中國，要給世界“公主抱”

姜浩峰

“公主抱”，這一最近網上的熱詞，指的是一艘半潛船“抱著”美軍“約翰·麥凱恩”號驅逐艦的鏡頭。

今年8月，在新加坡附近海域，“麥凱恩”號挨了一艘商船碰撞。近日，這艘破洞處貼了“創可貼”的宙斯盾艦，裝上半潛船，從新加坡樟宜海軍基地出發，駛往日本橫須賀美軍基地“療傷”。

美國海軍第七艦隊在“臉書”上發布消息稱，承運“麥凱恩”號的半潛船名為“財富”號（MV Treasure）。《新民周刊》記者查對相關信息發現，“財富”號的承建者為中遠海運重工旗下的舟山中遠船務，該船于2008年交付荷蘭DOCKWISE航運公司。

中國制造的“財富”號，擁有3.5萬噸的載重量，托起滿載排水量8442噸的“麥凱恩”號，自是綽綽有余。而值得關注的是，作為近10年前交付的產品，“財富”號并不代表當下中國半潛船制造的頂級水平。去年12月，廣船國際交付中遠海運特種運輸股份有限公司“新光華”號，可在海上輕松舉起10萬噸級重物——單以重量而論，“新光華”號可以抱起一打“麥凱恩”號。

英國為了造航母，向中國購買1000噸級龍門吊，取名“哥利亞”。最近，印度也想造航母，則不得不去向它的前宗主國求購這套二手設備。

作為高鐵的起源國，早在2015年，德國鐵路公司就在中國設立采購辦公室。

1980年代，日本制造帶來的諸如便宜好用的汽車、電器產品，讓歐美包括中國人的生活更便利。而如今，日本媒體則對由中國制造而催生出的中國生活方式變革特別關注。《日本經濟新聞》網站評論稱：“中國古代的四大發明：火藥、指南針、造紙術和印刷術通過絲綢之路傳播到了全世界。如今中國政府助推肩負‘新四大發明的中國企業進軍海外……”

所謂“新四大發明”，是指高鐵、移動支付、共享單車和網購。此四項產業并非完全屬于制造業，但如果背后沒有強大的制造業作為支撐，則肯定玩不轉。

從頂尖科技的航天、計算機、軍工產品，到改善民生的各類工業產品，中國制造覆蓋了幾乎全產業鏈體系。隨著今年以來國家深入實施《中國制造2025》，把發展智能制造作為主攻方向，未來的中國制造，將更上一層樓。隨著“一帶一路”倡議為更多國家所接納，未來的中國制造，將給世界以更大的“公主抱”。

標新立異是成功基石

“無所不能，無所不在。就怕你沒想到，沒有做不到……”9月24日，央視《開講啦》播出了北斗衛星導航系統總設計師楊長風的演講。

楊長風在節目中透露，在北斗二號研制初期，本打算從歐洲引進核心器部件——原子鐘，但在最后簽協議的時候，歐洲公司突然終止了合作。在這種情況下，北斗人決心自己研制，組建了三支隊伍，同時進行攻關，最終通過兩年多的時間，將星載的原子鐘研制出來。

如今，中國的北斗系統不僅令世界矚目，更將讓世界享受到其帶來的便捷。根據中國國務院新聞辦6月16日發布的《中國北斗衛星導航系統》白皮書所說，到2018年，北斗導航系統將面向“一帶一路”沿線及周邊國家提供基本服務，到2020年左右，將完成35顆衛星組網，為全球用戶提供服務。

與北斗導航系統類似的，則是中國的空間站受到世界矚目。1990年代，美、俄等國推出國際空間站，作為人類歷史上規模最大、合作范圍最廣的航空航天項目，包括歐洲航天局、日本、巴西和加拿大共16個國家參與研制，而中國被排除在外。后來中國與歐洲航天局的合作也未能成功。中國于1992年開始了載人航天“三步走”計劃。一路行來，2022年前后，中國將建成自己的第一個空間站，而以前那個拒絕中國加入的國際空間站，將要在2024年退役墜入太平洋。到時候，中國很有可能成為唯一有在軌空間站的國家。未來，中國空間站席位，對于歐美來說，簡直可以說是一票難求。

