寶鋼競爭戰略分析

胡蝶

[提要] 鋼鐵行業是國民經濟不可缺少的基礎產業。目前，我國鋼鐵行業供求失衡，產能過剩。鋼鐵企業面對挑戰的同時也面臨著機遇。新經濟常態下，“一帶一路”和“高鐵出海”等項目為鋼鐵業發展提供了巨大增長空間，供給側結構性改革政策也將促進鋼鐵企業轉型升級。本文以寶鋼為例，研究鋼鐵企業面臨的機遇和挑戰，分析寶鋼自身的優勢和劣勢，并對寶鋼的戰略提出建議。

關鍵詞：寶鋼；戰略；供給側結構性改革；鋼鐵行業

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年8月17日

一、引言

鋼鐵行業在我國工業化、城鎮化進程中具有重要作用。我國已經成為世界上鋼鐵生產、出口和消費的大國。目前，我國的鋼鐵行業進入低增長、低效益、低價格、高壓力“三低一高”的新常態。鋼鐵行業供求失衡，產能過剩，國內眾多鋼鐵企業處在盈虧邊緣，中國鋼鐵行業己步入微利時代，企業紛紛加大出口力度，市場競爭十分激烈。

寶鋼集團有限公司簡稱寶鋼，是我國鋼鐵行業的領軍企業。文章以寶鋼為例，研究在經濟新常態、供給側改革及“一帶一路”等政策下，鋼鐵企業面臨的機遇和挑戰，并結合對寶鋼自身優勢和劣勢分析，對寶鋼的競爭戰略提出一些改進的建議。

二、寶鋼競爭環境分析

寶鋼集團有限公司是中國最現代化的特大型鋼鐵聯合企業，也是國際領先的世界級鋼鐵聯合企業。

與國內同行業競爭者相比，寶鋼的綜合實力有較大優勢，寶鋼是國內綜合排名第一的鋼鐵企業，在規模、產能、盈利水平、技術上對于其他鋼鐵企業都有著巨大的優勢。寶鋼的粗鋼產量不是最大的，但盈利能力在全國鋼鐵企業排名第一，得益于其“制造到服務”經營思路的轉變，緊抓下游用戶需求，提供用戶需要的高附加值價值的服務。與同行業競爭者相比，寶鋼擁有比較明顯的競爭優勢。鋼鐵行業上游供應商議價能力強，鐵礦石嚴重依賴進口，原材料保障問題突出。鋼鐵行業下游購買者議價能力強，國內鋼鐵產能過剩，供大于求。新進入者進入壁壘高，新建鋼鐵企業需要大量的投資，并受到國家政策的嚴格約束，寶鋼面臨的新進入者威脅小。鋼鐵替代品威脅小。

三、寶鋼SWOT分析

（一）優勢。寶鋼技術創新能力較強。寶鋼不斷改進生產工藝及設備，每種產品單位生產能耗同比國內企業已達領先水平。2013年超額完成國家“萬家企業節能低碳行動”目標；直屬廠部余熱資源回收率達到48.7%的國際先進水平。寶鋼大力推進首發產品研制，建立首發競爭優勢。2015年公司又有新一代先進超高強鋼、高磁感取向硅鋼等五個新產品完成試制并進入市場拓展。寶鋼注重產品差異化，擁有汽車板、桂鋼產品、電工鋼等六大優勢品種。寶鋼已實現三代先進高強鋼系列化產品的研發，是全球唯一一家能夠同時生產一二三代高強鋼的企業。寶鋼實施相關多元化戰略，除鋼鐵主業外，還涉足貿易、金融、工程技術、信息、煤化工、鋼材深加工、綜合利用等多元產業。2015年初，寶鋼成立歐冶云商，依托互聯網、物流網、大數據、移動互聯等全新技術手段，打造鋼鐵流通領域的集咨詢、交易結算、物流倉儲、加工配送、投融資、金融中介、技術與產業特色服務等功能為一體，鋼鐵生產企業、鋼鐵貿易公司、物流加工服務商、鋼材用戶等多方主體共生共贏的生態型鋼鐵服務平臺。

