公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用

黃健君 毛志宇

摘要：在公路橋梁中涵洞是重要結(jié)構(gòu)，同時也占據(jù)較大比例。隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，涵洞數(shù)目也在持續(xù)增加。因此，涵洞隧道項(xiàng)目的重要意義更加凸顯。這些項(xiàng)目產(chǎn)生的問題不僅威脅了施工質(zhì)量，還容易引發(fā)橋梁坍塌，為了對其加強(qiáng)認(rèn)知，避免發(fā)生嚴(yán)重問題，本文主要對公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用簡單分析，希望可以為有關(guān)人員提供保證項(xiàng)目質(zhì)量安全的參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；隧道涵洞；施工技術(shù)

隧道項(xiàng)目通常施工環(huán)境十分艱苦，在施工具體操作中容易被水文地質(zhì)因素影響，也會使用到很多規(guī)格較大的設(shè)備，在設(shè)計(jì)安排中出現(xiàn)了很多困難。同時，內(nèi)部環(huán)境缺少充足的空氣和光纖，也在無形之中增加了操作難度。還要隨時預(yù)防坍塌、涌出地下水等問題，這也是拖慢施工速度的關(guān)鍵因素，甚至對工作人員人身安全造成較大的威脅。因此，對其技術(shù)研究至關(guān)重要。

一、項(xiàng)目施工特點(diǎn)

在現(xiàn)代化建設(shè)過程中公路橋梁建設(shè)是關(guān)鍵內(nèi)容，必須對其加強(qiáng)研究。該項(xiàng)操作牽涉到很多工序，需要綜合使用共同開展操作，在相對狹小的工作面開展進(jìn)料與運(yùn)輸渣土等復(fù)雜操作，增加了施工困難度。要想充分保證操作工期必須開展整體規(guī)劃，在正式操作之前，認(rèn)真支護(hù)坑道從而確保其對地層產(chǎn)生的抗壓力，再科學(xué)安排操作。在具體操作過程中還需要保證各項(xiàng)施工的循環(huán)性[1]。同時，在滿足高度與標(biāo)準(zhǔn)難度前提下確保連續(xù)施工。

二、橋梁涵洞施工技術(shù)

（一）科學(xué)處置地基

在開展基層操作之前應(yīng)使用設(shè)備開展挖掘和加固處理，機(jī)械操作必須嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)要求積極控制。在精準(zhǔn)測量工地時應(yīng)當(dāng)注意實(shí)施合理標(biāo)記，根據(jù)固定比例控制挖掘深度與直徑，如此才能真正保證操作質(zhì)量。在完成有關(guān)準(zhǔn)備工作以后開展正式操作，對原地基有效夯實(shí)，采取水平尺科學(xué)測量，保證地基達(dá)到規(guī)定的平整要求。

（二）鋼筋操作

根據(jù)規(guī)定的尺寸要求進(jìn)行鋼筋操作，需要其表面無任何損傷以及不存在銹蝕與灰塵方面的污染，同時需要清除表面出現(xiàn)的漆皮與油污等，堅(jiān)決不能使用片狀老銹鋼筋，除銹操作結(jié)束以后若表面依然出現(xiàn)較為嚴(yán)重的斑點(diǎn)與麻點(diǎn)等，應(yīng)做降級處理或者是報廢。此時還需要調(diào)直彎曲或成盤的鋼筋，注意在這一操作中嚴(yán)控冷拉率。在安裝多層多排鋼筋時必須保持一定間隔，將水泥砂漿墊塊設(shè)計(jì)在鋼筋與模板之間，保證保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，框架閉合可以采取綁扎接頭受力鋼筋。

（三）模板操作技術(shù)

在涵洞施工操作中模板發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。這一技術(shù)的應(yīng)用首先需要科學(xué)加工處理材料，令其形成最佳的穩(wěn)定效果，特別是在應(yīng)用腳手架和定型鋼膜的過程中，必須進(jìn)行嚴(yán)格審查；另外，著重控制應(yīng)用材料的規(guī)格與尺寸。認(rèn)真分析應(yīng)用模板的實(shí)際環(huán)境，這樣也可以提升操作合理性，避免對后續(xù)澆筑混凝操作造成不良影響[2]。在安裝應(yīng)用模板材料中，也需要采取科學(xué)的工藝，比如吊裝設(shè)備，在應(yīng)用過程中應(yīng)當(dāng)保證其準(zhǔn)確性。

