年年底建成，屆時倉庫建筑面積為1.76萬平方米；到2020年，珠海高欄歐港物流分撥中心將全部建成，珠海高欄港專業化紙漿倉庫規模將超8萬平方米，每年將為珠海港新增吞吐量400多萬噸。

自珠海高欄歐港物流分撥中心建設以來，憑借歐港集團的品牌效應和廣泛的客戶資源以及高欄港良好的區位優勢、高效精細的紙漿物流服務，高欄港吸引了越來越多的紙漿客戶，紙漿物流業務取得了突飛猛進的發展，2017年一季度完成進口紙漿卸船量12萬噸，紙漿吞吐量同比增長221%。截至2017年5月份高欄港進口紙漿卸船量突破20萬噸，同比增長161.53%。

2 珠海港發展紙漿物流的必要性

2.1 有利于珠海港 “差異化戰略”實施

2016年，廣東省紙及紙板產量1840萬噸，占全國紙及紙板產量的16.95%，全國排名第二。西江流域及粵東部分地區的造紙廠對紙漿需求巨大，珠海高欄港紙漿等林木產品物流項目擁有廣泛的市場基礎，且與珠三角周邊港口操作的貨種有所區別，有利于珠海港“差異化戰略”實施，將填補華南地區缺乏紙漿等林木產品專業化物流分撥中心的空白。

2.2 有利于珠海港南美等遠洋航線的開通及穩定運營

我國紙漿進口主要集中在加拿大、巴西、美國、印度尼西亞、智利、俄羅斯聯邦、芬蘭、烏拉圭、南非、日本等地區。華南地區進口紙漿一大部分亦來自南美地區，高欄港地理位置優越，是南美航線進入華南地區的首掛港口，距離高欄紙漿腹地造紙企業運距較近，可為船公司和供應商節省運輸時間及物流成本，且具有較為穩定的業務量基礎。因此，紙漿物流分撥中心建設，將有效促進高欄—南美航線的開通及穩定運營，豐富珠海港的外貿航線，提升珠海港國際競爭力。

2.3 有利于珠海港綜合物流服務水平提高

珠海高欄港紙漿物流分撥中心建設，將有效調動珠海港旗下碼頭裝卸、外代、理貨、駁船等一系列綜合物流服務，形成業務協同效應并提升相關物流環節的業務量，有利于珠海港提升專業化國際物流供應鏈參與度，提高港口專業化物流服務水平。

2.4 有利于珠海港國際化視野商務團隊培育

珠海高欄港紙漿物流分撥中心由珠海港集團與歐洲港口集團（EUROPORTS）攜手打造，歐港集團在紙漿等林木產品操作方面具有豐富及專業的供應鏈服務經驗，具有環球商務網絡及資源。合資項目由歐港集團委派碼頭運營經驗豐富的外籍管理人員與珠海港集團委派管理人員共同進行業務開發與談判，將有利于珠海港商務團隊國際化業務談判技巧及國際化視野的培育。

3 珠海港發展紙漿物流的可行性

3.1 華南紙漿消費市場需求巨大

我國是全球紙漿消費量最大的國家，2016年全國紙漿消耗總量9797萬噸，全球商品漿需求的增長主要來自中國，商品漿的應用以生活用紙和印刷用紙為主，而中國生活用紙的增長量居全球首位。此外，受森林資源和環境保護政策限制，我國紙漿市場對外依存度不斷升高，從2012～2016年紙漿的進口情況和總產量情況可以發現（見圖1），近五年我國紙漿進口量穩步提升，同時生產總量呈下降態勢，2016年全國紙漿生產總量7925萬噸，較上年增長-0.74%。

據市場調研統計，華南地區外貿紙漿年進口量約為240萬噸左右，運輸形式約50%散貨運輸，50%集裝箱運輸。主要使用企業有生活用紙、食品紙、文化用紙等造紙企業，包裝紙、新聞紙、牛皮紙等造紙企業以進口廢紙為主，需調配小量紙漿。隨著科技進步、電腦化辦公及電子設備的普及，新聞紙、包裝紙、文化用紙產量會逐漸減少。但生活水平提高，人們對生活品質要求也逐步提高，生活用紙、食品用紙需要量會越來越大。生活用紙、食品用紙也是珠海港高欄港紙漿腹地造紙產業的發展方向。因此，珠海港紙漿腹地的紙漿需求量將逐步增加，為珠海高欄港紙漿物流分撥中心建設提供充足的紙漿消費需求。此外，未來5年南美紙漿產能將穩步提升，其中35%-40%增長的紙漿將主要銷往中國市場。基于南美漿商的增量和華南紙漿需求分析，以及板材及原本市場的潛在需求，高欄港紙漿物流分撥中心業務2020年預計達到263萬噸。endprint

3.2 珠海港紙漿物流成本優勢明顯

珠海港作為紙漿物流分撥中心兩大建設主體方之一，是珠海本土大型國有港口物流企業。其主體港區高欄港區，是珠江口西岸唯一深水良港，擁有良好的地理位置和 15萬噸級主航道，為大型船舶進出港提供了良好條件；碼頭配備先進的碼頭作業設備，能提供高效、優質的裝卸服務。碼頭地處西江黃金水道出海口和珠三角聯接北部灣、海南等外三角的沿海咽喉通道上，距離國際主航道只有 9 海里，也是國際貨輪從馬六甲海峽進入南海后國內第一卸貨港，具有江海聯運、海鐵聯運、海陸聯運的綜合物流運輸優勢。此外，碼頭擁有廣闊的紙漿貨源腹地，為碼頭發展紙漿業務提供了良好的基礎條件。

