公路改擴(kuò)建工程路基拼接加寬技術(shù)分析

張靜+張振響

摘 要：路基施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著公路通行能力，做好路基拼接加寬工作，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前建設(shè)困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據(jù)工程改擴(kuò)建實際情況，合理選擇加寬方式，規(guī)范施工工藝，做好路基拼接加寬質(zhì)量控制工作，可有效提升公路工程路基承載能力、降低不均勻沉降。

關(guān)鍵詞：改擴(kuò)建工程；拼接技術(shù)；質(zhì)量控制

1 路基加寬方式的選擇

1、單側(cè)拼接

選用單側(cè)拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進(jìn)行調(diào)整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強(qiáng)度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、單側(cè)平面分離

單側(cè)平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側(cè)進(jìn)行另一半路基的建設(shè)。依據(jù)高速公路改擴(kuò)建的實際要求，可以將新建路基的縱面進(jìn)行調(diào)整及種類劃分，主要分為單側(cè)平面分離加寬和單側(cè)、縱分離加寬。單側(cè)分離形式的出現(xiàn)可以對單側(cè)拼接形式中的諸多技術(shù)問題進(jìn)行有效回避，通常情況下，選用單側(cè)分離形式不需要調(diào)整擬改擴(kuò)建高速公路的斷面形式。

3、兩側(cè)拼接

在施工技術(shù)要求下，兩側(cè)拼接加寬形式主要應(yīng)用于道路擴(kuò)建不作調(diào)整的情況內(nèi)，這種形式具有降低成本和節(jié)約資源的優(yōu)點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術(shù)的施工難度及凈空不足。

4、兩側(cè)分離

兩側(cè)拼接加寬形式在應(yīng)用過程中，往往會出現(xiàn)施工交通組織、道路橋梁拼接技術(shù)處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴(yán)重限制其施工條件，導(dǎo)致這種拼接形式不能在特殊路段應(yīng)用。

2 公路改擴(kuò)建工程路基拼接加寬施工工藝

1、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階

經(jīng)雨水長期侵蝕，高速公路舊路兩側(cè)邊溝與排水溝的下部土質(zhì)越來越軟弱，其中少量土質(zhì)已經(jīng)成為腐殖質(zhì)土，因此必須進(jìn)行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進(jìn)行削坡施工，進(jìn)而對原有公路邊坡表層雜土進(jìn)行徹底清除，以此提高邊坡土層強(qiáng)度。隨后進(jìn)行臺階開挖施工，確保臺階底部向內(nèi)進(jìn)行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應(yīng)及時進(jìn)行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時遵循施工相關(guān)要求進(jìn)行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規(guī)定。臺階開挖深度應(yīng)與原地面相同，并將土工格柵設(shè)置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結(jié)合位置的接觸面積進(jìn)行有效加大，并提升了新舊路基結(jié)合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結(jié)合中，對其整體性與穩(wěn)定性具有重要作用。

2、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結(jié)構(gòu)，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩(wěn)定性的重要保障。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，應(yīng)選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應(yīng)選用較高強(qiáng)度的填料，如碎石土、砂礫土等，應(yīng)用到新路基填石施工中。室內(nèi)試驗應(yīng)在填料應(yīng)用前進(jìn)行，確保其質(zhì)量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應(yīng)含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10厘米之間，粒徑最大尺寸必須控制在15厘米以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴(yán)格遵循《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40-2007）中的相關(guān)要求，進(jìn)行強(qiáng)度、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質(zhì)填料填筑路堤。輕質(zhì)填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進(jìn)行路堤填筑，可以對新路堤自重進(jìn)行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強(qiáng)度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進(jìn)行有效減小。由此可見，輕質(zhì)填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料。砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進(jìn)行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當(dāng)石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進(jìn)行施工，填筑4到5層土后，應(yīng)選用碎磚灰土進(jìn)行下一層填筑，這樣可以起到補(bǔ)強(qiáng)及填料整體性增強(qiáng)的作用。

