液力緩速器使用效果影響因素以及車輛改裝注意事項

劉朋成，王菲

液力緩速器使用效果影響因素以及車輛改裝注意事項

劉朋成，王菲

（陜西法士特汽車傳動集團公司，陜西 西安 710077）

文章簡單介紹了液力緩速器的散熱過程，影響緩速器使用效果的因素以及用戶后期加裝緩速器的注意事項。

液力緩速器散熱；液力緩速器加裝

CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-199-03

引言

近年來隨著國家各系列交通法規的出臺以及車輛主機廠的推廣和司機用戶安全意識的提高，液力緩速器作為輔助制動裝置之一，已經越來越廣泛的被用戶了解接受。無論整車技術人員還是用戶只有了解了影響液力緩速器使用效果的因素，才能在前期設計和后期使用中，讓其發揮一個較好的效果。同時對于現有的整車用戶在后期加裝過程中提前知道改裝注意事項，也能避免很多問題的發生。

1 液力緩速器使用效果的影響因素

液力緩速器是一種車輛輔助制動裝置，它將整車的動能轉化為熱能，并由發動機循環冷卻液將熱量帶走，并經整車散熱系統散發。緩速器本身的制動功率能達到很大，但對于現有固定的車型由于空間等因素的限制，整車散熱功率就無法進行很大的提高，因此往往由于整車散熱能力不足造成緩速器產生的熱量無法及時散出，緩速器工作油液以及發動機的冷卻液溫度快速升高，為了保護發動機，一旦油水溫達到緩速器控制器內的一個設定值，緩速器會自己降低制動扭矩，如果油水溫繼續升高，緩速器將退出不工作所以緩速器功能的發揮很大程度上取決于整車冷卻模塊的散熱能力。為了使緩速器更好的發揮作用，用戶在使用液力緩速器時，應適當降低變速箱檔位，升高發動機轉速，使發動機轉速不低于1600r/min，發動機轉速越高，水泵流量越高，冷卻液循環越快，風扇轉速越高，散熱效果越好。

液力緩速器制動力大小和緩速器轉速的關系呈拋物線形狀，當緩速器轉速較小時，轉子無法快速的攪動工作油液，形成的制動扭矩就較小，制動效果不明顯。同時緩速器產生制動力作用于傳動軸上，會經后橋放大后， 通過輪胎對整車進行制動，因此后橋速比也是制約緩速器效果的一個關鍵因素。所以對于車速較低的車輛尤其是礦用車，有一個較大速比的后橋就顯得尤為重要。同樣車速下，后橋速比越大，制動效果越好。

2 車輛改裝液力緩速器的注意事項

車輛改裝液力緩速器時不光要提前了解用戶車輛使用工況、車輛散熱水箱尺寸、散熱風扇大小、水泵在不同發動機轉速下的流量，以及后橋速比等上面所述制約緩速器使用效果的因素，也要注意后期改裝時的具體環節：

2.1 傳動軸改動

測量緩速器法蘭盤到后橋法蘭盤之間的距離，確保傳動軸截斷后傳動軸的伸縮長度與初始狀態相同，截傳動軸，并做整體動平衡，動平衡值要滿足汽車傳動軸標準，否則會引起緩速器油封出現過快磨損漏油的現象。在安裝好緩速器之后將截好的傳動軸安裝到車上。

2.2 節溫器改動

改動原車的節溫器是為了將冷卻完整車發動機的冷卻液，全部引到緩速器，給緩速器工作油液進行冷卻降溫

原車發動機是內置節溫器（改動之后加裝外置節溫器），有兩種改動方法：

方法一：取出原車節溫器芯子，加工直徑合適的尼龍棒或金屬棒，堵住發動機小循環入口，為了保證發動機排氣順暢，需在堵塊上加工直徑小于3mm的排氣孔。然后裝上節溫器外殼，如下圖1所示。

圖1 堵節溫器小循環

方法二：取出原車節溫器芯子，加工端蓋封閉節溫器殼體的進水口，將節溫器殼體作為新改水路的小循環管道，加工法蘭連接發動機出水口與緩速器進水口。如圖2所示。

圖2 發動機出水口通過法蘭連接緩速器進水管

原車發動機是是外置節溫器：拆下原節溫器，根據緩速器冷卻水管走勢重新布置外置節溫器即可。

2.3 水路布置

冷卻水路采用先冷卻發動機后冷卻緩速器的方式，冷卻液流向為：發動機（全部出水）→緩速器熱交換器入水口→緩速器熱交換器出水口→法士特節溫器根據原車節溫器

是內置還是外置的方式有以下兩種管路布置方案如圖3、圖4。

圖3 原車節溫器為內置式管路布置方式

圖4 原車節溫器為外置式管路布置方式

注：保留原車的膨脹水箱，同時增加一個小水箱的方法看起來和更換成一個大的膨脹水箱效果一樣，但是使用過程中前者更容易出現噴水的現象。

2.4 水路布置

根據步驟3中確定的改動后節溫器結構，確定緩速器水管布置線路及緩速器自帶法士特節溫器布置位置（要求固定在發動機、變速箱上）。法士特節溫器出水口（大循環出水口）和散熱水箱進水口相連，如圖5所示；法士特節溫器旁通口（小循環出水口）通過加工三通管與水箱底部出水管并入水泵，如圖6所示，也可利用原車小循環水路來連接，如圖7所示。具體布置，根據整車實際空間，少拐彎，越簡單越好。根據實際需要，用彎管器在水管需要彎折的地方進行彎折，如無條件可采用硅橡膠彎管替代。另外，在進水和出水管靠近變速器后部合適位置直管上連接一到兩個硅膠管（便于后期拆裝管路，有一定減震作用）。

圖5 節溫器布置

圖6 法士特節溫器小循環出水通過三通回水泵

圖7 排氣口焊接

管路固定

圖8 管路固定

焊接管路支架，把支架布置在發動機或變速箱及離合器的合理位置上，支架之間相隔0.6米左右為宜。用管夾將管路固定，在管夾與管路之間墊一層橡膠，以起到防振的作用，固定力量要適當，同時要確保管路固定牢固，如圖8所示。

2.5 氣路改動

緩速器氣源取自整車輔助氣路，建議從四回路保護閥的24口取氣。要求在氣路中增加獨立的空氣濾清器（過濾掉氣體中的雜質，避免緩速器控制閥過快出現內部零件卡滯的現象），過濾精度小于160μm，并在空氣濾清器和緩速器控制閥之間增設獨立儲氣罐，體積不小于15L。氣路內徑（通徑）不小于8mm，緩速器進氣口至氣罐距離小于2m（氣管太長或太細容易造成緩速器工作響應較慢）。氣管需合理布置避讓運動部件以防磨損。氣路連接示意圖如圖12所示。

The influence factors of the use effect of the hydraulic retarder and the considerations of vehicle modification

Liu Pengcheng, Wang Fei
( Shaanxi fant automobile transmission group co. LTD, Shaanxi Xi'an 710077 )

This paper briefly introduces the heat dissipation process of the hydraulic retarder, the factors that affect the use effect of the retarder, and the attention of the user in the later time.

hydraulic retarder; heat dissipation; Hydraulic retarder assembly

圖12 氣路連接示意圖

U471

A

1671-7988 (2017)16-199-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.070

劉朋成，就職于陜西法士特汽車傳動集團公司。