城市居民自行車騎行休閑行為特征研究

胡小海 宿愛云 李妍

摘 要：隨著健康環保理念的不斷深入人心，自行車騎行休閑越來越受到人們的歡迎，騎行組織不斷涌現。但與居民旺盛的騎行需求相比，城市騎行產品供給不足，配套設施匱乏，騎行安全保障體系不健全，嚴重制約了騎行休閑活動的開展。借助于問卷調查，對城市居民自行車騎行休閑行為特征進行深入分析，并據此提出加大安全規范管理，完善騎行配套設施，優化騎行產品供給，加大騎行活動推廣，強化騎行自我管理等對策建議，為自行車騎行休閑活動開展提供參考。

關鍵詞：城市居民 自行車 騎行休閑 行為特征

中圖分類號：G812 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2813（2017）12（c）-0240-03

當前我國經濟持續穩定發展，國民生活水平日益提高，休閑經濟不斷壯大，休閑生活方式也不斷多樣，自行車騎行作為新興的綠色環保休閑方式越來越受到國民的歡迎。自行車自18世紀出現以來，一直是人們出行的重要代步工具。20世紀70年代，世界能源危機后，低碳環保理念逐漸深入人心，歐洲各國相繼提出“自行車友好城市”。在美國，騎乘自行車也成為很受歡迎且排名第五的戶外休閑活動。國內自行車休閑起步相對較晚，但發展迅猛。2011年底，廣東建成長達2372km的珠三角綠道網，提供了國內最大規模的專供自行車休閑騎行的道路網絡系統。北京、杭州、上海、廣州、深圳等城市自行車慢行系統也相繼建成。相對自行車休閑活動的廣泛興起，國內自行車休閑研究卻相對滯后，因此本文以常州市為例，利用問卷調查，對城市居民自行車騎行休閑行為特征進行研究，以期為騎行休閑產品供給，騎行基礎設施建設等管理決策提供參考。

1 研究設計與調查實施

1.1 問卷設計

在參考相關研究文獻的基礎上，結合當前常州自行車休閑發展實際，對問卷題項進行設計并形成問卷初稿。為驗證問卷題項的有效性與適宜性，選擇部分騎行愛好者進行了預調查，并根據訪談反饋對問卷進行進一步修正。修正后的問卷主要包括人口社會學特征、騎行休閑行為特征、騎行活動制約等三個部分。

1.2 調查實施

考慮到調查對象的特殊性，現場調查難度較大，本次調查主要借助于3個江蘇省常州市自行車愛好者QQ群，通過電子問卷的方式進行數據采集，共發放電子問卷230份，回收問卷211份，其中有效問卷197份，問卷有效率為93.36%。樣本中男性占71%，女性占29%，相對于女性，男性更加熱愛自行車休閑活動。年齡構成主要以40歲以下群體為主，占到80.5%，40歲以上的占19.5%，騎行休閑參與者以青壯年為主。學歷上，初中及以下和高中、中專文化程度者分別占有效樣本的8.7%和14.5%，大學本科占43.5%，大學?？普?7.5%，研究生及以上學歷占5.8%，可以看出大專及以上學歷者共占調研有效樣本的76.8%，呈現出高學歷特征。

2 自行車騎行休閑特征分析

2.1 騎行動機分析

動機是促使個體產生行為的內在驅動力，這種驅動力包括來自于內部和外部的刺激。對騎行愛好者騎行動機的調查結果顯示：85.5%的騎行者是為了鍛煉身體；72.5%是認為可以放松、娛樂；60.9%是結交朋友；42%是為了減肥。由鍛煉身體、放松娛樂是自行車休閑的主要動機，也正反映了自行車騎行健康、休閑的特性。性別不同所體現出來的騎行動機也有所不同，男性除了整體體現出來的“鍛煉身體、放松娛樂”這兩個主要動因外，“結交朋友”和“自我挑戰”也是其選擇自行車騎行的重要動機，而在女性調查者中“結交朋友”動機則比較明顯。

2.2 騎行頻率分析

2.2.1 性別與騎行頻率

調查發現騎行頻率為每天的只有男性，占男性調查者的2.9%；騎行頻率為“每周一次”和“每個月一次”的男女所占比重相差不大，而騎行頻率較為集中的是“每兩三個月一次”和“每半年一次”，所占比重分別為31.2%和29%，說明男性和女性騎行者的騎行頻率大多為兩三個月或者半年左右一次，性別差異并不顯著。多數騎行者會選擇適中的頻率，沒有顯示對騎行的過分熱愛，其普及程度有待于提高。

