印度撤出LNG船建造市場

據外媒報道，印度影響力最大的政府智庫——改造印度國家研究院（NITI Aayog）已經向政府建議，考慮到過高的初期投資和相關風險，LNG船“印度制造”（Make in India）計劃是不可行的。NITI Aayog建議印度政府徹底放棄這一計劃。

LNG船“印度制造”計劃是印度國有燃氣公司（GAIL）9艘LNG船招標項目的一部分，GAIL原本計劃租賃9艘新建LNG船，用于從2018年1月開始運輸美國進口的天然氣，按照政府要求，其中3艘LNG船必須在印度當地船廠建造。然而，印度造船業進軍LNG船市場的這一計劃現在幾乎已經廢棄。GAIL的新招標很可能將排除本土建造的規定，而LNG船建造的高成本是導致計劃廢棄的原因。

對于GAIL而言，LNG船本土化建造意味著招標價格的差異。建造一艘LNG船的初始成本約為3.38億美元，包括1億美元的技術成本。

據國際船舶網了解，去年11月，GAIL已經取消了70億美元的新造LNG船招標。印度石油部強制GAIL的LNG船招標增加“新船在印度建造”的條件是最終導致LNG船項目招標流產的主要原因。據悉，GAIL將會選擇租賃來自全球范圍內的現貨市場或者目前市場運營的LNG船從美國進口液化天然氣。

另外，三星重工之前曾同意與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard）分享LNG船建造技術，第一艘LNG船的技術轉讓費用為1.04億美元，第二艘和第三艘則涉及每艘5200萬美元的分期償還費用。這意味著，建造3艘LNG船所花費的成本將增加2.08億美元。

從普通商船到準備建造LNG船，種種跡象表明，印度造船業已經開始邁出了實質性步伐。印度造船業的發展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。印度造船業在2002年～2011年經歷了快速發展時期，2011年，印度船舶出口額占全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而，在隨后的幾年里，印度造船業開始走下坡路，2013年降至36億美元，在全球船舶出口國家中的排名也降至第七位，印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從1.3% 降至0.1%。（來源：國際船舶網）

全球首個航運保險區塊鏈平臺上線

安永攜手區塊鏈專業公司Guardtime今天在北京宣布創建全球首個航運保險區塊鏈平臺。記者了解到，該平臺計劃將于2018年開始投入正式運行，在初始階段，將會充分發揮區塊鏈的優勢，為航運保險業端到端各項工作提供便利。

這一區塊鏈平臺是安永與馬士基集團、美國保險標準協會、微軟、MS阿姆林、韋萊韜悅和信利集團的通力合作下，經過為期20周的概念驗證后正式上線的。

該平臺將保險客戶、保險經紀、保險公司和第三方機構通過分布式分類賬戶相連。分布式分類賬戶包含了客戶信息、風險類別和風險敞口等，此外也包含了保險合同相關信息。區塊鏈平臺功能包括：創建并維護源自多方的資產數據；將數據與保險合同相關聯；接收信息，并就對定價或業務流程產生影響的信息作出響應；聯結客戶資產、交易和支付信息；獲取并驗證最新的客戶通知和損失數據。

這一區塊鏈平臺的出現對航運保險是重大利好。航運保險生態鏈較為復雜，往往涉及跨國業務。由于參與方眾多，導致信息傳輸需時較久、各類文件和復印件繁多、交易量大、對賬困難。這些業務特性均可能導致數據透明度降低，加大合規與精準風險敞口管理的難度。該區塊鏈平臺將不同的數據和流程連接在一起，可減少數據不一致的問題，降低出錯率。

安永亞太區保險業主管合伙人趙曉京表示，很多亞太地區保險公司和監管部門都期待未來有更多針對保險公司的金融科技解決方案。保險科技在轉變與提高保險公司運營效率和風險管控水平、減少成本、改善用戶體驗方面具有巨大潛力。航運保險區塊鏈平臺的上線為亞太保險市場進一步創新奠定了堅實基礎。

馬士基集團風險與保險部負責人Lars Henneberg表示，利用技術實現公司與保險市場交互的簡單化和自動化是首要任務。目前的保險業務流程過于繁瑣，且極易產生各種問題。 保險公司可以利用這一區塊鏈平臺，提高數據透明度、減少手動數據輸入、降低對賬難度及行政成本，以提高效率、增加利潤。（來源：中國證券網）endprint