市政路橋施工技術(shù)芻議

許林 王天然 唐嶺 王建富

摘要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，各類路橋基礎(chǔ)設(shè)施也在加速建設(shè)，在改善人民生活，提升幸福感和存在感方面發(fā)揮了重要作用。本文對(duì)市政路橋施工過(guò)程中采用的主要技術(shù)進(jìn)行了闡述。

關(guān)鍵詞：市政工程；路橋；施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】TU997【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】2236-1879（2017）12-0203-01

1引言

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，各類路橋基礎(chǔ)設(shè)施也在加速建設(shè)，在改善人民生活，提升幸福感和存在感方面發(fā)揮了重要作用。不過(guò)，在加快市政路橋建設(shè)的同時(shí)，必須要考慮到當(dāng)前及今后較長(zhǎng)時(shí)期路橋的使用質(zhì)量問(wèn)題，因此，需要嚴(yán)格要求市政路橋在施工過(guò)程中遵循相應(yīng)的技術(shù)要求，切實(shí)保證路橋建設(shè)達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求，避免使用過(guò)程中引發(fā)事故。

2路橋施工技術(shù)

路橋在施工過(guò)程中需要注意的技術(shù)主要包括路基技術(shù)、混凝土技術(shù)和預(yù)應(yīng)力技術(shù)等。下面分別予以簡(jiǎn)要闡述。

2.1路基技術(shù)：

市政路橋要想做到堅(jiān)固耐用，必須要有堅(jiān)實(shí)的路基。如果路基打的不牢，路橋在后期使用中就將導(dǎo)致路面裂縫、塌陷現(xiàn)象的發(fā)生。因此，對(duì)于路基的施工，一定要夯實(shí)，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基施工前，設(shè)計(jì)與勘測(cè)部門應(yīng)對(duì)路線的交點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面交底，確保地基的水平。隨后要對(duì)路基填土，如果路基鋪設(shè)在軟土層或者堆有生活垃圾、淤泥、腐殖土上面時(shí)，要對(duì)原有土壤進(jìn)行清理，將這部分土壤完全置換或者采用打樁夯實(shí)的方法，以增加土壤的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)層打牢之后，在基礎(chǔ)層上面再進(jìn)行砂礫的鋪設(shè)，并用壓路機(jī)進(jìn)行反復(fù)碾壓，以增加其結(jié)實(shí)度。為了保證路基碾壓的結(jié)實(shí)，一定要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，碾壓時(shí)從兩側(cè)向中間靠攏，應(yīng)做到?jīng)]有漏壓和死角的地方，保證碾壓的均勻性，對(duì)于壓路機(jī)無(wú)法壓到的地方，需要用人工進(jìn)行夯實(shí)，人工夯實(shí)時(shí)要保證夯實(shí)的面積重疊，防止漏夯的情況發(fā)生。此外，為了保證壓實(shí)的效果，基土中應(yīng)增加一定的水分，水分的比例應(yīng)該使土壤保持一定的濕度，但又不會(huì)因水分太多而濕滑。這樣，壓路機(jī)在碾壓的時(shí)候，土壤中的微細(xì)成分就可以保證被充分地碾壓到較大的顆粒空隙中，從而增加土壤的穩(wěn)定性和堅(jiān)固度。

2.2混凝土技術(shù)：

路基夯實(shí)后，就需要在上邊澆筑混凝土了。混凝土的施工技術(shù)可以說(shuō)直接影響到路橋路面今后的使用。如果混凝土施工技術(shù)達(dá)不到規(guī)范，路橋在后期使用過(guò)程中，路面就很容易產(chǎn)生裂縫，影響路橋的使用壽命。

當(dāng)前，路橋鋪筑的混凝土主要可以分為兩類，一類是水泥混凝土，另一類是瀝青混凝土。水泥混凝土的優(yōu)點(diǎn)是路面平整美觀，車輛行駛中噪音較小，比較舒適。瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn)是鋪筑簡(jiǎn)單方便，可以使路橋快速投入使用。因此，當(dāng)前，路橋路面的鋪筑多采用瀝青混凝土鋪筑。瀝青混凝土在鋪筑前，首先要鋪設(shè)一層墊層，路面墊層可以選用級(jí)配砂礫作為材料，施工中，將級(jí)配砂礫按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，鋪設(shè)到地面上，瀝青路面的墊層應(yīng)打牢、夯實(shí)。隨后采用鋪路機(jī)進(jìn)行鋪筑。鋪筑過(guò)程中，瀝青混凝土應(yīng)保持一定的溫度，一般要維持在1300以上，為了保證混凝土溫度，所以，瀝青混凝土的攪拌場(chǎng)所一般靠近鋪筑場(chǎng)地。此外，在鋪筑的時(shí)候，可采用3臺(tái)鋪路機(jī)共同并排作業(yè)之間保持一定搭接量的方法，常維持3～6厘米之間。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)：所謂預(yù)應(yīng)力技術(shù)，就是根據(jù)需要，人為地引入某一數(shù)值與分布的內(nèi)應(yīng)力，用以部分或全部抵消外荷載應(yīng)力的一種加盤混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，有助于防止路面或橋梁出現(xiàn)裂縫，增加了路橋的使用壽命。

目前，這一技術(shù)常應(yīng)用于路橋建設(shè)中。當(dāng)前多采用的方法是在混凝土中加入碳纖維，這種方法施工比較簡(jiǎn)單。技術(shù)要點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇。在公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)中，常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力鋼材有：預(yù)應(yīng)力鋼筋，普通預(yù)應(yīng)力和低松弛鋼絞線、冷拉和矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等等。其中，最新型的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線，它的優(yōu)點(diǎn)是高效、輕便和高性價(jià)。不同預(yù)應(yīng)力鋼材具有不同的性能，在工程所體現(xiàn)的作用也會(huì)因材而異，因此在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力鋼材選擇時(shí)，應(yīng)該綜合考慮以下各方面因素的影響。

2.4過(guò)渡段技術(shù)：搭板、臺(tái)后填筑與臺(tái)背排水都是較為常見(jiàn)的路橋工程過(guò)渡段的施工技術(shù)，它們都是通過(guò)對(duì)路橋接合段的施工，從面有效防止錯(cuò)臺(tái)、跳車與沉降的技術(shù)，第一種包括借助負(fù)荷應(yīng)力設(shè)置與預(yù)留反向坡兩種；第二種則利用合成材料對(duì)臺(tái)背的路基進(jìn)行加固，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)回填土方負(fù)荷應(yīng)力作用下形成的沉降、變形進(jìn)行有效控制；最后臺(tái)背排水是指通過(guò)各種排水手段，對(duì)聚集在臺(tái)后填料中的水分進(jìn)行有效疏導(dǎo)與排干，從而減少因滲水、降雨等自然現(xiàn)象對(duì)于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)面的破壞。過(guò)渡段技術(shù)是路橋工程施工中重要的技術(shù)之一，它對(duì)于路橋工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。

3結(jié)束語(yǔ)

當(dāng)前，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)力度的加快，路橋施工技術(shù)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中得到了廣泛地使用，對(duì)于切實(shí)保障我國(guó)路橋施工質(zhì)量，維護(hù)人民群眾正常通行權(quán)利發(fā)揮了重要作用。今后，隨著我國(guó)“一帶一路”倡議得到世界多數(shù)國(guó)家的認(rèn)同，我國(guó)的路橋建設(shè)也將逐漸走出國(guó)門，走向海外，參與到世界范圍內(nèi)的工程建設(shè)中去，為此，一定要對(duì)技術(shù)精益求精。

參考文獻(xiàn)

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