“鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質”測評量表的編制

張廣磊

摘要：目的：依據前期構建的指標體系，編制鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質調查問卷，為后續的相關研究提供測評工具。方法：依據“4維度（16因素）模型”，編制調查問卷的預問卷。對458名鐵路（地鐵）司機實施預問卷測試，并同時進行自我評價的單題陳述測試。根據測試結果，形成正式調查問卷，并進行問卷的項目分析、信度和效度的評定。結果：鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質調查問卷所有項目難度均在0.2-0.8之間，86.89%的項目鑒別力達到優良水平。通過探索性因素分析得到4個因素。整體量表的分半信度為0.733、內部一致性為0.646，而分量表的內部一致性在0.450-0.798之間。鐵路（地鐵）司機在各分量表上的得分和自我評價單題的得分均顯著正相關。結論：鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質的指標體系構建合理，調查問卷難度適中，鑒別力優良；具有良好的信度、結構效度和效標關聯效度。

關鍵詞：心理素質 勝任特征 鐵路（地鐵）司機

一、前言

鐵路系統是國民經濟的支柱產業，鐵路運輸的安全關系到國家安全，關系到千家萬戶，關系到經濟的發展和社會的穩定。權威研究表明，人的因素是鐵路安全生產事故發生的主要原因。人的因素主要包括人的身體素質、文化素質、心理素質等等。崗位員工身體素質和文化素質的選拔、考核、培養歷來為單位所重視，但心理素質的勝任與否則長期被人們忽視。目前國內直接針對鐵路司機崗位員工的勝任特征的研究非常少，現有研究主要集中在其職業適應性、人職匹配和影響安全績效的心理因素方面。然而，現有研究都并未從整體上有系統、有條理的針對司機崗位構建勝任特征心理素質模型，因此，本研究希望能彌補這方面的空白。

我們前期的研究以實證調查為依據，建構了鐵路司機心理素質模型：包括4個維度（16個因素）。1、生理維度：睡眠良好、身體良好、視力優秀、不良嗜好；2、人格維度：情緒穩定、反應迅速、注重細節、沉著冷靜；3、人際維度：忍受孤獨、內向慢熱、家庭穩定、抗壓能力；4、工作維度：責任感強、工作滿意、注重學習、專業過硬。本研究希望在前期研究的基礎上，依據鐵路司機心理素質模型，編制相應的調查問卷，為后續的研究提供科學有效的測評工具。

二、方法

1.編制鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質調查問卷的預問卷

依據前期4個維度（16個因素）模型，編制預問卷。問卷包含79個項目，設置四個分量表（生理、人格、人際、工作）。問卷采用李氏7點計分。

2.工具

自我評價的單題陳述測評使用了9級里克特量表，只包含一個題目“我是一名優秀的火車（地鐵）司機”作為效標，考查問卷的效標關聯效度。

3.對象

隨機抽取鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局、呼和浩特鐵路局、南昌鐵路局、昆明鐵路局等6個單位的鐵路司機250人。隨機抽取鄭州地鐵公司、北京地鐵公司、上海地鐵公司、南京地鐵公司、成都地鐵公司、廣州地鐵公司等6個單位的地鐵司機250名。最后回收有效問卷458份，問卷有效回收率為9l_60%。

4.統計軟件

采用SPSS13.0統計軟件進行數據分析處理。

三、結果

1.項目分析

（1）項目通俗性分析。所有項目通俗性分布如下：0.2-0.3的1個項目，v.3-0.4的2個項目；0.4-0.5的18個項目；0.5-0.6的29個項目；0.6-0.7的18個項目，0.7-0.8的1個項目。一般而言，難度小于0.2或者大于O.8的項目應舍棄或者修改，項目難度在0.5左右為佳。該問卷全部在0.2-0.8之間，而且70個項目中難度在0.4-0.6的項目就有47個，所以項目難度設置較為合理。

（2）項目的區分度。問卷各項目的區分度分布如下：<0.2的9個項目；0.2-0.3的8個項目；0.3-0.4的16個項目；0.4-0.5的21個項目；0.5-0.6的16個項目。刪除區分度小于0.2的9個項目。

2.探索性因素分析

利用探索性因素分析刪減和確定條目，明確因子結構。首先，進行數據的因素分析適合性考察，采用Bartlett球形檢驗和KMO度量：Bartlett球型檢驗值為10215.269（p<0.001），結果表明變量的相關矩陣和零距陣差異顯著；取樣水平KMO度量等于0.881，表明樣本的適應性較好，因素分析的結果會很好的解釋變量之間的關系。所以，本研究的數據可以進行因素分析。

