社會網絡視角下京津冀區域物流網絡結構研究

李作志　張馳

內容摘要：近年來，京津冀協同發展成為重大國家戰略，區域物流網絡化是京津冀區域物流發展的基礎。本文基于引力模型，以京津冀13個中心城市組成物流引力網絡，采用社會網絡分析的方法對該區域物流網絡的基本特征進行研究，探討了區域物流節點城市的空間層次結構。

關鍵詞：物流網絡 引力模型 社會網絡分析 協同發展

京津冀協同發展有助于環渤海經濟區的發展，實現區域城市之間優勢互補，資源的優化配置，形成經濟共同體，共享區域經濟發展的紅利。物流是區域經濟發展的基礎，物流一體化在京津冀協同發展的進程中起著橋梁和紐帶的作用。物流一體化的核心部分是物流網絡，通過借助物流網絡把物流通道、節點有機結合起來形成區域物流活動的空間組織形態。合理、高效的區域物流網絡有助于區域物流資源的最優配置，對區域物流和經濟的發展至關重要。

社會網絡分析方法

社會網絡分析起源于圖論，近年來，由于社會網絡分析方法能夠將網絡關系進行定量化分析，逐漸被應用于經濟學、管理學等領域。概括地說，社會網絡分析就是研究各行動者相互關系的重要方法，綜合運用圖論、矩陣論等方法將關系網絡進行可視化的表達，并借助相關軟件對其網絡結構進行定量化的研究方式。社會網絡分析方法為研究區域物流網絡結構提供了可視化的分析工具，把物流網絡結構研究過程變得更為直觀，量化測評效果更加明顯。

物流引力模型構建

引力模型起源于牛頓的萬有引力定律，后逐步被引入到物流領域和經濟領域等研究中。城市間的聯系與萬有引力定律存在極大相同點，因此將引力模型應用到衡量城市間物流聯系的計算中。由于城市間物流引力的單向性和差異性，各城市對物流引力的貢獻不同，引入參數進行修正。修正后的城市物流引力模型，計算公式如式（1）所示：

（1）

式（1）中，Rij為城市i對城市j的物流引力；kij為城市i對Rij的貢獻率；Pi、Pj為i、j城市交通運輸、倉儲及郵政業從業人員數；Gi、Gj為i、j城市公路貨運量；Dij為i、j城市之間的距離。

京津冀區域網絡結構分析

（一）研究范圍及數據獲取

本文研究范圍為北京、天津、河北省區域內的13個中心城市，從《2014中國城市統計年鑒》選取相關數據。城市間物流運輸主要以公路運輸為主，因此城市之間的距離選用兩城市之間公路最短距離。公路距離數據從物流中國網站公路里程查詢整理得到。將數據帶入修正后的城市物流引力模型，計算得到京津冀13個中心城市的物流引力值。

（二）京津冀區域城市物流引力的社會網絡結構

將京津冀區域城市物流引力值導入UCINET軟件，對該區域整體網絡密度、網絡中心性和凝聚子群進行分析研究。

整體網絡密度分析。本研究京津冀區域網絡規模值為13，利用UCINET軟件和ARCGIS軟件生成其可視化結構（見圖1）。圖1中的節點代表相對應的中心城市，有向線段代表城市的物流引力聯系及方向。節點大小代表城市對其他城市影響力的大小。

由圖1可以看出，京津冀區域城市物流網絡趨于密集。借助UCINET軟件得到2014年京津冀區域城市網絡密度是0.8013。網絡密集程度較高，說明城市間物流聯系緊密，城市間資源的獲得途徑更多。

網絡中心度分析。京津冀區域城市物流網絡的中心性通過點入度和點出度來衡量。利用UCINET軟件計算得到，區域內各城市物流網絡的具體情況如表1所示。

從表1可以看出，在13個城市中，北京的點入度和點出度排序均位于首位，反映了北京作為國際大都市在京津冀區域的核心地位，是整個區域內物流的軸心城市。天津排在第二位，地位僅次于北京，在整個區域內具有較大的物流影響力。此外，唐山、石家莊、滄州在點入中心度指標中，點入度均超過點出度，說明這3個城市受其他城市物流影響的程度較大。京津冀區域各城市的接近中心度顯示，北京、天津、廊坊、石家莊、唐山、保定6個城市具有很高的向外接近中心度，說明這些城市和其他城市間物流的聯系程度比較緊密，且對外影響控制作用較強。

網絡凝聚子群分析。凝聚子群分析可以得到城市間物流關系相對密集、較強的群體。本文利用UCINET中的迭代相關收斂法進行聚類分析。根據聚類結果，可以將京津冀區域城市物流網絡凝聚子群分為四大類（見表2）。

由表2可以看出，第一，以北京、天津為首的凝聚子群對其周邊城市子群產生較大的影響。第二，張家口、廊坊、承德、保定、秦皇島城市之間在物流結構上和相互關系上具有較強的相似性。第三，城市凝聚子群不僅與城市的物流量有關，還與城市所處的地理位置有關。北京、天津等軸心城市往往會向周邊輻射，以周邊的城市為基礎形成凝聚子群。

結論與建議

本文利用社會網絡分析工具對區域物流網絡結構和形態進行量化分析，得到以下結論：第一，京津冀區域城市物流網絡整體密度較高，總體聯系較為緊密，但存在明顯不均衡特征；第二，以北京、天津為首的軸心城市對周邊城市有廣泛的輻射帶動作用，推動著區域經濟可持續發展。第三，從凝聚子群來看，京津冀存在物流結構相似的城市子群，以北京、天津等軸心城市形成的物流協同發展格局逐步形成，網絡化協同效應正在發揮作用。

京津冀物流一體化需要形成一個物流功能高度整合、協同發展的立體化區域物流網絡。由此，本研究提出如下政策建議：

提升京津冀區域城市物流聯系水平，堅持區域物流協同發展。加快實現京津冀區域物流同城化發展，加強區域城市物流循環聯系，提升城市之間及城市內部的信息傳遞、物質流動、技術交流等要素的流通水平。

改善京津冀區域物流網絡層次結構，構建立體化區域物流網絡。在北京非首都功能需要疏解的情境下，天津和河北承擔著北京物流功能的轉移重任，特別在各城市存在良好經濟合作基礎和互補性的前提下，區域各城市應探索網絡化、多層次、協同化運營的發展之路。

構建京津冀區域物流網絡化治理機制和協同發展模式，推動區域物流一體化進程。從政策層面，三地政府部門根據城市不同定位進行合作規劃，建立利益共享與分擔、合作共贏的物流網絡治理機制，使區域從同質化競爭向區域良性合作發展，獲得協同效應，推動區域物流一體化發展進程。

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