（二）劣勢。寶鋼對供應商的議價能力不足，生產鋼鐵所需的鐵礦石、焦煤嚴重依賴進口，導致寶鋼對原材料供應商的議價能力低，進而在原材料方面無法有效控制成本。

（三）機遇。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。由于“一帶一路”沿線的國家多為欠發達國家，城鎮化進程較為緩慢，基礎設施建設的需求最為迫切。同時我國基礎設施產業鏈存在過剩的產能，“一帶一路”為國內基礎設施產業鏈的發展帶來了新的機遇。“一帶一路”的沿線國家中，鋼材凈進口國占70%以上，我國鋼鐵行業的出口存在巨大的市場空間。將鋼鐵企業過剩的產能轉移至“一帶一路”的沿線國家，有利于突破鋼鐵行業發展的瓶頸。

2014年以來，中央政府大力推進“高鐵外交”，成效顯著。隨著鐵路建設的展開，鐵路用鋼、列車及相關配套設施對鋼鐵的需求大大增加。高鐵項目除了帶動鋼材出口大增外，也使鐵路裝備出口大幅增加，可以拉動寶鋼中高端鋼產品的銷量。

（四）威脅。我國經濟已經步入新常態，供需將長期處于低速增長期，供大于求的矛盾短期內難以扭轉，鋼鐵行業的競爭十分激烈，產能過剩問題短時間內無法得到解決。

另外，鋼鐵行業環保壓力增大。近年頻發的霧霾天氣受到政府和大眾的高度關注，國家對鋼鐵業節能減排方面要求更高。供給側結構性改革要求解決產業結構問題，產業結構問題突出表現在低附加值產業、高消耗、高污染、高排放產業的比重偏高，而高附加值產業、綠色低碳產業、具有國際競爭力產業的比重偏低。鋼鐵企業就屬于急需改善的高消耗、高污染的企業，有很大的環保壓力。寶鋼為了減少環境污染，已經開始進行部分固定資產的新建和改建。如為了提升焦爐節能環保水平，進行了焦爐大修改造工程；為了減少粉塵無組織排放，降低物料損耗，對礦場料條進行了封閉式改造。這些工程會消耗企業資金，也會對生產進度產生一定影響。

四、寶鋼競爭戰略建議

（一）提升產品競爭力，實行產品差異化戰略。我國鋼鐵行業產能過剩，且產品同質化嚴重。寶鋼應加大研發力度，開發更高端的鋼鐵產品。通過研發、制造、營銷、服務等方面一系列舉措，全面提升產品競爭力，實行產品差異化戰略，從而保持國內市場領先地位。

（二）促進產業多元化發展。寶鋼正在實施多元化戰略，除鋼鐵主業外，還涉足貿易、金融、工程技術、信息、煤化工、鋼材深加工、綜合利用等多元產業。在鋼鐵產能過剩、利潤空間小的條件下，繼續實施多元化戰略，發揮企業現有優勢，對寶鋼的發展是十分有利的。

（三）利用節能環保技術，建設綠色工廠。供給側結構性改革也要求解決低附加值產業，高消耗、高污染、高排放產業存在的問題。鋼鐵企業急需利用節能環保技術，建設綠色工廠。寶鋼可以通過節能環保技術與裝備升級、余熱利用、清潔能源使用、前沿技術開發等方式的綜合運用，構建升級版綠色工廠。

（四）轉型升級，提質增效。鋼鐵產業的轉型升級能幫助解決產能過剩問題。提高鋼鐵的質量，減少它的消耗，減少資源的利用，提高它的能效。生產高端鋼產品，減少無效供給，增加有效供給，提高產品質量，緩解產能過剩，也是適應供給側結構性改革的措施。

（五）促進產品出口。“一帶一路”為我國鋼鐵行業的出口帶來了巨大的市場空間。將鋼鐵企業過剩的產能轉移至“一帶一路”的沿線國家，有利于突破鋼鐵行業發展的瓶頸。

“高鐵出海”開始之后，隨著鐵路建設的展開，鐵路用鋼、列車及相關配套設施對鋼鐵的需求大增。鐵路用鋼品種多，數量大，且對性能要求很高。高鐵項目除了帶動鋼材出口大增外，也使鐵路裝備出口大幅增加，寶鋼應抓住“一帶一路”和“高鐵出海”機遇，生產工程所需的高端鋼產品，緩解國內鋼鐵產能過剩帶來的壓力。

主要參考文獻：

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