在華南地區的紙漿腹地中，珠海港優越的區位優勢及不斷完善的物流運輸體系，使其紙漿物流發展成本優勢明顯。據調研，針對華南主要紙漿需求城市，如珠海、江門、云浮及以西地區，無論在大船航行時間、航程，陸運成本，還是中轉駁運的時間及運輸成本，珠海高欄港都比廣州南沙港更具物流成本優勢。如紙漿陸運成本中，高欄港距新會雙水81.4公里，陸運成本49元/噸，而南沙港距新會雙水102公里，陸運成本60元/噸。此外，針對紙漿等林木產品貨種的裝卸費率，珠海高欄港相比廣州南沙港、黃埔港及廣西防城港也具有比較優勢。

3.3 珠海港紙漿物流運營模式先進

歐洲港口集團是紙漿物流分撥中心兩大建設主體方之一，在紙漿等林木產品操作方面具有豐富及專業的供應鏈服務經驗。基于經營戰略及中國紙漿物流市場發展的需要，歐洲港口集團戰略布局華東、華南及西南紙漿物流市場。目前歐港集團已分別于常熟、濟寧及重慶等地相繼設立紙漿物流分撥中心，為境外、當地及周邊輻射范圍內的紙漿廠商、造紙企業及貿易商構建“一站式”綜合物流服務平臺。歐港集團常熟紙漿物流分撥中心運營進口紙漿等林木產品物流市場近二十年，集聚了港口、航運企業、船舶代理、紙漿生產商與造紙企業等上下游核心供應鏈資源，構建了中國紙漿物流完整的產業生態圈和成功的商業模式。集團委派經驗豐富的外籍管理人員全程管理珠海港紙漿物流分撥中心的運營，將常熟項目及公司先進的紙漿物流運營模式應用于珠海項目，有利于提升珠海港供應鏈物流發展及國際供應鏈參與度。

4 珠海港發展紙漿物流的建議

4.1 加快構建一體化紙漿物流服務供應鏈

目前珠海港紙漿物流發展處在初始階段，與廣州黃埔、南沙等珠三角港口紙漿物流發展相比規模仍不足，紙漿物流服務功能仍相對簡單。為提高珠海港紙漿物流發展競爭力，珠海港應充分借鑒歐港集團整合港口、航運、船代、紙漿生產商及造紙企業等紙漿產業鏈上下游供應鏈資源的經驗，調動已有港口物流資源，加快專業化紙漿倉庫建設，爭取盡早為紙漿客戶提供包括但不限于碼頭裝卸、保稅倉儲、報關、理貨、駁船、陸運、供應鏈金融等的“一站式”供應鏈服務，構建一體化紙漿物流服務供應鏈。

4.2 探索開展倉單質押等物流金融服務

目前，珠海高欄歐港物流分撥中心正加快專業化紙漿倉庫建設，并大力著手倉庫保稅資質申請，以求為紙漿客戶提供多元化增值服務。依托專業化紙漿保稅物流倉庫建設，珠海高欄歐港碼頭有限公司可探索通過倉單質押的方式，為中小型造紙企業和紙漿貿易商、生產商提供融資、貸款等相關的金融業務。以有效拓展造紙企業、紙漿貿易商及生產商的融資渠道，提高客戶資本運作效率，從而提高珠海港物流供應鏈服務水平和港口的綜合競爭力。

4.3 適時拓展紙漿物流配套的遠洋航線

目前珠海港共開通國際國內航線42條，國內航線主要集中在我國沿海及西江流域，國際航線只有8條，主要通往越南、海防、日本、香港等東南亞區域，國際遠洋航線的不足可能限制珠海港紙漿物流的未來發展。因此，珠海港在積極拓展南美、北美地區紙漿等林木產品進口業務的同時，可未雨綢繆，待貨量穩定及較充足時，嘗試拓展高欄—南美、北美國際遠洋航線，或吸引更多大船公司掛靠該航線以增加航線密度，滿足未來業務量增長需要，以豐富珠海港的外貿航線，提升珠海港在國際供應鏈中的參與度與國際競爭力。

4.4 創新紙漿物流商業模式

歐洲港口集團的使命在于“通過提供以資產為基礎的國際物流網絡，為客戶創造可持續的競爭優勢，并成為客戶的海運物流供應鏈的合作伙伴”，目前在中國已形成了紙漿物流發展的成功商業模式。珠海高欄歐港物流分撥中心建設，應結合華南地區紙漿物流發展實際，積極借鑒并創新發展歐港集團紙漿物流商業模式，推進珠海港在紙漿物流領域電子商務化、規模經濟化、物聯網化、跨界整合和聯盟網絡化發展，以提升珠海港在紙漿物流領域的核心競爭力。

4.5 依托“一帶一路”拓展紙漿等林木產品物流市場

目前中國造紙產能利用率在80%左右，未來中國造紙業區域結構優化可能布局一帶一路沿線，這將帶動全球紙漿消費新市場。因此，珠海港應以國際化視野放眼全球，在全球紙漿等林木產品發展布局中找到紙漿物流新的增長機遇，在不斷積累專業化紙漿物流分撥中心建設經驗的同時，時刻關注中國乃至全球造紙產業發展態勢，搶占“一帶一路”建設契機下紙漿等林木產品物流市場發展先機，拓展“一帶一路”沿線紙漿等林木產品物流市場，不斷推進珠海港華南地區國際物流中心建設。

參考文獻：

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基金項目：2016年中國物流學會、中國物流與采購聯合會研究課題（課題編號：2016CSLKT3-154）；2015年珠海市教育科研十二五規劃課題（課題編號：2015KTZ01）；2015年廣東省高職交通運輸教指委課題（課題編號：jtysglzw201502）；2014年珠海城職院校級重點課題（課題編號：120141205）.endprint