福特探險者車發(fā)動機故障燈亮

長安馬自達汽車有限公司 李 寧

福特探險者車發(fā)動機故障燈亮

長安馬自達汽車有限公司 李 寧

故障現(xiàn)象 一輛行駛里程約為1.9萬km的2016款加拿大生產(chǎn)的福特探險者頂配車（搭載2.3 L EcoBoost渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機和6速手自一體變速器），儀表盤上的發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷 車輛進廠后首先驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)儀表盤上的發(fā)動機故障燈常亮；和客戶溝通得知，該車是正常行駛時，發(fā)動機故障燈突然點亮的，但車輛的使用性能并沒有明顯異常；用福特專用故障診斷儀IDS讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0443，故障含義為“燃油蒸氣排放系統(tǒng)凈化控制閥電路”，查閱該車維修手冊，維修手冊上對故障代碼的解釋如圖1所示，根據(jù)故障代碼初步判斷該車故障的可能原因有活性炭罐控制系統(tǒng)線路故障、活性炭罐通風電磁閥故障、活性炭罐總成故障、燃油箱或燃油箱與發(fā)動機油氣管路有泄漏、PCM故障等。

查閱該車維修手冊關于燃油蒸氣排放系統(tǒng)（EVAP）的資料，EVAP系統(tǒng)通過存儲燃油蒸氣并將蒸氣輸送到發(fā)動機供其正常運行時使用，以防止燃油蒸氣進入大氣。如圖2所示，EVAP系統(tǒng)包括EVAP活性炭罐、EVAP活性炭罐清污閥、EVAP活性炭罐通風電磁閥、燃油箱壓力（FTP）傳感器與管道、方便燃油（無蓋）油箱加油管等部件。

圖1 車型維修手上給出的故障代碼P0443含義及可能故障原因（截屏）

圖2 福特探險者車EVAP系統(tǒng)的組成

根據(jù)故障代碼做定點測試（HX），發(fā)現(xiàn)定點測試無法進行下去，所能測量檢查的項目均正常。用IDS查看動態(tài)數(shù)據(jù)流，選擇發(fā)動機系統(tǒng)中與故障有關的參數(shù)認真查看，動態(tài)數(shù)據(jù)流中顯示長短期燃油調(diào)整并未受影響；和活性炭罐有關的數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)故障車怠速時FTP（燃油箱壓力）的數(shù)值為21 Pa（圖3），而正常車該數(shù)值應為-125 Pa（圖4），由此確定該車燃油箱壓力異常。

查看該車PCM模塊，已經(jīng)是最新標定，對PCM進行原廠建造后清除故障代碼，再次查看動態(tài)數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)依舊；對活性炭罐通風電磁閥的電阻進行測量，并與試乘試乘試駕車的活性炭罐通風電磁閥進行對比，電阻均約為80 Ω，無異常。由于客戶著急用車，為保險起見替換了活性炭罐通風電磁閥和PCM，又對活性炭罐通風電磁閥的供電、節(jié)點及線路間的通斷做了檢測，未發(fā)現(xiàn)異常，清除故障代碼后交付客戶使用；但客戶使用1天后儀表盤上的發(fā)動機故障燈再次點亮，車輛再次進廠維修，動態(tài)數(shù)據(jù)流中的FTP數(shù)值依舊為21 Pa。

該車的相關線路已測量、PCM與活性炭罐通風電磁閥也已替換，但故障依舊，分析認為可能是EVAP系統(tǒng)有泄漏。于是把試乘試駕車的燃油泵與活性炭罐連接的管路拔下，用故障診斷儀查看動態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)此時試乘試駕車動態(tài)數(shù)據(jù)流中的FTP數(shù)值由原先的-125 Pa變成了21 Pa。為了確認故障車是否存在泄漏，用IDS對EVAP系統(tǒng)做測試，按照步驟提示關閉輔助用電設備并依次進行，測試結(jié)果為“偵測到一個嚴重泄漏”（圖5）。

圖3 故障車與活性炭罐有關的動態(tài)數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 正常車與活性炭罐有關的動態(tài)數(shù)據(jù)（截屏）

