中國民航維修業(yè)的現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)的探析

邵長坦

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，中國民航運輸業(yè)得到了快速的壯大和發(fā)展，民航維修業(yè)正逐步做大做強，成為對民航發(fā)展有重要影響的行業(yè)?，F(xiàn)階段，中國民航維修業(yè)發(fā)展面臨多種機遇與挑戰(zhàn)，為了更好的抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，中國民航維修業(yè)將在多個方面做出改進及完善，從而穩(wěn)定民航維修業(yè)的發(fā)展。本文主要從中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、中國民航維修業(yè)改進措施等方面進行簡單分析。

關鍵詞：民航維修業(yè)；現(xiàn)狀；挑戰(zhàn)；措施

中國民航運輸業(yè)的快速發(fā)展，推動了民航維修業(yè)的成長與變革。根據(jù)對民航維修業(yè)發(fā)展歷程的分析得知，飛機維修業(yè)基于中國國情的現(xiàn)狀特點及飛機維修業(yè)的發(fā)展趨勢，包括布局向中西部發(fā)展、迎接通航市場、面臨機型更新?lián)Q代的挑戰(zhàn)、企業(yè)維修資質(zhì)認可性增強、大型企業(yè)進行升級轉(zhuǎn)型、發(fā)展“客改貨”等業(yè)務、涉足設計領域等，并且提出從完備高效的信息化管理系統(tǒng)等多個方面加強民航維修業(yè)的發(fā)展，只有這樣，才能夠更好的提高民航維修業(yè)的效益。

一、中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)

（一）全產(chǎn)業(yè)鏈有待完善

這主要體現(xiàn)為飛機引進高稅負，空管及航權限制過嚴，機場基礎設施薄弱，公務機在包機、托管、FBO、維修等產(chǎn)業(yè)鏈中各級運營商定位混亂，各自為政，不利于公務機全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。同時，飛機制造商眾多，整體機型具有一定的復雜性，這直接造成民航空維修業(yè)人員及資金投入的分散性。如果建立全面系統(tǒng)、規(guī)模較大的維修企業(yè)，那么需要很高的成本投入，獲得回報的時間比較長，同時，種類較多的機型也影響維修企業(yè)的有序運行。

（二）“受制于人”現(xiàn)象有待改善

由于民航大型飛機均為引進的，手冊之內(nèi)工作可能無能力、無授權，手冊之外工作需向飛機、部件制造商文件請示。各機構工程部分名為技術支持，實際僅充當聯(lián)絡員，發(fā)展過程中，核心、關鍵技術部分依然需轉(zhuǎn)往國外。例如廈門太古發(fā)動機服務公司可對UE90發(fā)動機進行拆解、檢查，但涉及到模塊本身的詳細拆解、部件深度維修等均需外委國外。

在民航維修設計方面，制約其發(fā)展的主要原因就是技術壁壘，圖紙及文件的查詢等沒有使用權限，外國對相關標準進行制定，類似的問題也要進行上報處理，不利于維修人員進行自我積累成長；在民航維修實踐操作方面，部分重要工具雖然使用頻率不是很高，但卻是維修過程的關鍵工具，同時，其價格比較昂貴，國內(nèi)儲備量少，需要不斷的從國外進行借調(diào)使用。這不僅不利于飛機維修的及時性，而且需要消耗大量的人力、物力等。

二、中國民航維修業(yè)改進措施

（一）加強對信息化管理系統(tǒng)的完善

完善高效的信息化管理系統(tǒng)，不僅能大大提升處理復雜信息的速度，還能高效穩(wěn)定地保證維修的質(zhì)量。對于此種經(jīng)驗，以國航的SOC系統(tǒng)為例，國航在今年大力推進了SOC系統(tǒng)并推廣使用。以SOC系統(tǒng)飛機排班功能的推廣使用作為突破口，確保系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準確性、及時性，實現(xiàn)對基礎數(shù)據(jù)的閉環(huán)管理。將SOC和OMIS系統(tǒng)作為管理資源配置信息的平臺，對飛機排班計劃及維修計劃等進行統(tǒng)一管理及安排。信息化管理系統(tǒng)的應用，不僅能夠?qū)S修運控管理模式進行一定程度的優(yōu)化，而且能夠有效的促進航班計劃、維修計劃、飛機排班等多個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，從而更好的確保航班計劃的穩(wěn)定性和公司運行的平穩(wěn)性。

（二）加強對機型的更新?lián)Q代

隨著當前新機型的引入，舊機型不斷淘汰，維修業(yè)面臨新的調(diào)整。金融危機與燃油成本的提升，使得舊機型淘汰速度近年來明顯加快，飛機維修業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。一方面，加強新機型的引進，增強中小型維修機構接受制造商培訓的學習機會，加強對飛機全方面、多層次的掌握，積累民航維修經(jīng)驗，提高自身的維修能力，從而被民航局授權開展維修工作，不再只是依靠外來力量的支持，例如，廈門航空引進8787，提前派員去美國接受機型培訓；另一方面，大型維修機構的業(yè)務受到明顯沖擊，只有加快知識與能力轉(zhuǎn)換更新，才能立于不敗之地，例如，某知名維修公司想獲得廣泛運行的8737NU的維修權利，在其維修能力被民用航空局認可后，該公司承諾免費為某航空公司維修一架飛機，但結果卻是起落架液壓系統(tǒng)嚴重漏油、發(fā)動機整流罩殘留破布，由此中國民用航空局再未給予其授權。

（三）加強對資源利用效率的提升

在市場經(jīng)濟發(fā)展過程中，資源利用效率最大化是提高收益的最佳措施，所以，中國民航維修業(yè)應該提高資源的利用效率，加強對國際成功企業(yè)運作方式的學習及參考，提高中國民航維修業(yè)的市場競爭力。

中國民航維修業(yè)提升資源的利用效率，主要體現(xiàn)在先后在組織架構、人員資格、航材調(diào)配和飛機運營等方面進行了資源整合。同時，國航機務板塊計劃完成從專業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化的轉(zhuǎn)變，國航深化整合的目的在于，提高利潤和系統(tǒng)運行效率。在滿足未來各種客戶需求時，擁有最大可能的靈活性。為了更好的提升資源的利用率，需要對民航維修材料資源進行整合，優(yōu)化配置增量資源，同時，在系統(tǒng)內(nèi)降低流程及界面的相關工作，從而實現(xiàn)對資源及成本的消耗，提高民航維修業(yè)的效益，促使民航維修技術、維修工程、維修材料等共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、結語

本文通過對中國民航維修業(yè)現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)、中國民航維修業(yè)改進措施的研究分析，明確了我國民航維修業(yè)對于我國航空事業(yè)發(fā)展的重要作用，所以，相關人員應該從努力提升資源的利用效率等方面提高民航維修效率，只有這樣，才能夠更好的促進我國民航維修業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻：

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