一輛小綠電單車的中國(guó)夢(mèng)

金姬

2017年10月28日，全球創(chuàng)立最早、成長(zhǎng)最快的共享電單車物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司享騎迎來了2周歲生日。兩年來，享騎已在中國(guó)9座城市（上海、南京、合肥、武漢、西安、南昌、長(zhǎng)沙、寧波和廈門）投放20萬(wàn)輛電單車，日訂單超100萬(wàn)，為800萬(wàn)注冊(cè)用戶提供超過3.5億人次出行服務(wù)。

據(jù)悉，享騎小綠車的身影已占據(jù)當(dāng)下中國(guó)共享電單車90%的市場(chǎng)份額，意味著在神州大地馳騁的每10輛共享電單車中就有9輛是享騎小綠車。值得注意的是，在今年8月交通運(yùn)輸部首次公開表示“鼓勵(lì)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車”，享騎電單車就完全符合要求，為國(guó)內(nèi)共享電單車的發(fā)展指明了方向。

享騎創(chuàng)始人兼CEO施銀鋒表示：未來，享騎始終堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，以“匠人”精神做好每一輛電單車，恪守“中國(guó)原創(chuàng)”的創(chuàng)新烙印，保證人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代前沿技術(shù)并進(jìn)前行，不斷地保持產(chǎn)品的巔峰狀態(tài)，不斷地自我突破，從而追求極致完美的精神。

電動(dòng)車世家走出來的海歸創(chuàng)客

在《致享騎電單車2周年慶》中，施銀鋒這樣寫道：習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中指出“中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代”并做出了“我國(guó)社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”重要論斷。享騎正是為了解決人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要應(yīng)運(yùn)而生。時(shí)代在發(fā)展，共享在進(jìn)步，享騎在前進(jìn)。

當(dāng)共享單車解決人們出行最后一公里問題時(shí)，共享電單車則改變了人們3-8公里的出行選擇。但和全面鋪開的共享單車相比，共享電單車稍顯沉寂。“單車模式比較簡(jiǎn)單，投放也比較快，而電單車由于涉及到維護(hù)、充電、虛擬圍欄等等，要解決的問題更多，面臨的責(zé)任也更大。”施銀鋒表示。

即便如此，施銀鋒還是選擇了共享電單車作為自己的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，這和他的家庭有關(guān)。施銀鋒的父親經(jīng)營(yíng)著一家早已在海外上市的電動(dòng)車工廠。施銀鋒從英國(guó)留學(xué)回家，一開始負(fù)責(zé)家族電單車品牌海外銷售。這些年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)趨于飽和，“去產(chǎn)能”成為解鎖行業(yè)的關(guān)鍵。

2015年，房屋租賃市場(chǎng)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口中探索出分時(shí)租賃的運(yùn)營(yíng)模式。“從房屋分時(shí)租賃借鑒來的想法，我就想電動(dòng)車是不是也可以通過出租的方式獲得新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。”2015年10月，施銀鋒在上海閔行區(qū)創(chuàng)辦了享騎電單車。

2016年9月1日，享騎App正式上線，投放的電單車也全部升級(jí)——采用GPS定位、智能中控全自動(dòng)機(jī)鎖、免維護(hù)輪胎、液壓減震等，全方位提升了車輛的安全系數(shù)和騎行舒適度。

至此，享騎也成為國(guó)內(nèi)共享電單車的龍頭老大。

政策：不鼓勵(lì)電動(dòng)車、鼓勵(lì)電踏車

和很多共享電單車企業(yè)一樣，享騎也曾遭遇“政策寒冬”。

雖然都是“共享交通工具”，共享電單車和共享單車的待遇卻不盡相同。2017年春天，交通部等10部門公布了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，其中引人注目的一條是“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。而在此之前，上海、北京等地交通委已經(jīng)先后出臺(tái)對(duì)共享單車的《指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，分別明確提出“不發(fā)展共享電單車”“暫不發(fā)展共享電單車”等。

一時(shí)間，各地的共享電單車企業(yè)如被念了緊箍咒。施銀鋒覺得，大家對(duì)電單車和電動(dòng)車的概念有點(diǎn)混淆，把符合國(guó)標(biāo)的電單車與違規(guī)電動(dòng)車混為了一談。“政府頭疼的問題在于市場(chǎng)上的改裝車和非標(biāo)車，速度很快，重量很重，事故很多。目前速度最快的已經(jīng)達(dá)到80公里每小時(shí)，重量達(dá)到100公斤，非機(jī)動(dòng)車的事故基本都是由于電動(dòng)車速度過快造成的。”

