基于物流服務平臺的供應鏈協調優化

段余君

基金項目：寧波市軟科學項目“APEC港口服務網絡下深化與‘海上絲路境外港合作提升寧波港國際競爭力的戰略與對策研究”（課題編號：2015A10075）；寧波市2016年度哲學社會科學規劃課題“寧波跨境電子商務物流生態圈構建研究”（課題編號：G16-ZC08）；2016年度寧波市交通與物流科研項目“寧波市跨境電商物流體系研究”

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

內容摘要：我國的商貿流通業目前正在復雜的經濟環境中高速發展。但我國同時面臨著商貿流通業與商品流通之間物流供需嚴重失衡問題。盡管物流行業的結構性改革進程一直在推進，但這種供需失衡日益凸顯的現狀也說明物流行業結構性改革還需深入。在已有的理論中，物流服務平臺的構建對于緩解這種物流供需失衡的現狀效果明顯。而如何在現有物流服務平臺的基礎上實現進一步優化，成為解決物流行業發展困境的關鍵。本文以第四方航空物流信息服務平臺為例進行研究，通過對物流服務供應鏈多方協調體系以及與服務平臺的分析，提出了基于物流服務供應鏈對該平臺實施協調優化的設想。

關鍵詞：物流服務平臺 供應鏈優化 第四方航空物流

物流服務供應鏈概述

物流服務供應鏈是在產品供應鏈上，以各環節的物流服務集成商等企業為核心，以客戶服務需求為發展動力，各企業通過優勢互補、資源共享、風險共擔，快速整合各種資源來實現物流服務供應端和需求端組合的一種緊密的、長期的網鏈型合作結構模式。該供應鏈涉及了服務流、資金流、信息流的流動，將服務能力管理、服務流程管理、服務績效管理以及服務價值管理等多方面進行結合，因而完善的物流服務供應鏈能夠實現提高物流服務、降低風險、排除浪費的目的。物流服務供應鏈依附于產品供應鏈而存在，它既是一種特殊形式的服務鏈，也是一條具有價值增值作用的價值鏈。

（一）物流服務供應鏈的多方協調體系

物流服務供應鏈是由物流服務平臺商、物流服務供應商以及物流服務需求方等多個主體構成的，并且服務供應鏈是依附于產品的供應鏈，因而物流服務供應鏈能夠順利運行，創造新的價值，提高經濟效益，供應鏈的持續發展必須對各個節點的參與方做出有效的協調。

根據圖1所示，兩級物流服務供應鏈涉及到功能型物流服務提供商、集成商、需求方等三大主體。功能型物流服務提供商是為商品流通的實現提供具體物流功能服務且僅提供一項或幾項物流業務的企業，包括倉儲企業、運輸配送企業、流通加工企業等，例如運輸車隊企業提供的物流運輸這一具體的運輸功能服務，運輸車隊企業就是典型的功能型物流服務提供商；物流服務集成商即物流服務的中介環節，也是供應鏈中競爭力最為明顯的環節，顧客通過物流服務集成商提出物流服務需求，物流服務集成商通過提供物流策劃服務、信息溝通和資源調配，將功能型物流服務提供商所提供的服務資源進行再分配；物流服務需求方即客戶方，需要購買物流服務。通過圖1的供應鏈結構圖分析可知，功能型物流服務提供商是需要借助物流服務集成商的協調才能與顧客產生關聯的。同時體現了在物流服務供應鏈中物流服務集成商起著調控的重要作用。根據各參與方之間的相互關系，物流服務供應鏈條中需要協調的關系主要包括以下三個方面：兩兩供應鏈主體之間如集成商與需求方之間、集成商與提供商之間；供應鏈主體之間，如功能性物流服務提供商之間；還有供應鏈前端和后端，即提供商與需求方之間。

1.物流服務集成商與需求方之間的關系協調。這種關系的協調是整個物流服務供應鏈運作的前提，本質是對供需關系的協調。只有存在物流服務需求，才能刺激物流服務的生產，進而帶動整個供應鏈條的運行。供需之間的協調實質上是市場信息的收集和處理，依據客戶的個性化、多元化需求，促進物流服務供應商提供個性化、定制化的物流服務，以提升顧客對物流服務產品的滿意度，建立起長期穩定的物流合作關系，實現物流服務的供需平衡。由于部分物流企業規模較大，這種供需關系協調可能會出現在內部各部門之間。但在目前的生產企業中，較多的生產企業已將物流業務外包給第三方物流企業甚至第四方物流企業以減輕企業過重的物流監管負擔。

