《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》實(shí)驗(yàn)課程探究

魏麗麗++沖蕾++肖曼琳

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.25.149

摘 要：《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》是軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)一門必修的專業(yè)課，課程內(nèi)容主要包含6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成及原理，是學(xué)習(xí)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。本文研究了該課程的特點(diǎn)，并針對(duì)課程專業(yè)性強(qiáng)、原理復(fù)雜等特點(diǎn)，提出了由淺入深、合理設(shè)置配套室驗(yàn)課程體系的思路，以提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)的效果和質(zhì)量。本文將《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》實(shí)驗(yàn)課程主要分為基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)、認(rèn)知實(shí)驗(yàn)及聯(lián)鎖關(guān)系驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)三大部分，通過對(duì)這三部分的學(xué)習(xí)及動(dòng)手操作，使學(xué)生能夠熟練掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的工作原理及6502繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成，進(jìn)而培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力及理論聯(lián)系實(shí)際的能力。

關(guān)鍵詞：車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù) 實(shí)驗(yàn)教學(xué) 電氣集中 聯(lián)鎖

中圖分類號(hào)：G64 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）09（a）-0149-02

《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》課程是軌道交通信號(hào)與控制專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，該課程主要講述了6502電氣集中聯(lián)鎖的設(shè)備組成、基本工作原理及繼電器電路實(shí)現(xiàn)等內(nèi)容。6502電氣集中是我國應(yīng)用最普遍的繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)，具有電路定型化程度高、邏輯性強(qiáng)，操作方法簡便靈活、不易出錯(cuò)，維修、施工比較方便等特點(diǎn)。在教學(xué)過程中，由于其專業(yè)性強(qiáng)，與工程實(shí)踐聯(lián)系緊密等特點(diǎn)，僅靠課堂教學(xué)并不能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)的要求。配套科學(xué)合理的實(shí)驗(yàn)課程，是學(xué)好這門課程必要的手段。綜合分析課程內(nèi)容及特點(diǎn)，研究人員經(jīng)過研究與探索后，特針對(duì)本課程提出了其配套室驗(yàn)課程設(shè)置的方案，用以提升教學(xué)效果，使其能夠達(dá)到教學(xué)目標(biāo)的要求。

1 實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)

通過對(duì)給定車站進(jìn)行基本信號(hào)及聯(lián)鎖配置，并在控制臺(tái)上驗(yàn)證聯(lián)鎖關(guān)系，使學(xué)生能夠熟練掌握聯(lián)鎖工作原理，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力，以達(dá)到將所學(xué)理論知識(shí)靈活應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中的能力。通過實(shí)驗(yàn)課程，達(dá)到以下目的：

（1）掌握聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本工作原理；

（2）掌握電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成；

（3）掌握6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)的操作方法；

（4）通過操作控制臺(tái)，驗(yàn)證聯(lián)鎖關(guān)系，以達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的目的。

2 實(shí)驗(yàn)工具

（1） 6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)控制臺(tái)

（2） 6502電氣集中聯(lián)鎖組合架

3 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容

課程教學(xué)研究人員根據(jù)教學(xué)目標(biāo)，將《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》實(shí)驗(yàn)課程主要分為三大部分，通過這三部分的實(shí)驗(yàn)使學(xué)生掌握聯(lián)鎖的工作原理。

3.1 典型站場信號(hào)平面布置實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

（1）熟悉車站信號(hào)平面布置圖；

（2）掌握股道、道岔的編號(hào)原則；

（3）掌握信號(hào)機(jī)的設(shè)置及編號(hào)原則；

（4）掌握軌道區(qū)段的劃分及編號(hào)原則。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：

（1）在給定的車站站場平面圖（見圖1）上設(shè)置道岔編號(hào)、設(shè)置信號(hào)機(jī)并命名、劃分軌道區(qū)段并命名；

（2）并用AutoCAD將信號(hào)平面布置圖畫在A4圖紙上。

3.2 6502繼電聯(lián)鎖認(rèn)知實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

（1）了解6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)的組成，認(rèn)識(shí)繼電器組合架、控制臺(tái)、電源屏等設(shè)備；

（2）熟悉6502控制臺(tái)各表示燈、按鈕；

（3）熟練操作6502控制臺(tái)；

（4）掌握各種進(jìn)路的操作方法和表示方法。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：

（1）辦理進(jìn)路接車進(jìn)路、發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路；

（2）辦理長調(diào)車進(jìn)路、變通進(jìn)路；

（3）辦理取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路；

（4）辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉、辦理引導(dǎo)總鎖；

（5）道岔的單獨(dú)操作、單獨(dú)鎖閉、單獨(dú)解鎖；

（6）在實(shí)驗(yàn)報(bào)告中寫出上述操作手續(xù)。

3.3 基本聯(lián)鎖關(guān)系檢查實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?/p>

（1）根據(jù)設(shè)計(jì)的車站平面圖，編制聯(lián)鎖表；

（2）利用6502實(shí)驗(yàn)平臺(tái)驗(yàn)證編制的聯(lián)鎖表的正確性；

（3）測試基本聯(lián)鎖關(guān)系；

（4）按照要求的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，記錄實(shí)驗(yàn)結(jié)果，書寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容：

（1）核對(duì)進(jìn)路號(hào)碼與所排進(jìn)路一致性

按進(jìn)路表給定的進(jìn)路號(hào)碼，核對(duì)聯(lián)鎖進(jìn)路號(hào)與所排列進(jìn)路的一致性。

（2）變通進(jìn)路確認(rèn)

