故障排除經(jīng)驗點滴

故障排除經(jīng)驗點滴

車型 2 0 1 6年產(chǎn)邁騰B 7 L車

故障現(xiàn)象 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)偶爾異常報警。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)ABS控制單元中存儲了故障代碼02214，含義為“輪胎壓力警告 當前不能測試 靜態(tài)”（圖1）；檢查ABS控制單元軟件版本及編碼，均正常。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)利用ABS系統(tǒng)傳感器傳送的數(shù)據(jù)監(jiān)控各車輪的轉速及其滾動周長的變化狀況，若某個車輪的滾動周長發(fā)生變化，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)警告燈點亮，以提醒駕駛人。分析至此，懷疑輪速信號偶爾異常。

路試并讀取ABS控制單元數(shù)據(jù)流，各輪速均無異常；檢查輪速傳感器及其線路，也未見異常；拆下各車輪軸承檢查輪速傳感器信號盤，發(fā)現(xiàn)右前車輪軸承的磁圈上吸附了一小塊鐵屑（圖2），懷疑故障是由此引起的。

排除方法 清除右前車輪軸承上吸附的鐵屑。

圖2 右前車輪軸承上吸附的鐵屑

（陳 林）

車型 2 0 1 6年產(chǎn)全新寶來1.6 L車

故障現(xiàn)象 燃油表偶爾顯示燃油存量為0 L。

故障診斷 用故障檢測儀（ODIS）檢測，發(fā)現(xiàn)組合儀表控制單元中存儲了故障代碼B103E1A，含義為“燃油存量傳感器1電阻過低 被動/偶發(fā)”；讀取相關數(shù)據(jù)流，顯示燃油存量傳感器電阻為0 Ω。診斷至此，懷疑燃油存量傳感器及其線路有故障。

拆掉后座椅墊，檢查燃油存量傳感器線束，發(fā)現(xiàn)有1根紫黑色導線裸露在線束保護套外，并與鈑金件發(fā)生了干涉，以致其絕緣層破損（圖3）與搭鐵短路。查看相關電路（圖4），得知破損的導線為燃油存量傳感器端子T5a/4與組合儀表控制單元（J285）端子T32/2間的燃油存量信號線。

排除方法 修復破損的導線并固定可靠。

圖3 燃油存量傳感器線束破損位置

圖4 燃油存量傳感器電路

（魏 亮）

車型 2 0 1 4年產(chǎn)沃爾沃S 6 0 L車（搭載B 5 2 0 4 T 9發(fā)動機）

故障現(xiàn)象 免鑰匙進入及起動功能失效，且用遙控鑰匙也無法解鎖及閉鎖。

故障診斷 用故障檢測儀（VIDA）檢測，發(fā)現(xiàn)免鑰匙控制模塊（KVM）存儲了讀取故障代碼“U014000 與中央電氣模塊（CEM）失去通信”和“U201F13 外部接收器電路斷路”。

進行故障追蹤，讀取KVM接收器（RKE）通信狀態(tài)，顯示串列通信斷路，推斷可能的故障原因有：KVM與RKE間的線路斷路；RKE損壞；KVM損壞。

由圖5可知，KVM通過CEM與RKE進行通信，通信方式為LIN通信，線路連接上通過CEM端子C4/6和端子C2/43在CEM內(nèi)部橋接?？紤]到RKE、CEM及KVM的安裝位置，首先脫開CEM導線連接器C4和導線連接器C2，測量LIN線在CEM內(nèi)部的連接情況，導通；脫開KVM導線連接器C4，測量CEM導線連接器C2端子43與KVM導線連接器C4端子14間線路的導通性，電阻為∞，說明該段線路斷路。進行進一步檢查，在拆下后排座椅時發(fā)現(xiàn)線束未固定好，且其中1根灰棕色導線已斷開，而此導線正是CEM導線連接器C2端子43與KVM導線連接器C4端子14間的LIN線。

圖5 RKE電路

排除方法 修復斷開的LIN線并固定可靠。

（徐海峰）

車型 2 0 1 1年產(chǎn)保時捷卡宴S車

故障現(xiàn)象 發(fā)動機無法起動。

故障診斷 接車后試車驗證故障，起動機可以正常運轉，但發(fā)動機無法起動著機。連接故障檢測儀對車輛進行檢測，讀取到的故障代碼為“P0687主繼電器故障”和“P0685電壓低導致啟動延遲”。

根據(jù)故障代碼的提示，嘗試更換相同型號的主繼電器后試車，發(fā)動機仍然無法起動。檢查主繼電器的供電電壓，端子30的電壓為12 V；端子86的電壓為12 V；測量端子85和搭鐵之間的導通情況，發(fā)現(xiàn)嘗試起動發(fā)動機的過程中，端子85始終沒有搭鐵。維修人員判斷主繼電器端子85不搭鐵是造成主繼電器不工作的原因。

重點檢查主繼電器端子85與發(fā)動機控制單元（DME）間的線路，無短路或斷路等情況，將主繼電器端子85的線路直接搭鐵，發(fā)動機可以正常起動。據(jù)此判斷故障原因是DME損壞，無法給主繼電器端子85提供搭鐵。

故障排除 更換DME并匹配。

（林 佳）