拆卸燃油箱檢查燃油蒸氣管，未發(fā)現(xiàn)異常，將試乘試駕車的燃油箱（包括燃油泵）整體替換到故障車上，再次進行路試，儀表盤上的發(fā)動機故障燈依舊點亮。從定點測試、線路、部件替換，凡是能夠想到的都做了測試，依舊沒有找到故障點，維修工作陷入了僵局。筆者仔細回顧整個故障排除步驟，確認故障診斷過程中并沒有遺漏什么部位，于是筆者又重新對相關線路進行了測量，重點檢測PCM到活性炭罐通風電磁閥的控制線路。由于活性炭罐通風電磁閥是PCM控制搭鐵，用萬用表電阻擋測量活性炭罐通風電磁閥導線連接器端子2與車身搭鐵之間的電阻，實測值為10 MΩ，而正常車該電阻為2.4 Ω～2.5 Ω，由此可見該電阻明顯高于試乘試駕車。于是決定檢查PCM的搭鐵，當拆下PCM的搭鐵線時，發(fā)現(xiàn)搭鐵螺栓上有銹蝕（圖6），搭鐵線的中間部位已經(jīng)生銹（圖7）。

故障排除 用砂紙?zhí)幚鞵CM的搭鐵線和搭鐵螺栓后裝配還原，經(jīng)過測試電阻值和正常車相近，查看動態(tài)數(shù)據(jù)流，動態(tài)數(shù)據(jù)流中的FTP數(shù)值為-125 Pa，又重新做一遍EVAP測試，測試結(jié)果顯示成功。將車輛路試約50 km，儀表盤上的發(fā)動機故障燈不再點亮；將車輛交付客戶使用1周回訪，客戶反饋車輛一切正常，確認故障排除。

圖5 IDS對EVAP系統(tǒng)泄漏測試結(jié)果（截屏）

圖6 銹蝕的PCM搭鐵螺栓

圖7 搭鐵線中部生銹

故障總結(jié) 該車型EVAP燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)與國產(chǎn)車型不同，它多了1個EVAP活性炭罐通風電磁閥，采用閉環(huán)控制，在怠速時，PCM也會控制EVAP活性炭罐通風電磁閥工作，而不僅僅在發(fā)動機中高速時工作。該車故障是由于PCM的搭鐵點不良，導致PCM無法精確控制EVAP活性炭罐通風電磁閥的工作，使得燃油箱壓力始終為正值，最終導致發(fā)動機故障燈常亮。

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福特探險者車燃油蒸氣排放系統(tǒng)泄漏測試步驟

1 泄漏驗證

使用掃描工具運行EVAP測試。如果EVAP系統(tǒng)未通過EVAP測試，則需要進行系統(tǒng)檢漏。注意，一些輕微的泄漏現(xiàn)象可能無法通過EVAP測試檢測到，如果系統(tǒng)已通過測試但仍存在疑似泄漏的現(xiàn)象，則也需要進行系統(tǒng)檢漏。

2 系統(tǒng)檢漏

（1）斷開蓄電池負極，斷開燃油蒸氣管與EVAP活性炭罐清污閥之間的快速接頭。

（2）將VACUTEC煙霧機燃油EVAP系統(tǒng)測試器連接到燃油蒸氣管快速接頭上。

（3）連接蓄電池負極。

（4）使用掃描工具關閉活性炭罐通風電磁閥。

（5）將位于插座儲物箱中的補充加油適配器安裝到Easy FuelTM（無蓋）燃油箱加油管總成中。

（6）通過VACUTEC煙霧機燃油EVAP系統(tǒng)測試器將煙霧引入EVAP系統(tǒng)中，確認煙霧是否會從燃油箱加油管頸區(qū)域逸出。如果系統(tǒng)加壓后煙霧沒有從燃油箱加油管頸區(qū)域逸出，應使用掃描工具打開活性炭罐通風電磁閥以清除空氣；活性炭罐通風電磁閥處出現(xiàn)煙霧后，應使用掃描工具關閉活性炭罐通風電磁閥。

（7）如果觀察到煙霧逸出燃油箱加油管頸區(qū)域，則拆卸補充加油適配器。

（8）繼續(xù)向EVAP系統(tǒng)注入煙霧60 s以積累壓力。

（9）檢查逸出的煙霧時，以15 s開、15 s關的間隔按下并松開遠程起動按鈕。

（10）利用VACUTEC煙霧機燃油EVAP系統(tǒng)測試器隨附的鹵素燈跟隨EVAP系統(tǒng)路徑，尋找逸出煙霧的泄漏源。

（11）需要時對泄漏部位進行修復。

（12）重復進行泄漏試驗，直到系統(tǒng)不再出現(xiàn)泄漏為止。

2016-11-02）