福建奔馳凌特車發動機無法起動

福州市青口投資區福建奔馳汽車工業有限公司 林宇清

福建奔馳凌特車發動機無法起動

福州市青口投資區福建奔馳汽車工業有限公司 林宇清

故障現象 一輛2012年生產的福建奔馳凌特車，搭載OM 651柴油發動機，累計行駛里程約為4.5萬km。車主反應，該車發動機無法起動。

故障診斷 接車后試車，起動發動機，起動機運轉正常，但發動機無法起動著機。用故障檢測儀（DAS）對車輛進行快速檢測，發動機控制單元（CDI）和點火開關（EZS）中均無故障代碼存儲。診斷至此，推斷燃油供給系統存在故障的可能性較大。

該車燃油供給系統由低壓回路和高壓回路（圖1）組成，燃油泵產生低壓，將燃油輸送到高壓泵，由高壓泵將燃油壓力壓縮至最大1 800 bar（1 bar=100 kPa）后，通過噴油器以高壓噴入氣缸內。集成在高壓泵上的流量控制閥用于調節進入高壓泵的燃油量；集成在油軌末端的油軌壓力傳感器用于監測油軌中的高壓燃油壓力。

起動發動機時，用故障檢測儀讀取CDI中的實際值（圖2），發現燃油泵狀態為“已激活”，且油軌壓力在標準范圍內，由此排除燃油泵、流量控制閥及高壓泵故障的可能；曲軸與凸輪軸間的同步狀態為“已同步”，說明發動機正時正確。拆檢噴油器（圖3），3缸噴油器和4缸噴油器積炭較多，但不會影響起動，2缸噴油器較干凈；檢查噴油器與CID間的線路及導線連接器，均無異常。既然燃油供給系統和發動機正時均正常，決定檢查氣缸壓力。

用氣缸壓力表測量各氣缸的壓力，發現氣缸2無氣缸壓力，其他氣缸的氣缸壓力均為23 bar～30 bar。拆下氣缸蓋，發現氣缸2的活塞表面燒蝕（圖4）；拆下氣缸2的活塞，發現活塞嚴重燒蝕（圖5），氣缸壁嚴重磨損（圖6）。

故障排除 按流程向福建奔馳廠家申請更換發動機后試車，發動機順利起動著機，故障排除。

圖1 燃油系統高壓回路

圖2 CDI中的實際值（截屏）

圖3 拆檢噴油器

圖4 氣缸2的活塞表面燒蝕

圖5 氣缸2的活塞嚴重燒蝕

圖6 氣缸2的氣缸壁嚴重磨損

2016-12-02）