2.物流服務集成商與功能型物流服務提供商之間的協調對于整個物流服務供應鏈的運作具有基礎性、支撐性作用。功能型物流服務提供商能為集成商帶來物流資源，使得物流服務集成商的物流服務得以直接與顧客接觸，及時滿足客戶的相關需求。集成商與功能型物流服務商之間良好的關系協調，一方面利于集成商根據供應鏈的資源現狀合理調控相關資源，選擇更高效的路徑為顧客提供更便捷的物流服務，且集成商還能根據供應鏈的已有資源、提供商的資質提供相應的服務產品類型，以促進物流產品價值的順利實現；另一方面，服務提供商依據集成商反饋的市場信息，及時調整企業的生產結構和創新服務產品，從而快速搶占市場份額，提高企業經濟利潤。

3.功能型物流服務提供商之間的協調又稱運作協調。這種協調關系更多是追求供應鏈各環節資源的優勢互補，強化管理協調，促進供應鏈各環節的低成本運營和服務產品優化目標的實現。提供商是集成商物流服務產品與顧客相接觸的載體，只有提供商之間的關系協調，才能確保它們為整個供應鏈條所提供的功能型物流服務是高質量的，能以最優、最便捷的狀態促進集成商提供的物流服務產品價值的實現。功能型物流服務提供商在物流服務供應鏈上扮演的角色是復雜的，它一方面為其他物流服務生產者提供支撐性條件服務（比如生產性材料的裝載、搬送與運輸等服務），另一方面這種支撐性條件服務里往往也含有產品物流服務。

4.功能型物流服務提供商與顧客之間的協調。物流服務供應鏈的最終目的是滿足消費者的需求。在整個供應鏈中物流服務集成商向顧客提供的物流服務的實現需要借助功能型物流服務提供商來實現。功能服務提供商與顧客直接接觸并提供相應的物流服務。只有二者之間的關系協調有序，才能促進物流服務在最后環節的有效對接。在具體實踐中，功能型物流服務提供商需要依照需求方傳達給集成商的需求信息來提供相應的物流服務，而需求方對于物流服務的反饋意見將成為物流服務集成商判斷提供商物流服務質量的直接依據。提供商與顧客之間的協調一方面能促進物流服務功能的順利實現，另一方面利于提高集成商對提供商的經濟行為的滿意度，鞏固二者聯盟關系，能為二者進一步建立雙贏的戰略合作關系。endprint

（二）物流服務供應鏈協調體系與服務平臺的關系

物流服務平臺是指在物聯網理念的基礎上，結合電子商務、互聯網技術、物流技術以及電子商務支付系統等多方面信息技術建設的網絡物流公共信息服務平臺。物流服務平臺的建設主要是通過對需求、生產等各環節的信息整合，實現現代化物流體系與生產、消費等環節的無縫信息化對接，從而提高物流效率。

供應鏈協調體系是服務平臺建立的基礎。構建物流服務供應鏈各環節各參與主體之間高效的協調體系是搭建服務平臺的前提和基礎。搭建信息服務平臺的目的在于為各環節的交接提供完善的配套條件。這種配套條件包括硬件條件、制度保障條件，更包括信息對接環境。完善的硬件基礎設施、健全的對接制度保障以及齊全的交接信息將促進物流服務各環節的對接展開，提高運作效率，降低物流企業的運營成本。協調體系是服務平臺功能發揮的載體。

物流服務平臺是物流服務供應鏈體系的載體。有效實施服務平臺能確保物流服務供應鏈各方的協調與平衡。在高效協調體系基礎上搭建起來的服務平臺，具備了整合物流服務供應鏈各資源的優勢。有效發揮服務平臺的功能也就能夠有效整合物流服務供應鏈的各種資源。從物流運輸工具到信息資源，都能借助服務平臺實現良好對接。在此基礎上，供應鏈各方將獲得更好的合作環境，也就促進了各方的協調與平衡。

物流服務平臺供應鏈案例分析

物流服務供需關系的基本點是客戶與物流服務提供商。隨著社會分工的細化，物流行業本身的專業化發展，物流服務供應鏈逐漸形成，其內涵也不斷獲得豐富。本文以第四方航空物流信息平臺的實例，具體說明物流服務平臺在物流服務供應鏈優化方面所具備的優勢。

