淺談整治軌道電路區段分路不良的幾點思考

摘 要：隨著我國經濟建設的飛速發展，鐵路運輸業也取得了長足的進步。列車運行速度越來越快，鐵路信號設備的安全穩定性也日益顯得重要起來。軌道電路就是保證列車安全穩定的重要信號設備。但由于銹蝕、風華、氣溫等外部因素的存在，軌道電路往往會出現分路不良的問題。一旦發生分路不良故障將會對列車的安全運行造成嚴重的影響，嚴重的還會造成重大的安全事故。本文將在分析鐵路軌道電路分路不良原因以及所造成的危害的基礎上對鐵路軌道電路分路不良的整治提出幾點有效的解決對策。

關鍵詞：軌道電路；分路不良；整治；對策

分路不良是電務部門多年來普遍存在的頑疾，威脅列車運行安全，存在重大安全隱患。但其原因復雜、形式多樣、難以解決，使軌道電路分路不良的分析與整治成為鐵路信號人員面臨的重要課題。

一、鐵路軌道電路分路不良對鐵路安全運行所造成的危害

鐵路軌道電路主要是以鐵路中的兩側鋼軌作為主要的導體，并在兩端施加電氣絕緣或是電氣分隔，并在兩端分別接入送電或是受電設備從而構成一個完整的電氣回路，通過使用軌道電路能夠車輛對道岔的占用情況進行相應的檢測，在軌道電路的運行過程中，通過在回路中通入一定的電流，在信號發送端完成電信號的發送，當電信號接收端接收到電壓（或是電流）信號后使得繼電器吸合則表示此段軌道電路空閑。當某段軌道區域出現鐵路軌道電路出現分路不良問題時，列車進入到相應的區段時鐵路信號將無法正常顯示相應的列車信息，在該區段的信號燈或是控制臺上會顯示錯誤的列車信息，對于列車的調度與安全運行將會產生嚴重的影響：

（一）當出現故障時，如車站的值班人員并未對進路進行空閑確認，而是錯誤的開放信號將會出現列車碰撞的事故。

（二）在列車調度作業中，如出現鐵路軌道電路分路不良問題，列車在通行道岔的過程中由于信號故障，車站工作人員會誤以為仍在通過道岔的列車已經出清從而操作道岔，這一因信號錯誤而導致的錯誤操作會引起列車的脫軌，從而產生重大的安全事故。

（三）因信號故障進行的提前操作道岔會使得列車在運行時出現擠岔事故等。鐵路軌道電路分路不良問題是一種常見且頻發的世界性頑疾，對列車的安全運行會產生嚴重的影響，應當在總結分析鐵路軌道電路分路不良故障發生原因的基礎上積極做好鐵路軌道電路分路不良故障的解決與故障預防，確保列車安全運行。

二、軌道電路分路不良故障原因分析

所謂軌道電路分路不良就是俗稱的“壓不死”、“丟車”、或“白光帶”，即：當列車進入某一軌道區段時，對應區段的軌道繼電器卻仍處在吸起狀態或時吸時落狀態，此時相應的信號燈和控制臺上會錯誤的顯示綠燈和白燈，表明該軌道電路已失去了對軌道區段占用狀態檢查的功能。當發生這樣情況時，列車司機和車站調度人員就會誤認為該區段內無車占用，進行行車和辦理進路操作，從而造成列車沖撞、擠拈、脫軌等嚴重的行車事故。造成這一現象的原因主要與以下因素有關：

（一）鋼軌面生銹及污染

鋼軌是軌道電路的重要組成部分，列車分路就是通過作用于鋼軌來實現的。鋼軌在露天狀態下，其表面灰塵吸附水分在鋼軌表面會發生化學反應，形成Fe（OH）3為主要成分的一種薄膜氧化層。在―些貨場，裝卸粉塵散落在軌面或被機車車輛輪對帶到軌面上，再經列車輪碾軋，軌面形成絕緣層，其效果同生銹的氧化層一樣，當列車分路時使輪對與軌面的接觸電阻變大，從而使軌道電路出現分路不良。按銹蝕程度，分路不良區段可分為輕度、中度和重度3種。

