仿效與創新

張小奧+周秀梅

摘 要：隨著城市公共空間的發展，鐵路廢棄地轉型為公園空間后，有效地解決了城市閑置空間等問題。通過研究過去的典范案例，歸納各案例的物質環境因素與社會環境因素，分析各案例之間的仿效價值及創新價值，為后續鐵路公園規劃轉型提供思考依據。研究對比發現，轉型后的公園除了把價值因素作為仿效典范，同時強調因地制宜和創新意識改造。

關鍵詞：廢棄鐵路；線性公園；仿效；創新

一、廢棄鐵路轉型的背景與現狀

（一）鐵路廢棄的歷史成因

美國在1916年有254251英里的鐵路線存在，但在1981年只有168000英里的鐵路線仍在使用，出現了嚴重的鐵路線過剩。1956年后，航空成為主要的交通方式，州際公路網絡逐漸走上了歷史的舞臺，致使大量的鐵路被廢棄。近30年來，大部分國家地區隨著科技化進程加速，交通工具的多樣化運用，工業化企業向外遷移，城市中產生了大量廢棄的鐵路。

（二）美國的第一條軌道變步道

1966年美國誕生了第一條軌道變步道，埃爾羅伊到斯巴達游徑（Elroy-Sparta Trail），該項目穿過古老芝加哥，西北段穿過威斯康星南部的鄉村地區，全長32英里，憑借美麗的鐵路軌道，該游徑在美國聞名遐邇[1]。因為軌道向步道的成功轉型，解決了原本的城市閑置空間，并發揮其潛在價值。1986年，美國成立了軌道變步道協會（Rails-Trails Conservancy，簡稱RTC協會），主導了美國大批廢棄鐵路改造為游憩步道的項目。1989年，從原有鐵路轉變為步道游徑的總長度達到2701英里。至此，沉睡中的鐵路被重新喚起。

（三）國內外現狀

目前我國通過對廢棄鐵路轉型成公園的案例有廈門鐵路文化公園綠道、杭州白塔公園、杭州江墅鐵路遺址公園、天津城市綠廊、臺灣東豐自行車綠廊等等。國外的案例包括巴黎的綠蔭步道（Promenade Plantée）、紐約高線公園（High Line Park）、新西蘭的奧塔哥中部鐵路綠道（Otago Central Rail Trail）、德國柏林三角公園（Park am Gleisdreieck）、悉尼貨運線公園（The Goods Line）、芝加哥的布魯明戴爾公園（Bloomingdale Trail and Park）等等。目前全球還在待建以及正在建設的鐵路公園有十幾個項目，廢棄鐵路的空間轉型成為一股熱潮。

二、廢棄鐵路的再生

（一）經典案例的推崇

以高架鐵路形式改造成公園的第一案例，是位于法國巴黎的綠蔭步道（Promenade Plantée），1969年鐵路停止運作，1989年對廢棄鐵路進行改造，開放于1993年。從廢棄鐵路到巴黎綠蔭步道和商業藝術長廊，公共空間的轉型使得原本巴黎12區的景觀服務人群由工人階級向資產階級人士上移。這種高架鐵路的重建方式逐漸蔓延到其他城市，它推動了城市公共空間的發展趨勢，引發了規劃師、設計師和周邊居民的多重想象力，最徹底采用這一戰略模式的是紐約高線公園（High Line Park）。

（二）空間轉型的利用

以廢棄鐵路改造成的公園空間，他們從形態上來看都是線性公園。線性公園的一大特點，就是因為長度較長，可以連接城市的多空間區域，為民眾提供了一個更為安全的出行通道。悉尼貨運線公園位于悉尼中心地區，連接周邊火車站、唐人街達令港、悉尼科技大學和廣播電視大樓。芝加哥的布魯明戴爾公園連接了周邊一個商場，四個社區和Humboldt公園。廈門鐵路文化公園，起點為廈門火車站，沿線串聯了金榜公園、萬石山風景區、中山公園、虎溪巖景區、鴻山公園、廈港老城區、鷺江道海岸等景區，終點為和平碼頭。

高線公園的仿效，不僅促進了高架上的廢棄鐵路轉型，同樣適用于非高架形式的廢棄鐵路，它們以不同的空間形式承載著相似的功能價值。在城市區位條件中，原本的廢棄鐵路位置可以分為三種類型。第一種是原本是不良的區位環境，巴黎綠蔭步道與紐約高線公園原本處于的區位是交通混亂、治安落后的地區，在公園空間建立后交通、治安、人文環境得以顯著改善。第二種是原本處于市中心商業繁華區位，悉尼貨運線公園和廈門鐵路文化公園都是位于城市中心的火車站附近，它們的空間轉型主要是為了連接城市公共區域，緩解區域附近的人行交通問題。第三種是位于居民區附近，芝加哥的布魯明戴爾公園和廈門鐵路文化公園的民情生活區，都是為周邊居民提供一個娛樂休閑、親子互動的公共場所，服務于各個年紀階層的人士。

（三）經濟價值的推動

在二戰后的幾十年里，巴黎北部和東部大面積的房價在貶值，經濟和人口數量每況愈下，特別是1960—1970年間，其次是20世紀末到21世紀初期。當時巴黎政府希望通過有針對性的公共投資，來緩解經濟衰退的這一狀況。巴黎綠蔭步道的建設規劃，就在這一戰略之中。綠蔭步道所處的巴黎12區，在1954—1989年期間，減少了42%的居民。然而在綠蔭步道和其藝術商業長廊建成后，人口數回升，上漲了5%。此時，巴黎其他區域人口依舊在減少，這說明綠蔭步道帶來的價值效益。綠蔭步道和其藝術商業長廊，推動了旅游業發展，吸引了觀光客的游覽，同時刺激消費帶動周邊區域經濟發展[2]。巴黎綠蔭步道帶來的經濟價值不言而喻，它們背后的成功推動更多地區仿效廢棄鐵路轉型成公園空間。