變通進(jìn)路指在站場中存在著與基本進(jìn)路平行或“八字”迂回條件時(shí)，通過變通方法而辦理的進(jìn)路。

（3）道岔位置不對(duì)信號(hào)不能開放

將所辦進(jìn)路上的所有道岔逐組置于不符合要求的位置并單鎖，試排該條進(jìn)路，其信號(hào)應(yīng)不能開放。

（4）道岔無表示信號(hào)關(guān)閉

辦理進(jìn)路并開放信號(hào)后，將與進(jìn)路有關(guān)的所有道岔表示逐組斷開，每次應(yīng)能關(guān)閉信號(hào)。

（5）區(qū)段占用不能開放信號(hào)

當(dāng)進(jìn)路中任一區(qū)段被車占用時(shí)，信號(hào)不能開放（引導(dǎo)進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的無岔區(qū)段除外），如果信號(hào)已開放，應(yīng)及時(shí)關(guān)閉（有白燈保留電路的調(diào)車進(jìn)路除外）。

（6）防護(hù)道岔檢查試驗(yàn)

信號(hào)開放后須連續(xù)檢查防護(hù)道岔的位置，電路對(duì)防護(hù)道岔實(shí)施“帶、查、鎖”。

（7）信號(hào)開放后鎖閉道岔

辦理某條進(jìn)路開放信號(hào)后，逐組單獨(dú)操縱與進(jìn)路有關(guān)的道岔（包括防護(hù)該進(jìn)路的防護(hù)道岔），這些道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)，不能轉(zhuǎn)換。

（8）敵對(duì)信號(hào)檢查

在聯(lián)鎖電路中，敵對(duì)進(jìn)路必須相互照查，不得同時(shí)開通。

（9）敵對(duì)照查endprint

向某一股道辦理列車進(jìn)路時(shí)，必須檢查該股道另一端未辦理列車及調(diào)車進(jìn)路的條件；向某一股道辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須檢查該股道另一端未辦理列車進(jìn)路的條件。如另一端已辦理有關(guān)進(jìn)路，則所辦進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。

（10）人工關(guān)閉信號(hào)

在排列進(jìn)路并開放信號(hào)后，通過辦理取消、人工解鎖或區(qū)段故障解鎖等手續(xù)，可及時(shí)關(guān)閉信號(hào)。

（11）接近鎖閉

接近鎖閉的目的是當(dāng)列車接近時(shí)，由于某種原因造成信號(hào)關(guān)閉，為防止列車冒進(jìn)時(shí)進(jìn)路已解鎖帶來的危險(xiǎn)而采用的防護(hù)措施。

（12）進(jìn)路正常解鎖

采用模擬列車或車列走行條件進(jìn)行三點(diǎn)檢查，進(jìn)路自始端起，各區(qū)段在車出清后延時(shí)3s，依次向終端解鎖。

（13）取消進(jìn)路解鎖

辦理進(jìn)路并鎖閉，但信號(hào)未開放，或信號(hào)已開放但未構(gòu)成接近鎖閉時(shí)，可通過辦理總?cè)∠掷m(xù)取消進(jìn)路，進(jìn)路應(yīng)能立即解鎖。

（14）人工延時(shí)解鎖

辦理進(jìn)路信號(hào)開放后，列車接近，此時(shí)需取消進(jìn)路時(shí)，必須通過辦理人工解鎖手續(xù)后，進(jìn)路才能解鎖。

進(jìn)路人工解鎖分為3min和30s兩種：

（15）區(qū)段人工解鎖

在6502電氣集中電路中，列車或車列經(jīng)過進(jìn)路、辦理總?cè)∠蚩側(cè)斯そ怄i手續(xù)后，如整條進(jìn)路或部分區(qū)段未能解鎖時(shí)，在區(qū)段空閑條件下，應(yīng)能辦理故障解鎖。若區(qū)段占用時(shí)，應(yīng)不能解鎖。

（16）重復(fù)開放信號(hào)

信號(hào)開放，在列車或車列尚未進(jìn)入其防護(hù)的進(jìn)路時(shí)，信號(hào)因故關(guān)閉后，在造成信號(hào)關(guān)閉的因素消除之后，再次按壓進(jìn)路始端按鈕，信號(hào)機(jī)應(yīng)能重復(fù)開放。

信號(hào)開放，列車或車列通過后，整條進(jìn)路為解鎖時(shí)應(yīng)不得自動(dòng)重復(fù)開放（辦理自動(dòng)通過除外）。

（17）調(diào)車中途返回解鎖

中途返回解鎖是指原牽出進(jìn)路的部分或全部未解鎖，當(dāng)車列經(jīng)折返信號(hào)返回并出清原牽出進(jìn)路，牽出進(jìn)路的各區(qū)段應(yīng)延時(shí)3s后解鎖。所有可作為折返調(diào)車信號(hào)的信號(hào)點(diǎn)均應(yīng)具有折返解鎖功能。

（18）防止迎面解鎖試驗(yàn)

在列車運(yùn)行前方的道岔區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖，稱為列車迎面錯(cuò)誤解鎖。試驗(yàn)時(shí)，模擬列車或車列按正常方式運(yùn)行，從壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)區(qū)段起，對(duì)前方未占用區(qū)段進(jìn)行故障解鎖，這些區(qū)段應(yīng)不能解鎖。

4 結(jié)語

《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》實(shí)驗(yàn)課程是將《車站信號(hào)自動(dòng)控制技術(shù)》所學(xué)理論應(yīng)用到實(shí)際當(dāng)中必要的基礎(chǔ)課程，不僅能夠使學(xué)生對(duì)所學(xué)理論知識(shí)掌握更加扎實(shí)，而且對(duì)培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力和動(dòng)手能力也起到了不可替代的作用，對(duì)該課程的建設(shè)將在后期教學(xué)中不斷完善。

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