淺談強夯施工在公路軟基處理中的應用

馮勤光+洪辰洋

摘 要： 目前，我國公路工程正處于飛速發展的階段，在公路修建過程中，難免遇到各種不良地質作用，而如何既經濟又合理的處理這些不良地質地段是公路建設中的一個重要課題。強夯法在處理不良地質中有很多優越性，可用于處理各類地基，機具簡單、施工快捷，可有效地改善地基承載力，基本消除地震時可能產生的地基液化，不受施工季節性的限制，綜合經濟效果顯著，是公路軟基處理的主要方法之一。

關鍵詞： 強夯施工；公路軟基；技術應用

自1968年LMenard提出強夯法以來，作為一種地基處理方法在軟弱地基加固中得到了廣泛的應用，同時，強夯的理論與實驗研究逐步開展，但由于土體參數的復雜性，強夯加固軟土地基的設計計算仍處于高度經驗和定性的水平，加固質量及加固效果的檢測也尚需深入探討。因此，開展對強夯施工方法的分析和對加固質量進行了研究，對提高強夯的應用水平有著重要的理論和實際意義。

一、公路軟基處理中強夯施工技術應用

強夯法作為公路工程軟基處理的重要方式，其施工效果是否良好直接影響著公路工程的整體質量，為此，施工單位必須重視強夯法的應用，在規范施工工藝的同時，不斷改進技術，提高公路建設的整體質量，提升交通運輸行業的發展水平。

1、施工準備

公路工程軟基施工前，必須對地表附著物、地質條件、地下構造物等進行詳細調查，選用有效措施對施工質量影響的各種因素進行處理。如強夯施工出現的振動影響到周圍建筑物時，必須進行監測點的設置，同時選用開挖減振溝等措施進行施工，并進行現場臨時防護措施及排水設施的合理設置。

2、平整場地

進入施工現場前，施工機械必須對場地進行平整施工。如場地平整可選用推土機進行施工，為強夯施工提供便利。并準確估算夯擊后地面沉降情況，在夯擊情況充分結合的情況下，確定地面高程。公路工程軟基施工前詳細查看地下管線與構造物位置等，防止破壞情況的大量出現。

3、測量放樣

測量放樣施工必須嚴格遵循設計規定進行，6米為夯點間距離。布設樁形時以正方形為主。在第一遍正方形中心點位置布設第二遍夯點，各個夯點位置可通過全站儀及鋼尺標進行標示，一般選用的標示材料為白灰與木樁，隨后測量各個夯點原地面高程。160kpa與180kpa為夯前原地表檢測的地基承載力，與施工規定相比較小。施工前期，強夯處理范圍內水位與3.5米相比較低，如3.75米等。逐點夯擊，對各點位進行夯擊作業，測量其沉降量與孔隙水壓力，并進行詳細記錄。

4、碎石鋪設

如飽和細顆粒土存在于地表內或具有較高地下水位時，必須將碎石層鋪筑到亞粘土表面，將其鋪設厚度在2米范圍內進行有效控制，碎石鋪設功能為對承受強夯機械進行持力，同時控制沖擊波出現的上部土層松動情況，并達到及時消散超靜水壓力的作用。

5、布設夯點

測量控制樁由業主提供，以此進行路基縱橫方向控制線方位角準確計算，工程坐標縱橫軸和路基控制線處于平行狀態，且根據測量規定進行工程坐標設置，且根據測量復核制度做好復核工作。要求先將平面圖所有工程坐標值進行準確計算，測量定位各點所用工具為全站儀，且將施工保護樁設置到路基外側。將C20混凝土（25cm）澆筑到控制樁進行有效固定，并進行圍欄設置，提升工程建設質量。