對61個項目進行因子分析，根據因素分析的結果，得到16個特征值大于1.0的因子。結合碎石圖（略），項目內容和各因素解釋的方差比例，逐步刪除載荷小于.30的項目，雙載荷或多載荷情況嚴重的項目，以及維度歸屬與理論設想不一致且無法解釋的項目，并用不同的因素數量抽取因素后對比。每刪除一個項目后都重新進行因素分析。由于，直接因素分析得出的結果無法解釋，所以，采取最大方差法進行正交旋轉后（其中，最大收斂性迭代次數設定為25），再進行因子分析。最后，保留4個因素、20個項目（見表1）。對20個項目進行因子分析，4個因素可解釋總方差比例的48.07%。

根據原理論和統計分析的結果命名4個因素。因素1：工作家庭；因素2：情緒穩定；因素3：睡眠健康；因素4：處事風格。

3.量表的信度分析

整體量表（20個項目）的分半信度為0.733，內部一致性系數（Cronbachα系數）為0.646。各個分量表（工作家庭、情緒穩定、睡眠健康、處事風格）的內部一致性系數依次為0.798、0.695、0.450和0.495。

4.量表的效標關聯效度分析

以“我是一名優秀的火車（地鐵）司機”自評題目作為效標，考查問卷的效標關聯效度。

被試在該題目上的得分和量表總分及各分量表的相關系數為：總分0.478（p<.001）；工作家庭0.576（p<.001）；情緒穩定0.115（p<.01）；睡眠健康0.273（p<.001）；處事風格0.130（p<.01）。

5.被試的人口統計學信息

（1）身份信息。鐵路司機——243人（53.1%）；地鐵司機——215人（46.9%）。統計分析表明：鐵路司機的問卷總分為61.55±10.32；地鐵司機為71.09±10.58；兩者無顯著差異（T=1.64，P>0.01）。

（2）政治面貌。黨員——125人（27.3%）；民主黨派——14人（3.0%）；團員——167人（36.5%）；群眾——152人（33.2%）。統計分析表明：黨員司機的問卷總分為66.55±10.39；民主黨派司機為61.33±11.76；團員司機為69.63±11.07；群眾司機為61.80±11.33。方差分析，四者差異顯著（F=13.887，P<0.001）。兩兩比較，黨員司機和團員司機顯著高于民主黨派司機和群眾司機。

（3）婚姻狀況。未婚——228人（49.8%）；已婚——216人（47.2%）；離異——14人（3.0%）。統計分析表明：未婚司機的問卷總分為69.49±11.08；已婚司機為62.60±10.95；離異司機為61.64±6.86。方差分析，三者差異顯著（F=22.83，P<0.001）。兩兩比較，未婚司機顯著高于已婚和離異司機。

四、討論

由于到目前為止，心理學界還沒有關于鐵路（地鐵）司機崗位勝任心理素質的理論和實證研究，所以，該模型的提出，具有一定的創新意義。

根據理論模型編制的《鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質調查問卷》，經過探索和驗證性因素分析，基本驗證了原理論模型。我們認為，最終的四因素分別是原來四維度的一部分。即：工作家庭屬于工作維度；情緒穩定屬于人格維度；睡眠健康屬于生理維度；處事風格屬于人際維度。

綜上，《鐵路（地鐵）司機崗位勝任特征心理素質調查問卷》包含工作家庭、情緒穩定、睡眠健康、處事風格4個分量表，20個項目。每個項目都有較好的鑒別力；因素分析的結果顯示，4個因素可解釋總方差比例的48.07%，說明該量表具有較好的結構效度，而且和理論模型基本吻合。量表的分半信度為0.733、總體一致性為0.646；分量表的內部一致性系數都在0.450以上，信度較高。各個分量表的得分和“我是一名優秀的火車（地鐵）司機”自評題目得分均顯著相關，這說明該量表具有較好的效標關聯效度。

人口統計學信息統計分析表明，鐵路司機和地鐵司機的崗位勝任心理素質無顯著差異；黨員司機和團員司機崗位勝任心理素質顯著高于群眾和民主黨派司機，這些結論在預料之中。但是，未婚司機崗位勝任心理素質顯著高于已婚和離異司機，這個結論很出乎意料。有學者認為，已婚司機婚姻穩定，應該更適合司機崗位的工作。仔細想來，可能是由于未婚司機多為剛畢業的學生、年齡偏小，所以崗位適應性高于已成家的老司機的緣故吧。