2.2.2 騎行年限和騎行頻率

調查顯示騎行者隨著騎行年限的增加，其騎行頻率呈現明顯下降的趨勢，這與其他休閑活動有所不同。如在騎行年限不到半年的騎行者中有接近一半的人每周騎行一次，占到該騎行年限人數的46.2%，而有三年以上騎行經驗的騎行者則大多數一共就騎行過幾次。進一步調查發現，一些騎行年限較長的騎行者認為自己騎行只是一種業余愛好，并沒有作為日常的鍛煉方式，因此只有在朋友或家人組織群體活動且自己時間寬裕時才會參加活動，自己很少單獨騎行。

2.3 騎行花費分析

騎行裝備是自行車休閑活動的主要費用支出，49.3%的調查者裝備花費在2000～4000元之間，占絕大多數，1000～2000元之間占到15.9%，花費在5000元以上的占9.4%，相對較少。進一步分析發現，騎行裝備花費與性別存在較大關聯，女性受訪者的裝備花費情況集中在1000～2000元和2001～3000元這兩個區間，男性的裝備花費結構中2001～3000元和4001～5000元這兩個區間所占比重最高。相對來說，男性騎行者在自行車騎行休閑活動中對于騎行裝備的投入更為“慷慨”，男性對于騎行裝備產品的品質和質量的關注程度比女性要高，男性也更追求高品質的騎行體驗。

2.4 騎行強度分析

調查中，大多騎行者騎行強度在21～100km之間，其中，21～50km占41.2%，51～100km占34.2%，20km以內和200km以上者占7.2%和8.7%，人數相對較少。訪談發現大多騎行者認為20公里以內的騎行不“過癮”，難以獲得騎行的樂趣，但由于時間體力的限制，也難以進行200km以上的騎行，因此大多傾向于選擇中等距離的騎行。

2.5 時間和道路偏好分析

在騎行道路的選擇上，騎行者更加偏好景色不錯的鄉間小路，占到調查者的81.2%，其次為縣道和鄉道，而選擇自行車專用道路的比率最少，與研究預期有所差異。調查發現，騎行者大多認為自行車專用道路大多設置在城市道路中，道路交叉和紅綠燈較多，容易造成騎行行為中斷而影響騎行體驗。此外，目前城市自行車專用道路較少也是騎行者不偏愛自行車專用道路的重要原因。在騎行時間選擇上，騎行者沒有表現出特殊的偏好差異。在季節上，春季和秋季是騎行者騎行活動最為活躍的月份，見表1。

2.6 騎行休閑制約因素分析

隨著社會生活水平的不斷提高，人們對身體健康的需求也越來越高，自行車騎行可以把運動健身和放松休閑很好的結合在一起，受到越來越多城市居民的喜愛。然而在調查中也發現，當前自行車休閑活動的開展也受到諸多因素的制約。

2.6.1 騎行休閑道路不足

我國曾經是“自行車王國”，可是隨著技術的發展，自行車作為交通工具逐漸被電動車、汽車所代替，汽車數量越來越多，汽車占用自行車道的情況開始普遍，甚至有的自行車道被設定為路邊汽車停車場，加上一些道路的標志和路線指引標識不明確，可供騎行休閑的道路不足。近年來，一些城市也為自行車休閑建設了專用綠道，但數量和里程尚不足以滿足居民日益增長的需求。

2.6.2 騎行服務配套設施欠缺

除道路條件外，自行車騎行需要驛站、保養維修等相關配套設施和服務，然而在自行車作為傳統交通工具淡出歷史舞臺之后，曾經我們常見的自行車修理鋪、自行車存放點開始逐漸消失。而專為自行車休閑服務的驛站建設欠缺，相關服務也不能及時跟上，一定程度上阻礙了自行車騎行休閑的發展。

2.6.3 騎行安全保障體系缺乏

就目前來看，常州城市居民騎行休閑的組織方式主要有兩種，一種是家人、情侶、朋友之間自發組織的騎行休閑；另一種是由騎行組織集體組織的騎行休閑活動。這兩種組織方式，雖然組織主體不同，但是存在著自行車存放安全，缺乏醫療應急、缺乏緊急救援體系，沒有騎行保險等安全隱患問題，一旦出現安全事故，難以進行應急處置。