（二）車流量

鋼軌在自然狀態下，生銹是比較緩慢的。列車在高速行進中輪對與鋼軌間會產生摩擦，摩擦過程中就能清除掉軌面上的銹和污染。消除生銹和污染的程度取決于車流大小、車速高低。正線幾乎沒有生銹區段就是因為車流大、車速高的緣故，而在很少走車的側線或斜股便會產生大量分路不良區段。

三、整治軌道電路分路不良的具體對策

在鐵路運行的過程中，鐵路軌道電路分路不良故障是長期困擾各國鐵路企業的難題，為解決這一難題可以采取以下對策：

（一）采用高壓脈沖軌道電路新技術

高壓脈沖軌道電路是在鐵路自動化信號系統中，用于檢查輪對是否占用軌道電路區段的新技術。由于脈沖信號電壓幅度較高（DC45～130V），所以，對軌面銹蝕和雜質有很好的擊穿能力，能夠有效解決壓不死問題，又因電子高壓脈沖接收器具有較高的接收靈敏度，可使其較好適應道床電阻較低的軌道區段，實現降低軌道區段紅光帶發生頻率的目的。

（二）建立分路不良區段臺帳，分類管理

各信號站、使用單位要高度重視軌道電路“壓不死”故障對運輸生產的危害，建立軌道電路分路不良區段臺帳，分類管理。掌握那些分路不良區段與風雨侵蝕軌面生銹有關，那些分路不良區段與與粉塵污染有關軌面形成絕緣層有關，那些分路不良區段與經常不走車輪對與鋼軌軌面接觸電阻增大軌道繼電器就不能可靠處于失磁分路狀態有關，便于維護、管理重點關注。

（三）做好對道床的清理

做好對道床的清理，隨時保證各類連接線、絕緣拉桿等設施裸露在視線可查范圍，減少由于土埋而造成的檢查不到位或檢查滯后現象。同時，良好的道床對軌道電路的正常使用及雨水的及時排空十分有利。每年雨汛期對生銹區段、污染區段定時定人定量進行鋼軌軌面除銹和去污工作。

（四）搞好信號設備聯鎖實驗，確保信號設備可靠運轉

信號聯鎖實驗是電務部門確保信號設備正常與否的重要檢測方式，是對信號設備使用中眾多基礎技術條件的全方位檢查，通過它，軌道電路“壓不死”等許多潛在隱患會在聯鎖實驗中得到早發現早處理。

（五）掌握電壓調整技巧，減少或杜絕分路不良故障

軌道電路之所以不能正常使用，與道渣電阻大小、鋼軌阻抗高低、線路長度、排水狀況、電壓調整等有很大關系。在雨季，我們在調整軌道電壓時，要把確保行車安全放在第一位，把減少紅光帶故障放在第二位。掌握好電壓調整技巧只能減少紅光帶故障，而要杜絕下雨時出現故障必須排水良好，這是確保軌道電路不受季節影響而正常使用的關鍵。

（六）利用微機監測系統進行軌道電路電壓的檢測、跟蹤、記錄、調整、判斷工作

由于微機監測電壓實現了在線監測，車列進入軌道電路區段前后的電壓變化也能測量出來，而且還能進行電壓比較，維修人員可通過此系統檢測軌道電路區段占用前后的電壓變化，以便及早發現設備隱患及早處理。

總之，軌道電路分路不良仍是一個難以充分解決的問題。針對軌道電路運行的實際情況，采取相應的技術手段與方法整治軌道電路分路不良的情況，對確保運鐵路運輸安全具有重要的意義。

參考文獻：

[1] 任國橋.基于軌道電路解決站內分路不良方案的研究[J].鐵路通信信號工程技術，2013，6（11）：41.

作者簡介：王延松；（1976.3---）；男；大專學歷；畢業于北京交通大學；助理工程師；endprint