三、仿效與創新

（一）歷史文化的承接

廢棄鐵路地的共同背景，是因工業歷史遺留原因而被保留。每一塊從廢棄鐵路地轉型成公園空間的用地都經歷過拆與不拆的爭議時期。紐約高線公園在面臨拆除危險之際，一個非盈利性組織“高線之友”積極倡導保護高線，并建議把它重新開發為向公眾開放的公園空間。在高線公園建設前期，政府開始規劃高線公園周邊區域的歷史保護和更新。2008年，政府為了保留西切爾西區原本是工業區的歷史特色，規劃了一處廠房和倉庫為歷史街區[3]。歷史印記貫穿整個高線公園，鐵軌、涂鴉藝術、荒廢地自然生長蔓延的植物，無一不在訴說高線經歷的各個時期。歷史留下的不僅僅是工業遺留用地，也可以說留下的是民眾對原本鐵路用地的一種情懷。endprint

而這種情懷也飽含對文化的傳承，廈門鐵路文化公園分為四個功能區域：鐵路文化區、民情生活區、風情體驗區、都市休閑區。廢棄鐵路轉型成公園空間后，它的功能價值也隨之轉變，可是原本的歷史文化背景卻能名垂青史。

（二）設施更新與利用

紐約高線公園整體的觀景平臺、休憩空間、植物配景、人行步道都圍繞著“新”與“舊”，設計師在設計時考慮到保留原本的姿態又能滿足現代化設計需求，讓民眾在高線公園上既能感受到歷史的韻味又能呼吸到紐約城的氣息。公園內部設施，主要以鐵軌為設計元素，引導了參觀者的步行流線；保留了原有的軌道，并利用枕木制成休憩座椅；每個橫穿馬路的上方，都設立觀景平臺，讓民眾感受紐約街道川流不息的霓虹燈；在荒蕪時期高線上自然生長的野草，不但被保留還與鋼筋水泥共同構成一個“植筑”空間；高線周邊的歷史建筑外墻依舊保留原本風貌，只更新改造建筑內部[4]。

（三）新穎的營運模式

紐約高線公園與傳統的以政府開發商主導、公眾參與的公園模式不同，它是由公眾主導在“高線之友”的幫助下重新開發利用以及后期的維護管理。高線公園有自己的官方網站，介紹了高線公園的歷史故事、功能區域、交通線路、植物花卉、社會活動等，能全面解讀各個視角的高線公園。“高線之友”也有自己的網站，呼吁更多民眾參與“高線之友”的行列，為高線公園獻出自己的一份力量。高線公園通過租賃場地舉辦活動和向社會籌集善款，來維護高線公園日常的修繕費用和支付員工的薪資。

（四）生態效益相結合

高線公園的環境設計理念和管理模式別具一格， 設計師想體現對原生生態環境的模仿和再現。原本高線公園的鐵軌在停止運營30多年間自然生長的植物，為設計師提供了靈感。在植物配置上保留了這些頑強生長的植物，從花期、顏色、姿態、觀賞性、耐寒性等方面進行選擇搭配。遵循取之自然，還原自然的理念。高線公園里的空氣質量測量對比高線下方道路的空氣質量測量，空氣污染指數下降了37%。

四、結語

廢棄鐵路轉型成公園空間中的仿效創新現象，主要是由于公園本身的物質環境因素和社會環境因素間有所差異，根據對廢棄鐵路轉型成線性公園中物質環境因素和社會環境因素的分析，結合仿效創新的現象，歸納出仿效創新分實質因素和非實質因素。實質因素：空間形態、經濟效益、環境保護、生態效益；非實質因素：社區再造、休閑效益、文化傳承。針對案例研究，仿效現象可以歸納為幾個關鍵詞：線性公園、連接空間、文化傳承、經濟發展。社會環境因素主要讓歷史文化得以傳承，廢棄鐵路的保護再利用。物質環境因素主要仿效了線性空間形式，連接城市空間。創新現象可以歸納的關鍵詞有：營運模式、宣傳推廣、空間設計、可持續發展。社會環境因素中宣傳推廣上吸引了投資項目，帶動周邊產業發展，增加就業崗位。物質環境因素透過社區再造改善周邊環境，植栽造景符合可持續發展理念保護生態環境。廢棄鐵路轉型成線性公園空間，需要因地制宜，根據自身情況在仿效中尋找獨特的創新點。

參考文獻：

[1]查爾斯·E·利特爾.美國綠道[M].余青，莫雯靜，陳海沐譯.北京：中國建筑工業出版社，2013.

[2]Heathcott， J. （2013）. The Promenade Plantée Politics， Planning， and Urban Design in Postindustrial Paris. Journal of Planning Education and Research.

[3]楊春俠.懸浮在高架鐵軌上的仿原生生態公園——紐約高線公園再開發及啟示[J].上海城市規劃，2010，（01）：55-59.

[4]楊春俠.歷時性保護中的更新——紐約高線公園再開發項目評析[J].規劃師，2011，（02）：115-120.

作者簡介：

張小奧，武漢大學城市設計學院碩士研究生。

周秀梅，武漢大學城市設計學院教授。endprint