（一）第四方航空物流信息平臺簡介

第四方航空物流信息平臺即獨立于物流服務集成商、功能型物流服務提供商和顧客三方的第四方物流信息服務提供商。這一信息平臺以對物流服務供應鏈體系的整體把握、專業規劃運營為任務，以促進物流服務供應鏈各參與企業主體之間的有效對接，優化資源配置，降低物流服務供應鏈運營成本，提高物流服務質量為目標。第四方航空物流信息平臺在供應鏈中囊括了物流集成服務和功能型物流服務。如圖2所示，這種模式的供應鏈可分為客戶、第四方航空物流信息平臺和收貨人三大環節。在該供應鏈中，第四方航空物流信息平臺是一個資源整合平臺，這一平臺包含了地面服務提供商所提供的地面運輸和倉儲服務；貨運代理中的清關服務和增值服務；機場貨站的倉儲、轉運和延遲服務以及其他增值服務；航空運輸公司的運輸和清關服務；IT服務提供商則會提供基礎通訊系統。從客戶經由第四方信息平臺再到收貨人能夠組成一條完整的物流服務鏈。借助第四方信息服務平臺，顧客能夠發布相關的物流需求信息。物流服務集成商以及功能型物流服務提供商會根據相關物流需求信息，借助信息平臺有效整合該服務鏈中的資金、信息以及其他物流資源，為某次具體物流服務提供集約化服務。信息平臺的信息透明化與共享化一方面直接推進了物流服務鏈條各環節之間的有效對接，另一方面由于資源優化的需要，物流服務集成商與功能型物流服務提供商之間的界限進一步淡化，企業主體之間會出現功能轉化的現況。

（二）第四方航空物流信息平臺體系結構

1.功能模塊。根據圖3所示，從功能模塊角度來看信息平臺的體系結構，第四方航空物流供應鏈信息平臺可以分為前置模塊和后臺模塊兩大功能模塊。其中，前置模塊有交易系統、航空物流管理系統和信息查詢系統三大系統，而這三個系統又分為更為具體的相關功能；后臺模塊則包括決策支持系統和資源管理系統兩大系統，該兩個系統也分為更為具體的四項功能。第四方航空物流供應鏈的各項活動功能的實現依賴于這兩大模塊中的五大系統具體事項的落實。其中，前置模塊中交易系統的具體事項包括各種信息發布、服務匹配、電子訂單和支付結算。航空物流管理系統又可進一步細分為運輸子系統、倉儲管控系統和報檢清關系統三個小系統。運輸子系統主要負責地面運輸和航空運輸事項。倉儲管控系統則負責倉儲、轉運、流通加工和延遲服務。信息查詢系統則負責貨物追蹤、訂單狀態查詢和需求信息查詢三個方面的事項。后臺模塊中決策支持系統包括運價管理、訂艙管理、進出港模型和服務商遴選匹配模型四大事項。資源管理系統則包括用戶信息、動態航班信息、艙位數據和交易數據四類內容。

2.體系結構。從體系結構角度看，第四方航空物流信息平臺共有交易與評價體系、支付體系和航空物流體系三個基礎體系。這三個體系各自構成獨立的系統，又共同服務于信息平臺。首先交易與評價體系包含了銷售業務、評價體系和系統評價三個方面。支付體系包括交易支付、代收貸款和供應鏈金融等內容。航空物流體系包括物流職能、艙貨匹配、快速通關等服務。在實際運營中，三大體系會因為相互融通而形成新的結構，衍生出新的生態系統。比如信用體系、服務體系、支持體系和信息平臺生態圈。交易與評價體系和航空物流體系構成了基本的服務體系。交易與評價體系和支付體系構成了信用體系。支付體系和航空體系構成了支持體系。新的生態系統是經濟活動進一步發展、體制進一步完善的體現，也是經濟活動在復雜的實際運營環境下的真實面貌。但網絡數據廣泛普及、電子商務大發展時代，經濟活動面臨更復雜的生態環境。隨著這種經濟生態環境的進一步成熟，諸如信用體系這種衍生出來的新生態系統也已逐漸變成了經濟活動下的常規性生態體系。

（三）第四方航空物流信息服務平臺供應鏈協調優化的必要性

通過比較分析不難看出，第四方航空物流信息平臺已建立起較健全的服務體系。建立這一平臺一定程度體現了物流服業對信息化時代背景的適應。這種模式強調了信息平臺對物流服務供應鏈各環節資源的調配，強調了功能模塊的細分。但基于物流服務平臺供應鏈的優化角度分析，這一平臺還有不夠完善的地方，主要體現在協調機制的不完善性。由于物流服務供應鏈是由多方企業、多個成員組成的產業鏈條，要真正實現鏈條成員之間的資源優勢互補、信息共享、風險共擔、共同發展，就需要強化各企業成員之間的有效功能對接。第四方航空信息平臺處于物流服務需求與物流服務輸出之間，盡管平臺已在一定程度上承擔起了資源整合的功能，但從其功能模塊角度看，第四方航空信息平臺的各功能模塊還缺乏完善的協調機制。具體表現在，平臺設定了前置和后臺兩大模塊。前置模塊負責物流交易與運營，后臺模塊負責決策與管理。這兩大模塊決定了平臺資源的有效管理。從某種意義上來說，決策與管理應該是貫穿于所有環節的行為。另外，兩大模塊各子系統之間的物流服務具有交叉現象，這不利于物流資源的有效整合。這種割裂式或交叉式的功能劃分明顯會影響到各模塊功能的實現，因此有必要對第四方航空物流信息服務平臺進行供應鏈協調優化。endprint