6、強夯施工

按照試夯獲取的參數進行強夯施工，一般以跳躍式夯擊進行點夯施工，盡可能確保完成第一遍強夯作業后進行下次夯實施工，以此符合工期需求。要求在5cm以下控制夯擊點誤差，將輔助裝置及自動脫鉤裝置等設置到強夯機起重臂桿位置，最大限度降低落錘過程中機架出現傾斜現象。2個排氣孔安設到夯擊錘，以此達到氣流通暢的目的，且為空氣在夯擊施工中有效排出提供便利。強夯施工環節，可通過水準儀將夯擊點沉降量測量出來，測量過程中需在夯錘中心放置塔尺。如隆起現象出現于夯坑位置，隆起量需在夯點收錘進行記錄、測量。

7、滿夯施工

選取直徑3m的錘進行滿夯施工，500KN·M為其夯擊能。滿夯根據錘印搭接1/3夯錘直徑，2擊為一次，如部位較差，需增加一遍滿夯作業，以此確保施工質量。完成滿夯施工后，選取推土機進行整平施工，隨后通過壓路機進行施工。要求在93%以上控制壓實度，90%以上控制回填區壓實度。

二、公路軟基處理中強夯施工質量控制

公路建設實際經驗中，軟土地基對公路路基造成的影響非常明顯，嚴重影響了公路的質量，縮短了公路的使用壽命，并且在公路使用過程中存在著極為嚴重的安全隱患。經過長年的工作經驗積累，強夯法對軟土路基的治理效果較好，可以改善路基質量，延長公路的使用壽命。所以，對軟土路基強夯法的施工工藝進行研究，對于我國公路建設具有十分重要的意義。

1、夯擊施工之前對相關參數進行確定是強夯施工質量控制的重要措施之一。在進行施工時要根據濕陷性土壤的具體特性確定夯擊點的位置，其誤差不能超過5厘米，并且要選擇合適的夯錘下降高度，避免由于誤差導致的夯擊力度不足或過大，造成夯擊效果不明顯。此外，在施工之前還需要對夯錘的直徑和質量、夯擊點的間距以及夯錘的偏心情況進行確定，一旦這些數據達不到標準應該及時地對其進行處理，避免在施工中出現意外。

2、夯擊施工過程中由于采用的是大型設備，精準度難控制，所以夯擊的位置以及間距都難以掌控，容易出現偏差。一般情況下夯擊點的位置誤差要低于5厘米，傾斜角度小于30，一旦超過這個限度就要重新對設備進行調試，直到誤差保持在標準范圍內，這樣才能保證夯擊的效果。在夯擊施工中對不同的夯擊點的夯擊次數都要進行登記，通過統計分析再進行相應的調整。在施工過程中，由于沖擊力過大可能會造成路面的凸起，這就需要停工對路面進行處理，并且記錄引起路面不平的夯擊次數。此外，在夯擊施工結束前的兩次夯擊，路面沉降量應該要小于8厘米。

3、夯擊施工后要對施工過程中的夯擊點與夯擊次數的記錄信息進行對比分析，如果發現有數量不對或者誤差較大時，要及時尋找其中的原因并采取措施。對于漏夯的情況，可以通過增加夯擊次數來彌補，而對于誤差來說就要根據誤差大小，制定相應的處理方案。在每次夯擊后都要對路面進行整理，并且實時登記路基的相關數據，檢查夯擊位置是否符合要求，還要對路面的沉降量進行測量。夯擊完成后要對施工中登記的數據進行分析，在驗收合格之后才能投入使用。

三、結束語

綜上所述，隨著社會經濟的高速發展，大量新技術、新材料被廣泛地應用到公路工程建設行業，進而推動公路事業的快速發展。除此之外，在不斷提升工程建設力度的同時，還大大增加了工程建設的復雜程度，這種情況下要求必須不斷提升施工技術水平。強夯法施工技術作為高速公路路基施工的重要技術之一，只有提高施工技術水平、規范施工流程，才能將其功能充分發揮出來，才能實現公路工程經濟效益最大化。■

參考文獻

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