臨沂市物流業與批發零售業關系的實證研究

張潔　辛士波

摘 要 隨著經濟的快速發展，批發零售業的需求不斷增長。臨沂作為全國最大的商品集散地之一，其物流業的發展歷程具有一定的代表性。物流業對經濟增長究竟起著怎樣的作用？二者之間是否存在必然的關系？本文分析了臨沂市自1995年以來物流業的發展狀況，并對臨沂市近20年來的物流業與臨沂市GDP兩者之間的關系進行了測度分析，從而提出促進物流業對臨沂市經濟增長作用的對策和建議。

關鍵詞 公路通車里程數 貨運周轉量 經濟增長 批零貿易

臨沂市位于山東省東南部，居北京與上海之間，是華東地區最重要的物流集散地之一，優越的地理位置、交通條件以及源遠流長的商貿活動奠定了臨沂“物流之都”的地位。臨沂市農產品資源豐富，流通業活躍，商業批發市場是全國最大的商品集散地之一，“南義烏、北臨沂”已成為共識。2016年，臨沂市成功獲批全國現代物流標準化試點城市和全國智慧物流配送示范城市，現代物流業轉型升級加快，物流產業已成為臨沂經濟的支柱產業，理性剖析臨沂市物流業的發展現狀及影響因素對促進臨沂市經濟穩定、可持續發展具有重要意義。

一、臨沂市物流業發展現狀

通過圖1可以看出，臨沂市公路通車里程數自1994年至2000年基本保持在5000公

里左右，2001年明顯增長，漲幅為41.02%，

2001～2015年這五年基本保持在7800公里左右，但是2006年大幅增長，增長率達到146.03%，2006～2015年臨沂市公路通車里程數逐年增長，即物流供給呈增長態勢，2015年臨沂市公路里程數達到27037.9公里，相比1994年增長了5倍。對貨運周轉量曲線進行分析可知，2004年之前，貨物周轉量一直保持平穩狀態，2005年貨物周轉量急速增加，是2004年的3.844倍，2006年稍微回落后繼續增加，2008年貨物周轉量增加436.67%，自此至2015年，臨沂市貨運周轉量呈現增長的趨勢，即說明臨沂市物流需求逐年增加。綜上可知，物流供給與物流需求變化趨勢一致，近年來總體上都處于增長的趨勢，但是物流需求總是滯后于物流供給。

二、臨沂市物流業與經濟增長關系的實證分析

（一）指標的選取

本文選取的指標：公路通車里程（LS）、貨物周轉量（LD）、國民生產總值（GDP）、批發零售貿易額（IWS）。

（二）數據來源及處理

本文的原始數據來自年臨沂市統計局編寫的《臨沂統計年鑒》，選取1995～2015年公路通車里程、貨物周轉量、批發零售貿易額、國民生產總值、規模以上固定資產投資對交通運輸、倉儲和郵政業的投資額和規模以上固定資產投資對批發和零售業的投資額數據作為分析樣本。

為消除價格因素的影響，以1995年為基期的居民消費價格指數對相應的數據進行平減，得到各統計量的真實值，再分別對數值取自然對數，消除數據的異方差對模型分析和檢驗的影響得到LNLS、LNLD、LNGDP。

（三）ADF檢驗

對非平穩時間序列進行回歸可能產生“偽回歸”現象，所以單位根檢驗對于檢查時間序列的平穩性非常重要。對六個變量進行單位根檢驗發現原始序列均不平穩，一階差分后通過平穩性檢驗。

（四）格蘭杰因果分析

GDP、LS和LD三者進行格蘭杰因果檢驗，由Eviews軟件輸出結果可知：GDP是LS的因，但是LS不是GDP的因，WS是GDP的因，GDP也是WS的因，同時也是LD的因，LD是LS的因，LS同樣也是LD的因。

（五）VAR模型

第一，模型滯后期的選擇。因為LS、LD相互影響，所以選擇VAR模型，運用Eviews的VAR Lag order Selection Criteria（VAR滯后順序選擇標準）可以方便判斷出模型中變量最佳的滯后期。分析結果如表1。

根據赤池信息準則，模型滯后長度選擇2為其最佳值。

第二，模型參數估計。

根據輸出結果，可以寫出模型估計結果。

在統計量中，三個方程的擬合優度R2分別為0.952039、0.965068、0.999453，說明方程具有較好的擬合度，尤其是第三個方程的擬合度非常好。

第三，模型的穩定性判斷。只有VAR模型具有穩定性，該模型才可以用于相關的預測與仿真。因此在得出模型之后需要進一步判斷其穩定性。VAR模型穩定的充分與必要條件是模型的AR特征多項式根（Root）的倒數都要在單位圓以內（在以橫軸為實數軸，縱軸為虛數軸的坐標體系中，以原點為圓心半徑為的圓稱為單位圓），這些根的模都要小于1。特征根的分布如圖2所示，可以直觀地判斷根均在單位圓之內，所以該模型是穩定的。

三、結論與建議

通過以上分析可以得出結論：臨沂市物流需求與物流供給迅猛增長，但是物流需求總是滯后于物流供給，物流規模在迅速增加的同時容易受外部經濟環境的影響，經濟發展水平影響物流供給水平，物流供給與物流需求互為影響，批發零售業通過影響經濟發展水平間接影響物流業的發展。根據VAR模型可短期預測臨沂市公路通車里程數和貨運周轉量。

根據以上結論本文給出以下建議：

第一，完善交通運輸設施，構建物流多式聯運服務。臨沂物流運輸體系較為單一，基本是以公路運輸為主，鐵路運輸比較薄弱，高鐵路線尚未完成，機場航線數量偏少，主要以國內航線為主，阻礙了臨沂物流拓展國際化的空間。因此，公路運輸要積極對接“一帶一路”，其次擴大鐵路覆蓋面積，尤其推進高鐵建設進程，增加國際航線，充分發揮臨沂商品種類齊全質優價廉的優勢，擴大臨沂商貿物流在國內外的影響力。

第二，創新物流服務模式，擴大物流企業規模。臨沂市物流產業規模小，相對比較分散且管理薄弱，盈利模式單一，服務功能貧乏，所以，一方面政府應該積極引導，引進物流人才，鼓勵企業創新物流服務模式，提供增值服務和供應鏈服務。另一方面促進物流業與金融業的合作，為企業提供優惠的貸款政策以擴大企業規模。

第三，在保證傳統物流業發展的同時發展電子商務物流。臨沂市物流業與批發零售業關系密切，而批發零售業對外部經濟環境反映較為敏感。如今電商的迅速崛起為臨沂市批發零售帶來機遇，建立“互聯網+臨沂商城”的新模式，不僅促進了批發零售業的發展，更為電子商務物流開辟了新的模式。

（作者單位為北京工商大學）

[基金項目：本文系北京工商大學學位與研究生教育2017年度研究項目，項目編號：2017XWYJS032；北京工商大學專業學位研究生培養模式示范點建設項目。]

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