淺析“首件工程標(biāo)準(zhǔn)化”在公路工程施工中的應(yīng)用

張培勇

摘要在新的歷史起點(diǎn)上，公路工程施工中新工藝、新技術(shù)、新材料、新方法的大量應(yīng)用，為公路的快速發(fā)展起到了重要的作用。為追求公路建設(shè)工程的精益建造，推行首件工程標(biāo)準(zhǔn)化施工是快速掌握和使用新工藝、新技術(shù)、新材料、新方法行之有效、必不可少的手段，為公路工程大面積施工提供了有力的保障。

關(guān)鍵詞首件工程 標(biāo)準(zhǔn)化

一、項(xiàng)目概況

國道204煙上線萊陽山前店至馮格莊段改建工程，自2016年10月份開工建設(shè)以來，嚴(yán)格落實(shí)“首件制”，從施工工序、方案、工藝控制標(biāo)準(zhǔn)化抓起，制定措施不斷提高質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，形成規(guī)范化的質(zhì)量管理制度。通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各分項(xiàng)工程工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免因技術(shù)工藝等各種原因造成的質(zhì)量隱患。

二、工程首件制度推行情況

（一）路基小橋涵工程

1.土石方填筑施工過程中，通過首件工程確定松鋪厚度、壓實(shí)機(jī)械型號及組合、壓實(shí)速度及壓實(shí)遍數(shù)、沉降差等參數(shù)；嚴(yán)格控制每層填料的松鋪厚度，填石方路堤松鋪厚度不大于50cm，為保證松鋪厚度的準(zhǔn)確性，填筑前在處理好的基底上通過計(jì)算采用石灰粉打方格的形式進(jìn)行上料填筑。運(yùn)輸用自卸車車型統(tǒng)一，為更好的控制壓實(shí)效果，固定每輛運(yùn)輸車的運(yùn)輸方量為18m3，按松鋪厚50cm攤鋪計(jì)算，覆蓋面積為36m2，用石灰粉標(biāo)出6×6m的網(wǎng)格線。根據(jù)算出的面積在路基范圍內(nèi)用石灰粉撒出方格，一個方格卸一車料，用推土機(jī)推平后能夠互相連續(xù)且厚度均勻。為嚴(yán)格控制松鋪厚度，同時(shí)不影響整平及壓實(shí)機(jī)械的施工作業(yè)，在路基中心線與邊線位置的設(shè)計(jì)樁號處設(shè)置“厚度控制標(biāo)桿”。施工中做到層層報(bào)驗(yàn)，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下步施工。

2.片石混凝土基礎(chǔ)（試驗(yàn)基礎(chǔ)）澆筑施工：（1）混凝土澆筑時(shí)采用分層澆筑，每層厚度控制在30cm以內(nèi)，保持水平，分層振搗，邊振搗邊加片石。采用人工將已洗凈的片石放入混凝土中，使片石均勻分布，凈距不小于150mm，片石邊緣距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于150mm，并且嚴(yán)格控制填充片石的數(shù)量不超過混凝土體積的20%。（2）混凝土振搗采用人工振搗，專崗專人，振搗要做到“快插慢拔”，并避免碰撞模板。混凝土振搗密實(shí)，不出現(xiàn)過振或漏振現(xiàn)象。（3）根據(jù)模板上的高程標(biāo)記進(jìn)行高程控制并人工找平，收漿時(shí)利用木抹板提漿、抹面。在混凝土終凝后及時(shí)灑水并覆蓋土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持表面濕潤。通過試驗(yàn)基礎(chǔ)確定加入片石的數(shù)量、砼的強(qiáng)度、振搗時(shí)間等指標(biāo)符合要求。

（二）大中橋工程

1.試驗(yàn)柱的首件工程施工，一是檢驗(yàn)混凝土從拌合站運(yùn)到施工現(xiàn)場的坍落度損失情況，二是確定砼澆筑時(shí)的坍落度、分層投料厚度、振搗時(shí)間等，三是選定合格的振搗工人、實(shí)行專人專崗制度，四是驗(yàn)證混凝土外觀質(zhì)量等；

2.試驗(yàn)梁的首件工程（1）驗(yàn)證混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)，（2）施工工藝流程的合理眭，（3）鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼筋加工安裝的準(zhǔn)確性，（4）確定預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的準(zhǔn)確性、安全可靠性，（5）模板加工安裝的準(zhǔn)確、實(shí)用性，（6）混凝土澆筑與養(yǎng)生的科學(xué)性，（7）移梁吊裝的安全性，（8）確定適宜的現(xiàn)場施工機(jī)械、人員數(shù)量。

3.護(hù)欄試驗(yàn)段施工過程中，發(fā)現(xiàn)混凝土表面氣泡較多，為保證護(hù)欄外觀質(zhì)量，進(jìn)行了十幾次護(hù)欄試驗(yàn)段施工，通過更換外加劑品種，減少用量（1.35%），增加水泥用量的方法，來減少混凝土表面氣泡，最終選定脂肪族外加劑來調(diào)配混凝土，大大減少了混凝土的氣泡，保證護(hù)欄外觀平整、順滑、有光澤。

通過國道204煙上線萊陽山前店至馮格莊段改建工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，試驗(yàn)段的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)是公路工程施工質(zhì)量控制的有效手段。首件工程是在試驗(yàn)段驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，將工藝、工序標(biāo)準(zhǔn)化，以此盡早發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，防止質(zhì)量安全隱患的發(fā)生。首件工程標(biāo)準(zhǔn)化，可以發(fā)現(xiàn)施工控制程序中的系統(tǒng)性、組織性問題，從而及早采取糾正或改進(jìn)措施，避免出現(xiàn)不合格產(chǎn)品。

一是首件工程按照“預(yù)防為主、先導(dǎo)試點(diǎn)、全線推廣”的原則，對首件工程的各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評價(jià)，確定最佳工藝，建立樣板工程，以指導(dǎo)后續(xù)工程流水施工作業(yè)，預(yù)防后續(xù)批量施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有效減少返工損失，縮短施工工期。

二是首件工程在施工準(zhǔn)備階段及施工過程中，針對事前、事中、事后的標(biāo)準(zhǔn)化操作進(jìn)行認(rèn)可，對人員、設(shè)備、技術(shù)、工藝合理組合，規(guī)范施工，通過檢查、總結(jié)、完善等手段達(dá)到施工規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙文件要求。將該類別的分項(xiàng)工程操作方法、工藝流程固定化、標(biāo)準(zhǔn)化，首件工程標(biāo)準(zhǔn)化施工作業(yè)規(guī)程被應(yīng)用在本項(xiàng)目同一類別的分項(xiàng)工程施工中全面推廣實(shí)施，以確保工程質(zhì)量的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的安全性。

三是首件工程的質(zhì)量控制對于整體工程質(zhì)量的控制具有基礎(chǔ)性、指導(dǎo)性、示范性作用。工程質(zhì)量的控制著眼于各分項(xiàng)工程的首件工程質(zhì)量，以分項(xiàng)工程質(zhì)量保分部工程質(zhì)量，以分部工程質(zhì)量保單位工程質(zhì)量，以單位工程質(zhì)量保項(xiàng)目工程總質(zhì)量。

總之，總結(jié)首件經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案，通過剔除冗余繁雜的無效工序和資源浪費(fèi)環(huán)節(jié)，大量應(yīng)用新工藝、新技術(shù)、新材料、新方法，推行首件工程標(biāo)準(zhǔn)化施工，能夠有效的節(jié)約人力、資源、縮短工期、提高工程質(zhì)量等，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益最優(yōu)化。