瑞風商務車發動機抖動

江淮汽車乘用車營銷公司 盧洪建，盧 強

瑞風商務車發動機抖動

江淮汽車乘用車營銷公司 盧洪建，盧 強

故障現象 一輛瑞風商務車，配備G4JS現代發動機，累計行駛里程約為32萬km，發動機大修后行駛過程中，該車出現發動機偶發性抖動、加速無力的故障現象，發動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后，首先試車，確認故障現象屬實。利用故障檢測儀調取故障代碼，讀取的故障代碼為：P0100——空氣流量傳感器線路不良；P0350——點火線圈線路報警。發動機怠速工況時抖動明顯，初步分析故障原因是發動機缺缸。清除故障代碼后試車，故障依然存在，重新讀取故障代，故障代碼P0350依然存在。利用斷缸試驗法，確定為氣缸2、氣缸3同時不工作導致發動機怠速抖動、加速無力的故障現象。

按照讀取的故障代碼，首先檢查點火線圈初級線圈插件，存在老化現象，所以更換了發動機控制線束，但試車發現故障依舊存在。將氣缸1、氣缸4的點火線圈和氣缸2、氣缸3的點火線圈對調后試車，氣缸1和氣缸4工作正常，氣缸2和氣缸3依舊存在缺缸現象，說明點火線圈是正常的。進行氣缸2、氣缸3的跳火試驗，均正常，說明點火線路部分也正常。拆卸氣缸2、氣缸3的火花塞進行目視檢查，發現火花塞絕緣陶瓷端與其他正常工作氣缸的火花塞絕緣陶瓷端相比，存在高溫燒烤現象（發黃），更換氣缸2、氣缸3的火花塞后試車，故障現象依舊存在。

進一步對發動機缸壓及凸輪搖臂進行檢查，均正常。將氣缸1、氣缸4的噴油器和氣缸2、氣缸3的噴油器進行對調，氣缸1、氣缸4的噴油器工作正常，但氣缸2和氣缸3的噴油器仍不工作。

查閱相關資料得知，瑞風G4JS發動機為分組點火方式，氣缸1、氣缸4共用1個點火線圈，氣缸2、氣缸3共用1個點火線圈；2個點火線圈共用電源和搭鐵，每個點火線圈有1根單獨的信號控制線，其信號控制線分別與發動機ECU 相連，該線編碼應為38440，而車上的控制線編碼卻是38430，線束中多了一個空插件（點火失敗傳感器插件），于是把空端子進行短接后試車，怠速運轉30 min后故障再現。

至此，維修排查陷入困境，能夠影響到發動機氣缸2、氣缸3不工作的所有原因都排查了，難道還有什么地方沒有檢查到位嗎？

仔細整理故障的排除思路后，決定檢查曲軸位置傳感器，該車的曲軸位置傳感器的安裝與布置方式很隱蔽，相對于瑞風國產化4GA發動機存在很大差異。當拆解正時傳動帶及動力轉向泵支架后，看到G4JS發動機曲軸傳感器探頭已完全被傳動帶碎屑覆蓋（圖1），并有明顯的干涉痕跡，能夠與之發生干涉摩擦的只能是曲軸信號輪。進一步拆解曲軸信號輪，發現曲軸信號輪上有明顯的磨損痕跡（圖2）。

圖1 曲軸位置傳感器干涉痕跡

圖2 存在干涉摩擦隱患的發動機曲軸信號輪

故障排除 更換曲軸信號輪和曲軸位置傳感器，并正確安裝后試車，故障現象徹底消失。

2016-12-10）