（四）混凝土結(jié)構(gòu)操作

為了有效提升混凝土結(jié)構(gòu)操作水平，在具體施工中，首先嚴(yán)控配置材料比例，并且還需要通過混凝土泵車澆筑混凝土，避免結(jié)構(gòu)表面發(fā)生離析問題。其次，在具體澆筑操作中，還要避免漿液濺落在模板上，嚴(yán)控澆筑混凝土高度。同時，操作人員還應(yīng)當(dāng)使用振搗工藝開展振實(shí)操作，保證結(jié)構(gòu)密實(shí)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)完成澆筑操作以后，工作人員要采取平直木板，反復(fù)不斷抹平尚未凝固的表面水泥，主要是保證其平整度。最后，混凝土凝固以后，工作人員檢測其強(qiáng)度，達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)以后可以拆模[3]。之后利用麻袋對其表面實(shí)施覆蓋，并且定期對結(jié)構(gòu)實(shí)施灑水，避免高溫氣候影響結(jié)構(gòu)。

（五）回填施工工藝

在開展臺背回填操作時，應(yīng)當(dāng)盡量避免路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。首先對后背做好排水管理，同時還應(yīng)當(dāng)保證地質(zhì)滿足規(guī)定的強(qiáng)度要求。若此處地基比較松軟，操作人員需要使用較好密實(shí)性的材料對這一地基有效加固，進(jìn)一步保證地基擁有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。其次，在回填操作之前，挑選長度合適的搭板，并且認(rèn)真檢查材料配置的比例，直到全部材料沒有任何問題以后，才可以開展填充操作。

三、隧道施工工藝

（一）隧道明洞施工工藝

第一，水泥、砂石等材料質(zhì)量應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。寒冷地區(qū)應(yīng)結(jié)合相關(guān)規(guī)定檢測混凝土骨料，防水材料質(zhì)量、安裝焊接、拌制、運(yùn)輸?shù)炔僮鞫夹枰獫M足方案要求。

第二，施工開始之前開展現(xiàn)場測量放線操作，嚴(yán)控開挖基槽。明挖洞口時可以選擇使用敞口放坡法。利用地質(zhì)雷達(dá)探測基底，并且采取觸探設(shè)備檢測基底承載力。當(dāng)上述操作都滿足規(guī)定以后可以開展仰拱混凝土澆筑[4]。

（二）鋼支撐施工工藝

第一，嚴(yán)格規(guī)定材料質(zhì)量。保證使用良好的支撐材料，一般都是統(tǒng)一制造支撐，并直接放置在工地。同時在使用之前需要調(diào)直處置，并且清除雜物。第二，以相關(guān)的工藝要求對斷面全面檢測。認(rèn)真檢查挖掘平面，若發(fā)生挖掘過深或者是力度不足等，需要再一次處理挖掘平面，保證其滿足規(guī)定。

（三）排水施工工藝

在具體操作中為了涌入地下水與廢水，通常都需要開展排水操作。具體包括進(jìn)口選擇反坡施工、出口為順坡操作。確保二者之間形成1.54%坡度，采取兩種排水方法，一是利用自然形成的坡道搭建管道向洞外排水，二是深挖水坑，利用抽水設(shè)備與搭建管道對外排水。

（四）二次襯砌

其有效支護(hù)圍巖，并且對隧道外觀進(jìn)行了美化，所以襯砌質(zhì)量應(yīng)符合內(nèi)實(shí)外光的要求。若支護(hù)初期發(fā)生圍巖變形現(xiàn)象，同時無法減輕變形程度，與規(guī)定要求嚴(yán)重不符，多處發(fā)生開裂時，應(yīng)當(dāng)使用緊急臨時性支頂手段，若對二次襯砌操作質(zhì)量造成影響，應(yīng)當(dāng)科學(xué)調(diào)整支護(hù)的類型與參數(shù)，對變形有效控制，防止發(fā)生塌方現(xiàn)象。

四、結(jié)束語

近幾年我國社會經(jīng)濟(jì)和國家建設(shè)取得了顯著的成績，相應(yīng)也增加了橋梁項(xiàng)目數(shù)量。這些項(xiàng)目極大便利了人們的生活以及推動了國家的發(fā)展。作為橋梁項(xiàng)目重要部分的涵洞隧道，也受到了人們的高度重視。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慧云.公路橋梁隧道工程施工中灌漿法加固技術(shù)的應(yīng)用探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2017（5）：89-90.

[2]賴學(xué)輝.淺談公路工程橋梁隧道施工安全評估監(jiān)控技術(shù)[J].通訊世界，2016（24）：55-57.

[3]孫廣臣.橋隧相連工程多源損傷力學(xué)行為與控制技術(shù)研究[D].中南大學(xué)，2016：9-10.

[4]張帆.市政與公路不同計(jì)價模式下道路橋梁工程造價對比分析 [D].華南理工大學(xué)，2016：12.

（作者單位：長沙市軌道交通運(yùn)營有限公司）