某型MPV燃油表顯示波動(dòng)原因分析及改進(jìn)

伍愛萍

某型MPV燃油表顯示波動(dòng)原因分析及改進(jìn)

伍愛萍

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

以某MPV車型為例，簡(jiǎn)要介紹該車型燃油表波動(dòng)的改進(jìn)方法。通過整改加油閥值、停車處理時(shí)間等手段，使得停車時(shí)燃油表不會(huì)上、下波動(dòng)，滿足客戶使用要求，為其他車型燃油策略設(shè)計(jì)提供參考。

MPV；燃油表波動(dòng)；閥值；停車處理時(shí)間

CLC NO.: U472 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-147-02

引言

汽車儀表是駕駛員與汽車進(jìn)行信息交流的重要借口和界面，對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)行駛起著重要作用。其中燃油表是汽車儀表顯示系統(tǒng)中，相對(duì)來說是一個(gè)較難處理的控制單元。在行駛的過程中，由于整車晃動(dòng)，導(dǎo)致燃油傳感器的阻值變化量相對(duì)較大，這樣也導(dǎo)致儀表對(duì)燃油信號(hào)的采樣值不會(huì)平穩(wěn)。如果燃油表指針實(shí)時(shí)根據(jù)實(shí)際采樣值做指示，就有可能會(huì)導(dǎo)致燃油表顯示忽上忽下，低燃油報(bào)警忽亮忽滅。并且燃油表還需要考慮加油情形，如何判斷已成功加油或僅僅是油箱在晃動(dòng)造成的。如處理不當(dāng)，都會(huì)引起客戶的抱怨。這就需要一種完善的燃油表控制策略。基于此，筆者結(jié)合某MPV車型燃油顯示波動(dòng)問題整改的實(shí)例，對(duì)燃油顯示波動(dòng)問題的改進(jìn)方案進(jìn)行探討。

1 整車測(cè)試

對(duì)實(shí)車進(jìn)行燃油測(cè)試，定義三個(gè)變量，油表指示的油量設(shè)為Dis_Fuel（上面波形），實(shí)際阻值對(duì)應(yīng)的油量設(shè)為Res_ Fuel（中間波形），車速V（下面波形）

1.1 顛簸路面

圖1 顛簸路面正常行駛數(shù)據(jù)

測(cè)試描述：測(cè)試前車輛停車熄火25秒后Dis_Fuel為56L，Res_Fuel為55L，行駛30秒內(nèi)， Dis_Fuel為56L，Res_ Fuel在37～58L之間擺動(dòng)，30后Dis_Fuel為56L，Res_Fuel為45L，Res_Fue在隨后行駛中緩慢增加。

從上圖可以看出，車速大于0km/h后，整車處于行駛狀態(tài)，即使燃油傳感器輸入給儀表的阻值信號(hào)波動(dòng)很大，但是由于燃油表采用慢速阻尼響應(yīng)，燃油表顯示未出現(xiàn)波動(dòng)現(xiàn)象。

1.2 平坦路面停車

車輛正常行駛至相對(duì)平旦路面進(jìn)行測(cè)試。燃油表顯示油量和燃油傳感器輸入給燃油表的阻值都存在上、下波動(dòng)現(xiàn)象。

圖2 平坦路面停車數(shù)據(jù)

上圖為平坦路面停車后的波形，上面的為燃油表顯示的油量，中間為燃油傳感器采集得到的波形，最下面的為車速，通過波形我們可以看出停車后傳感器的油量波動(dòng)很大，最大超過7升，而且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25秒。

1.3 坡道路面停車

測(cè)試描述：測(cè)試前Dis_Fuel為55L，Res_Fuel為55L，車輛車頭朝下停止在坡道上，熄火停車25秒后，上電后Dis_ Fuel為70L，Res_Fuel為70L（軟件中加油閾值為5L）。

圖3 坡道路面停車數(shù)據(jù)

上圖為坡道路面停車的波形，由于燃油量的變動(dòng)為15L，遠(yuǎn)大于軟件中加油閥值5L，因此出現(xiàn)了燃油表上升的現(xiàn)象。

2 燃油表波動(dòng)原因分析

通過實(shí)車顛簸路面測(cè)試、平坦路面停車測(cè)試、坡道路面停車測(cè)試，得出水平路面停車燃油傳感器阻值對(duì)應(yīng)的油量波動(dòng)最大為7升，坡道路面停車燃油傳感器阻值對(duì)應(yīng)的油量波動(dòng)最大為15升。此MPV的油箱容量為80升，加油閥值設(shè)計(jì)為5升，當(dāng)車速為零后，油量波動(dòng)超過加油閥值，則燃油表進(jìn)入快阻尼狀態(tài)并指示到最新的位置。所以導(dǎo)致停車時(shí)出現(xiàn)燃油表上、下波動(dòng)的現(xiàn)象。

3 燃油表波動(dòng)整改

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：將加油閥值設(shè)定為10%油箱額定容積所對(duì)應(yīng)的油量；根據(jù)水平路面停車燃油波動(dòng)量最大為7升，坡道路面停車燃油波動(dòng)量最大為15升，在不同的坡道上停車燃油傳感器的油量波動(dòng)大小不一，但停車后燃油傳感器阻值波形穩(wěn)定的時(shí)間相差不大，都為25秒左右，因此將軟件策略中計(jì)算的停車時(shí)間設(shè)定為30秒（即停車時(shí)車速為零開始30秒內(nèi)儀表不進(jìn)行燃油傳感器阻值的采集）。燃油表整改后的結(jié)果如下圖所示，實(shí)車測(cè)試起步、停車、顛簸路面、減速條、左右搖擺路面等路況下燃油表均未出現(xiàn)上、下波動(dòng)的現(xiàn)象。

圖4 整改后綜合路況數(shù)據(jù)

4 總結(jié)

通過上述排查手段能夠正確地找出燃油表波動(dòng)的原因，根據(jù)實(shí)車測(cè)試結(jié)果采取有效的整改措施，最終通過調(diào)整軟件中加油閥值、停車處理時(shí)間等措施，完成了燃油表波動(dòng)問題的整改。同時(shí)使設(shè)計(jì)人員與試驗(yàn)人員能夠通過采用試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，數(shù)據(jù)采集，為分析解決問題提供了有力支持，為后續(xù)類似問題的有效解決具有一定的借鑒意義。

[1] 余成波.傳感器與自動(dòng)檢測(cè)技術(shù).[M]高等教育出版社.

[2] 邱淑賢.汽車電子燃油表控制策略研究[J]吉林大學(xué)學(xué)報(bào).

[3] 林銘禮.乘用車組合儀表的故障檢查.[J]汽車電器.

[4] 潘旭峰.現(xiàn)代汽車電子技術(shù).[M]北京理工大學(xué)出版社.

A type of MPV fuel gauge shows the cause analysis and improvement

Wu Aiping
( Anhui jianghuai automobile group co., LTD., Anhui Hefei 230601 )

A MPV model as an example, briefly introduces the improvement method of the vehicle fuel gauge fluctuation. Through rectification gas processing time threshold, parking and other means, the fuel gauge not parking, fluctuation, meet customer requirements, to provide reference for other models of fuel strategy design.

MPV; Fuel gauge fluctuation; threshold; Parking time

U472

A

1671-7988 (2017)16-147-02

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.051

伍愛萍，女，（1982-），工程師，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，從事汽車組合儀表開發(fā)工作。