3、新舊路基結(jié)合部碾壓施工

作為確保路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性的重要因素，路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性在公路工程改擴(kuò)建施工中極為重要。完成填前碾壓施工后，利用平地機(jī)對原路基邊坡開挖臺階（80厘米）。完成臺階開挖工作后可進(jìn)行上路基填料施工，選取碎石土作為新舊路基結(jié)合部填料，以此對新舊路基咬合力進(jìn)行有效提升，并對路基結(jié)合十分有利。

路基加寬施工中，為做好新舊路基土銜接工作，可進(jìn)行30厘米高度臺階開挖，并做好一次性壓實作業(yè)，確保路基質(zhì)量符合施工要求。新舊路基結(jié)合位置，每填筑2層可通過沖擊碾壓進(jìn)行壓實施工，選取強(qiáng)夯方式施工沖擊碾壓不到的位置。每填筑4層可選取壓實機(jī)械對新填路基進(jìn)行充分夯實。不能選取原邊坡內(nèi)黃粘土、腐植土，如該位置具有較大路基土含水量，需做好晾曬工作，也可進(jìn)行骨料適當(dāng)添加與壓實。

選取YZ18噸重型壓路機(jī)作為新舊路基結(jié)合位置碾壓機(jī)械，要求每層碾壓遍數(shù)多于其他位置，填筑2層后可選取25KJ沖擊機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為10遍。隨后做好強(qiáng)夯施工，機(jī)械為強(qiáng)夯機(jī)（10噸），強(qiáng)夯過程中5米為其夯錘起吊高度。完成新舊路基結(jié)合位置各層碾壓填筑工作后，需確保其具有向外3%到4%橫坡。

3 公路改擴(kuò)建工程路基拼接加寬施工質(zhì)量控制

1、路基填料不能選擇山皮土、碎石土與砂性土等透水性材料。在路堤填料施工中液限需控制在50%以下及塑料指數(shù)需控制在26%以下。填土高度在1.5米以下時，可選取砂礫對新建路基位置進(jìn)行填筑施工，一直填筑到路基頂面位置。抽檢選擇的路基填料，以此對標(biāo)準(zhǔn)擊實系數(shù)、最佳含水量等參數(shù)加以確定。大面積施工前期，需進(jìn)行200米試驗段施工，以此對施工機(jī)械配置、施工方式等進(jìn)行檢驗，并調(diào)整施工組織計劃。利用試驗段對機(jī)械施工順序加以確定，保證壓實度符合施工規(guī)定。公路加寬路基施工必須以實際情況為主，結(jié)合地質(zhì)、地形與水文等條件進(jìn)行事故方案、方式的確定。該過程中，設(shè)計人員還應(yīng)通過實地勘探，對公路加寬路基附近詳細(xì)信息進(jìn)行充分掌握，并根據(jù)設(shè)計基本原則進(jìn)行事故工作的開展。遵循相關(guān)施工規(guī)范，確保路基穩(wěn)定性并對沿路景觀加以改善。同時與路基邊坡高度、排水設(shè)計等相結(jié)合，進(jìn)行科學(xué)施工。

2、路基沉降在新建路基工后沉降中占有比例較大，尤其是軟土地基。按照施工要求，需最大限度降低工后沉降。如選取砂礫墊層、土工織物、塑料排水板等方式。淺層石渣方法是一般路堤段的處理方式，其具有較長處理路線。排水墊層、塑料排水板預(yù)壓綜合方法是溝塘路段施工處理方式。粉噴樁復(fù)合地基方法為厚軟土、高填土等特殊路段施工處理方式。

4 結(jié)束語

綜上所述，為進(jìn)一步提高公路技術(shù)等級與路面等級，必須重視高速公路工程路基拼接加寬施工技術(shù)的應(yīng)用。伴隨社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。路基作為公路拼接加寬工程的重要組成部分，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，為此，施工企業(yè)必須提升路基拼接加寬施工技術(shù)，規(guī)范施工工藝，做好施工質(zhì)量控制工作，只有這樣才能推動公路工程事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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