3 自行車騎行休閑發展建議

3.1 重視騎行休閑發展，加大安全規范管理

隨著健康環保理念的普及，自行車騎行休閑普及程度將會越來越高，騎行者數量和規模不斷擴大，成為居民休閑生活的重要內容之一，因此旅游、交通、體育等相關管理部門要加大對自行車騎行休閑活動發展的重視，引導自行車休閑活動和產業發展。特別是針對調查中發現的自行車騎行缺乏安全防護和救助責任等問題，盡快建立和完善騎行管理條例等相關法律法規，落實安全救援機制，明確責任劃分，嚴格騎行紀律，引導自行車騎行向更安全、更健康的方向發展。

3.2 完善騎行配套服務，提高基礎設施水平

調查過程中發現基礎設施和配套設施是制約自行車騎行發展的重要因素之一，因此應進一步完善常州自行車騎行基礎設施和相關配套設施的建設。從常州實際來看，一是要繼續加大城市自行車專用綠道的建設，為自行車騎行提供良好的道路環境，從調查中可以發現，大多騎行者騎行強度在21～100km之間，因此需要將騎行道從城市延伸至鄉村，從而滿足其騎行距離需求；二是設置騎行服務驛站，滿足自行車騎行過程中必須的自行車安全停放、自行車維修、騎行者休息補給等需求。

3.3 優化騎行產品供給，提供騎行信息咨詢

騎行休閑不僅是關乎民生的社會事業，也是具有經濟效益的產業活動，因此政府和企業應通力合作，設計和優化騎行產品。一是設計合理的騎行線路，騎行過程中，騎行者不僅關注運動本身，還會欣賞沿途的風景，因此騎行道路的布局應選擇風景優美的景觀道路，再注重環境景觀的美化與打造；二是注重環境解說。環境信息的獲取會在很大程度上影響騎行體驗，借助于解說牌，通過文字、圖片、視頻等方式，重點對騎行地自然生態環境和社會人文景觀進行解說。同時做好沿途警示、提醒、餐飲、休息、停車及交通指示等指示系統解說；三是做好騎行產品信息咨詢與發布，建立本地騎行信息網，提供騎行線路、景觀、餐飲、住宿等產品信息咨詢服務。

3.4 舉辦騎行賽事活動，加大騎行活動推廣

賽事活動的舉辦對于休閑活動的推廣具有重要的作用，近年來，常州橫山橋山地自行車比賽、環太湖自行車賽（常州武進賽區）、“捷安特”杯常州市自行車比賽等自行車比賽相繼在常州成功舉辦，極大地培育了常州自行車騎行休閑市場。政府和相關企業還應繼續積極爭取承辦和舉辦各類自行車騎行活動與賽事。在辦好賽事的同時，通過設置參與性和娛樂性較強的賽事拓展活動，吸引市民參與其中，向市民宣傳和推廣騎行休閑活動。

3.5 強化騎行自我管理，加大安全防范教育

在騎行活動廣泛開展的同時，越來越多的騎行組織開始出現，大家在這個平臺內互通消息、分享經驗、結伴騎行，形成了相對穩定的騎行交流互動圈。騎行社會組織在騎行活動管理中具有重要的作用，應督促其不斷加強自我管理，通過定期舉辦各類形式的安全教育活動，提高騎行者安全防范意識。騎行組織在組織活動時，也應充分考慮活動安全，制定完善的應急安全預案，預防安全事故的發生。

參考文獻

[1] 余勇，田金霞.騎乘者休閑涉入、休閑效益與幸福感結構關系研究——以肇慶星湖自行車綠道為例[J].旅游學刊，2013，28（2）：67-76.

[2] 張西林.自行車休閑騎行研究[J].體育文化導刊，2015（4）：55-58.

[3] 李欣玨，陳楠，陳可石.與城市互動的運動休閑型綠道建設實踐探索——以環臺北河濱自行車道為例[J].現代城市研究，2015（11）：34-40.

[4] 羅成書，周敏，錢苗.都市自行車旅游慢行系統空間布局優化研究——以杭州市為例[J].地域研究與開發，2011，30（4）：94-97.

[5] 黃文忠，姜亞男，元宇.大學生參與綠道休閑運動現狀及環境影響因素分析[J].廣州體育學院學報，2013，33（6）：60-63，89.

[6] 梁浩波，安麗娜，劉曉海.騎行文化詮釋[J].體育文化導刊，2015（12）：62-65.

[7] 趙飛，龔金紅，李艷麗.鄉村游憩型綠道的使用者行為與體驗滿意度研究[J].地域研究與開發，2016，35（5）：110-114.