本田鋒范車發動機轉速表不工作

朱 坤

本田鋒范車發動機轉速表不工作

朱 坤

故障現象 一輛2014年產廣汽本田鋒范車，行駛里程約為3萬km，因儀表盤上發動機轉速表不工作而進廠檢修，此外，發動機故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈同時點亮。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關起動發動機，發動機順利起動且怠速運轉平穩，但儀表盤上的發動機轉速表無轉速，發動機故障燈、SRS故障燈、ABS故障燈和EPS故障燈等均點亮，故障現象確實存在。查閱該車的維修記錄，確認無改裝、事故等維修記錄。連接HDS對車輛進行檢測，發現HDS無法與車輛進行通信。在無法識別車輛的情況下，對儀表進行自診斷，顯示為“Error 1”，含義為F-CAN通信故障，于是維修人員決定重點對F-CAN線路進行檢查。

圖1 F-CAN電路圖

對照電路圖（圖1），斷開PCM的導線連接器A，測量導線連接器A端子3和端子4之間的電阻，為105 Ω，在正常范圍內（正常應為95 Ω～116 Ω）。斷開儀表控制單元、ABS控制單元、EPS控制單元和安全氣囊控制單元的導線連接器，分別測量PCM 導線連接器A的端子3 和端子4與車身搭鐵之間的導通情況，測得端子3與車身搭鐵之間的電阻為158 Ω，而端子4與車身搭鐵之間的電阻則為∞；同時測得端子3與車身搭鐵之間存在0.15 V的電壓，端子4與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。說明F-CAN線路與其他線路之間存在短路。故障排查的重點在于尋找短路的故障點。

斷開圖1中紅圈所示的12端子導線連接器，保持所有控制單元的導線連接器處于斷開狀態，逐一測量12端子導線連接器（圖2）各端子與車身搭鐵之間的電壓，發現端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V，端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V，其余各端子的電壓均為0 V。根據電路圖進行分析可知，端子2和端子8所屬線路為ABS控制單元的CAN線。

圖2 12端子導線連接器

對照電路圖，發現ABS控制單元的CAN線上存在一個13端子轉接連接器，將線路分為兩段，一段在發動機室內（ABS控制單元一側），一段在駕駛室內（儀表臺內），為了縮小故障排查范圍，維修人員斷開該轉接連接器，在ABS控制單元導線連接器導線側，分別測量其端子1和端子17與搭鐵之間的電壓，均為0 V，說明ABS控制單元的CAN線在發動機室內的部分是正常的，也就是說故障應該出在儀表臺內ABS控制單元的CAN線。

為了驗證這一猜測，維修人員再次測量12端子導線連接器的端子2和端子8與車身搭鐵之間的電壓，端子2與車身搭鐵之間的電壓為0.15 V，端子8與車身搭鐵之間的電壓為0.08 V。將12端子導線連接器的端子2和端子8挑出，重新引2根線直接與13端子轉接連接器的端子4和端子3相連，再次測量相關電壓，均變為0 V，車輛也恢復正常了。由此確認故障確實在儀表臺內ABS控制單元的CAN線上。

故障排除 由于車輛仍在保修期內，本著對用戶負責的態度，維修人員為車輛更換了整套儀表線束（圖3），試車，故障徹底排除。

圖3 更換儀表線束

2016-11-08）