高大上的航天領域科技進步，與人類的生活早就息息相關。

中科院空間應用工程與技術中心戰略規劃研究室副主任張偉曾向媒體介紹：“日常生活中的方便面、耐克鞋氣墊都是從航天員的食物和穿戴用品中民用化而研制出來的，而先進超聲診斷與遠程醫療技術等更是空間科學研究給人類帶來的福音，國際空間站開發的靶向藥物輸送技術已經用于乳腺癌治療臨床試驗，預計將獲得廣泛應用。科學發展、技術進步歸根到底是為了服務國家、造福民眾。”

“我們的征途是星辰大海”，除了在航天科技領域深入探索取得世界矚目的成果以外，在海底，中國人正在相關領域領先世界。比如量子通信領域。

近日，上海交通大學金賢敏團隊成功進行了首個海水量子通信實驗。這是國際上首次通過實驗驗證水下量子通信的可行性，是我國未來建立水下及空海一體量子通信網絡邁出的堅實一步。10月27日，中國信息協會副會長朱玉在京表示，中國量子通信技術已躋身全球領先地位。

在下一代核潛艇制造等領域，此項量子通信技術不可或缺。除此之外，在朱玉看來，量子通信產業在民用領域已經蓬勃開展。“隨著量子衛星、京滬干線等大項目的建設，量子概念頻繁進入公眾視野，越來越多的企業進入量子通信領域，逐步集聚形成量子通信產業圈。”

工業革命，肇始于英倫。當時，大機器替代了手工工廠，自然科學領域許多成果在英國轉化出技術革新。無論是棉紡織技術，還是動力技術，都在生產生活上得以應用。譬如1733年約翰·凱伊發明的飛梭，以及其后在英國誕生的珍妮紡織機、水力紡紗機，還譬如瓦特改良的蒸汽機，史蒂芬孫發明的蒸汽機車等等。這些技術，讓“日不落帝國”享用百年制造業輝煌。

而到了第二次工業革命的19世紀中后期，1866年德國人西門子制成了自激式的直流發電機，美國人愛迪生之一生，則有超過2000項發明。這也就不難理解為何20世紀上半葉制造業的強國會是德國和美國。科技上的率先突破，可能引領一個國家、一個民族在制造業上走向成功。如同建筑樁基越深，建筑就越牢固——科技突破更高、更深、更廣，帶給制造業的回饋就更豐厚。

中國眼下的科技進步，也在引領制造業，即創新鏈、產業鏈和資本鏈“三鏈”聯動。一個實例就是——2015年以來，中國科學院控股有限公司先后投資了量子通信設備領域全球龍頭企業科大國盾量子技術股份有限公司，聯合阿里巴巴、中興通訊等單位成立了中國量子通信產業聯盟，并聯合中國科學技術大學，發起成立了國科量子通信網絡有限公司，加快星地一體廣域量子保密通信骨干網絡的建設工作。

人才是關鍵

《新民周刊》記者日前獲得一份《2017年1-6月中國與德國雙邊貿易概況》，其中顯示，德國出口中國的產品——第一大類是機電產品，第二大類是運輸設備，第三大類是光學鐘表醫療設備。

德國自中國進口的主要商品為機電產品、紡織品及原料和家具玩具雜項制品，除上述產品外，普通金屬及制品、化工產品、光學鐘表醫療設備等也為德國自中國進口的主要大類商品。

從此份概況上可以了解到，今年上半年，德國對華貿易保持順差。這一點，保持了2016年的勢頭。記者從中國商務部網站查詢到的資料顯示，2016年，中德貿易額為1512.9億美元，中方貿易逆差為208.7億美元。中德之間貿易出現中方逆差，這是近年的一個新趨勢。反映的，則是中德兩國互利共贏的一種局面。

與早幾年中德之間貿易中方順差不同。在改革開放初、中期，中國與西方國家貿易，比如用上億雙襪子換飛機之類故事廣為流傳。1980年代，中國人用大米從羅馬尼亞換回內燃機車。而如今，雙方互相進出口的產品中，存在相同的大宗——比如機電產品、光學鐘表醫療設備等。而中國對德貿易，依舊保持著一些傳統項目——譬如紡織品、家具玩具雜項制品等。

昆明理工大學管理經濟學院黃潔副教授，曾專門研究過中國機電產品出口德國市場的情況。黃潔提到，中國出口德國的機電產品，主要集中在核反應堆、鍋爐、機器器具和零部件等上。10月18日，德國巨頭企業向中國采購兆瓦級風力發電機，這是德國首次采購中國該型產品，也是中國首次批量打入歐盟市場，中國風電裝備在全球高端風電市場的新突破。要知道，拿下這個訂單并不是件容易的事情，德國國內本身就有兩家世界級的風電設備制造商西門子和艾維康。森微安這次購買的風電發動機對噪音要求極高，而中車株洲電機的產品不僅是國內噪音控制技術最高的，也超過了全球行業標準。