物流服務平臺供應鏈協調優化策略

基于上文分析，本文提出以下物流服務平臺供應鏈協調優化策略。首先需要建立物流服務供應鏈協調管理體系，繼而建立物流服務監督機制，以監督體系正常運行，第三是建立物流服務供應商選擇與評估機制，對運作情況進行及時測評，以便做出相應調整。

（一）建立物流服務供應鏈協調管理體系

建立物流服務供應鏈協調管理體系的目標是要實現有效信息的快速傳遞，集中資源、節約成本，集中管理、提高顧客的滿意度。這一協調體系的構建主要目標是提高顧客滿意度，核心是客戶需求的滿足。根據圖4所示，協調管理體系的構建目標是以滿足客戶個性化需求為核心，實現有效信息的傳遞、資源的優化配置、降低成本以及管理體制和結構調整，而在具體操作上則需要強化物流服務集成商與顧客之間的前向協調、物流服務集成商與功能型物流服務提供商之間的后向協調以及功能型物流服務提供商之間的橫向協調。其中前向協調的目標是建立物流服務集成商與顧客之間的長期戰略協調，其核心做法是為客戶創造價值。后向協調的目標是促使物流服務集成商與功能型物流服務提供商之間形成長期戰略聯盟，其核心做法是服務的集成。功能型物流服務提供商之間的橫向協調目標是形成長期的戰略聯盟，實現各服務提供商的利益均衡，其核心做法是實現資源、功能的優勢互補。從目前第四方航空物流信息服務平臺兩大板塊五大系統的設置結構來看，這一平臺的協調機制還有更好的完善空間。

（二）建立物流服務監督機制

在物流服務供應鏈中，物流服務集成商與顧客之間形成了物流服務供需關系，是供應鏈各環節得以運行的前提。但在實際物流服務中，物流服務集成商為顧客提供的物流服務往往依賴于功能型物流服務提供商。功能型物流服務提供商直接與顧客接觸，而功能型物流服務提供商經常不遵循合同的時間進度和質量要求，同時，物流服務集成商因嚴峻的競爭壓力采取不正當的手段，這就為物流服務質量的保證提出了相應的監管要求。已建成的第四方航空物流信息服務平臺前后置板塊五大系統的分工比較明確。但各系統之間的運行數據缺乏一個有效的整合部門，不利于物流服務監督機制的建立。這就弱化了平臺對物流鏈條上服務產品質量的監管。

（三）建立物流服務供應商選擇與評估機制

當前第四方航空物流信息服務平臺已經建立起了評價機制，主要用于客戶和物流服務提供商之間的評價，但是忽略了物流服務平臺與物流服務提供商之間的選擇與評估，為了進一步篩選出更好的物流服務提供商，為客戶提供更優質的物流服務，應當要建立物流服務供應商選擇與評估機制。物流服務提供商和集成商面臨著雙向選擇的風險，二者依據客戶需求和市場變化對彼此進行一定的選擇和評估，尤其是物流服務提供商嚴重影響物流服務集成商的經營，因而，由于該風險的存在，物流服務集成商通過建立一系列的評估標準與篩選體制，精挑最合適的功能型物流服務提供商來組建最佳的物流服務供應鏈，以最高的效度來完成物流服務任務。選擇和評估機制應建立在已有的物流服務經驗上，在機制指標選擇與制定過程中，依據物流服務提供商的服務提供能力與集成商本身需求相符合的原則，必須關注物流服務鏈條各方的協調性所帶來的資源優化配置效度以及機制的實際操作性。

結論

本文以流通行業面臨的新的發展背景為基礎，在分析第四方航空物流服務信息平臺案例的基礎上，指出該平臺進行供應鏈協調優化的必要性，并有針對性地提出了建立物流服務供應鏈協調管理體系、建立物流服務監督機制和建立物流服務供應商選擇與評估機制的三點優化方案，以為其他物流服務平臺的供應鏈協調優化提供參考和借鑒，并促進物流行業的改革深化。

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