低空開放條件下通用航空人才培養(yǎng)探究

易曉英

摘要：隨著低空空域改革的不斷推進，最大的直接受益者就是通用航空。但與通航發(fā)展不相匹配的是通航人才的培養(yǎng)十分落后。本文通過分析通航人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，以期為我國通航產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)提供理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：通用航空 人才 培養(yǎng)方式

一、我國通用航空人才現(xiàn)狀

目前我國通用航空專業(yè)人才主要存在從業(yè)人員不足、人才結(jié)構(gòu)和布局不合理、人才培養(yǎng)形式不成熟等問題。

1.從業(yè)人員不足

我國通航的人才現(xiàn)狀，首先可以通過對從業(yè)人數(shù)的分析得到一個總體印象。在不考慮制造環(huán)節(jié)的前提下，運營和保障通用航空所需的專業(yè)人才主要有飛行員、機務(wù)、航務(wù)、管制、通信、地勤等。從業(yè)人員的不足特別是專業(yè)技術(shù)人員的短缺，在運輸航空和通用航空中均存在這一問題，并且由于培養(yǎng)周期長、費用高，短時間內(nèi)難以根本解決專業(yè)人才短缺的問題。目前我國通用航空各類專業(yè)人員均達不到標準，人機比明顯不足。通用航空專業(yè)技術(shù)人員特別是飛行員的短缺已嚴重影響和制約了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.人才培養(yǎng)結(jié)構(gòu)

除總量不足外，我國通航人才的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和布局也很不合理。健全的通航人才結(jié)構(gòu)本應(yīng)涵蓋老、中、青成梯次配備，但目前我國通航產(chǎn)業(yè)卻是只有老加小的凹形結(jié)構(gòu)，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，我國通用航空人才的實際狀況為學歷水平普遍偏低、非航空專業(yè)人員比例較高、年齡結(jié)構(gòu)40歲以上的占45%。一般而言，45歲以上的航空人員具有較豐富的實踐經(jīng)驗，是通航企業(yè)的主力軍，但是由于學歷相對較低，對現(xiàn)代化飛機技術(shù)知識的接受能力較差。……