德國聯邦外貿與投資署駐香港代表郝劍飛對目下中德貿易特點如此評價：“首先，高質量和技術創新能力強的德國產品一直受到中國客戶歡迎，比如汽車、機械和化工產品。近年來，醫療技術、食品和工業4.0相關高科技設備成為新的發力點。其次，中國經濟日趨國際化，德國將購買越來越多的中國高科技產品。比如2016年德國從中國進口的機械產品就增長了7%。” 郝劍飛認為，隨著中國經濟轉型升級和穩健發展，德中貿易有望進一步發掘潛力。

確實，德國貨仍然受歡迎，中國并非德國產品最大的出口目的地。美國、英國等，長期以來是德國制造的最大市場。美國去年從德國進口價值1070億歐元的產品。美國和英國共為德國貢獻了約1000億歐元的貿易順差。

中國駐德國大使館經商處公參王衛東表示，中德同為出口大國，都從全球化的發展中獲益，尤其是德國這樣的國家，由于市場容量有限，其經濟對貿易的依賴度更高。中國面臨經濟調整結構、以技術進步推動經濟發展的挑戰，也需要通過同德國在貿易、投資等領域的合作，來加快經濟轉型升級。中德兩國作為提倡貿易自由、投資便利化的國家，更應該攜起手來，互利共贏。

總體說來，德國制造在許多領域，仍是中國追趕的目標，這一點，國人切不能忘乎所以。不僅德國制造，在一些大宗機電產品領域，一些中東歐國家亦有優勢——《新民周刊》記者日前在上海電氣所見一些發電設備，就是從捷克等國進口。

然而，在給人“細致專業嚴謹”印象的德國產品中，確實亦有一些問題產品。據旅居德國多年的媒體人薛成俊介紹，根據德國聯邦勞動保護和機構公布的數據，2015年歐盟市場上總共發現186種問題產品，其中有46種是德國生產制造的。由于德國的相關管理部門沒有向歐盟提供足夠信息，導致這些問題產品沒有在歐盟國家中被及時召回，或采取其他補救措施，而在德國，幾乎每天都會發生產品被召回事件。這些產品從兒童玩具到生活用品，涉及范圍非常廣泛，有進口的，也有德國自己生產的。

以德國本土貨為例，諸如梅賽德斯-奔馳載重汽車因座椅安全問題不得不宣布召回，又如歐寶的一款小貨車也因貨艙問題被召回等事件，導致德國車企信譽受損。

德國面臨的問題是人才規模與市場容量的問題。因為歐盟內部市場并非鐵板一塊，日前又有難民潮、英國脫歐、西班牙加泰羅尼亞鬧獨立等等因素，使得總體市場需求開始下降。

在人才方面，一位留德研究生近日告訴記者，他接觸到的一位資深核電工程師正準備前往中國。“去中國，工資豐厚。在德國，普通人一年收入也就三四萬歐元，好一點六七萬，要是十萬以上就是高收入了。”這位核電工程師透露，“而在德國持有一歐元消費，和在中國持有一元人民幣消費，在購買力上有時候是一樣的。我若到中國再就業的話，初始階段大概一年能賺十萬歐元，要是有提成或者績效獎金，自然只多不少。考慮到消費成本，十萬歐元的收入水平，在中國應該過得很舒服。”

足夠多的人才，與足夠大的市場，能夠支撐起來的，是一個更有實力的經濟體。

根據2016年和2017年前2個月統計資料，中國乘用車市場（轎車、suv）統計資料顯示，中國品牌汽車大約占市場一半，包括長城汽車、長安汽車、吉利汽車、上汽榮威、廣汽傳祺、奇瑞汽車、比亞迪等等中國品牌乘用車已經是中國市場的主流，份額約一半，另外，德國品牌約為20%，美國日本等品牌也有一定份額。并且我們自主品牌的份額正快速上升，可以預見未來幾年，應該是像智能手機一樣，中國品牌的汽車將一統天下。

而一旦汽車領域市場重新分配，帶來的或許將是中國給予世界的更大的“公主抱”。未來，許多華為手機的歐美用戶，或可用上中國品牌的車聯網體系。