8月1日，交通運(yùn)輸部等10部門正式出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，仍舊保留了“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”這一條。有意思的是，就在第二天，也就是8月2日，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于政協(xié)十二屆全國(guó)委員會(huì)第五次會(huì)議第4141號(hào)（工交郵電類381號(hào)）提案答復(fù)的函》中首次公開表示，鼓勵(lì)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車。文中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)電踏車綠色出行，有利于發(fā)展綠色交通，促進(jìn)社區(qū)宜居，構(gòu)建生態(tài)城市。

很多消費(fèi)者可能并不了解“電動(dòng)自行車”和“電踏車”的區(qū)別。事實(shí)上，交通運(yùn)輸部答復(fù)的提案正是九三學(xué)社中央?yún)⒄h政部的《關(guān)于推進(jìn)電踏車綠色出行的建議》。此次議案的主要起草人、清華大學(xué)交通所副所長(zhǎng)楊新苗對(duì)《新民周刊》表示，“電踏車”是有電的自行車，只有腳踩才有動(dòng)力。電踏車會(huì)在爬坡、逆風(fēng)騎行、負(fù)重等時(shí)候，自動(dòng)提供助力，使得騎行更輕松。而電動(dòng)車是完全靠電力驅(qū)動(dòng)的兩輪車，靠右手的轉(zhuǎn)把或者按鈕來調(diào)節(jié)速度。

在楊新苗看來，電動(dòng)車由于使用者雙腳不動(dòng)的操作特性，時(shí)速達(dá)到20公里時(shí)并不覺得快。這就是為什么愈來愈多的電動(dòng)車主會(huì)追求超速的原因，時(shí)速常達(dá)到40到50公里。我國(guó)城市安全騎行的時(shí)速是20公里，安全速度下摔一跤可能只是皮肉傷，要是時(shí)速50公里以上出現(xiàn)事故則有80%的致死率。使用腳踩電踏車，因?yàn)槭褂谜咭恢痹谟萌肆⑴c騎行，超過規(guī)定限速則切斷電助力，完全依靠人力騎行，從技術(shù)角度上最大程度規(guī)避超速帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

而交通運(yùn)輸部在回復(fù)中也認(rèn)為，電踏車作為“人力+電助力”混合驅(qū)動(dòng)的自行車，不同于一般的電動(dòng)自行車，對(duì)于發(fā)展綠色交通工具有積極作用。交通運(yùn)輸部重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車主要包括：必須設(shè)有腳踏板，支持人工助力；時(shí)速不可超過20公里；電池連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；整車重量應(yīng)不大于40公斤；需裝載制動(dòng)斷電裝置。

對(duì)此，享騎方面就是屬于交通運(yùn)輸部“鼓勵(lì)投放符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電踏車”。施銀鋒表示：“享騎作為國(guó)內(nèi)首家符合國(guó)標(biāo)的共享電單車，采用‘非零啟動(dòng)模式，騎行時(shí)速控制在20公里內(nèi)，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率小于240W，車身重量?jī)H為24公斤，車輛裝有制動(dòng)斷電裝置。為了進(jìn)一步保障用戶的騎行安全，享騎更為用戶購(gòu)買了中國(guó)平安的保險(xiǎn)。”

所謂“非零啟動(dòng)”是一種自控的電單車啟動(dòng)技術(shù)，就是從選擇騎行的那一刻起，不直接通過轉(zhuǎn)動(dòng)擰把啟動(dòng)，而需要借助腳踏板，通過腳力踩踏兩圈后，電單車達(dá)到一定速度，再轉(zhuǎn)動(dòng)擰把才能開始啟動(dòng)電助力。這一技術(shù)能有效防范使用電單車時(shí)由于不小心轉(zhuǎn)動(dòng)手把，帶來“馬立前蹄”式的突發(fā)啟動(dòng)。要想啟動(dòng)電單車，不再只是轉(zhuǎn)動(dòng)擰把的事情，而需要騎行者在集中精力后，通過腳踏至一定速度后轉(zhuǎn)動(dòng)擰把，雙信號(hào)啟動(dòng)電單車。

目前，國(guó)內(nèi)市面上普遍販賣的電單車為追求速度普遍采用“零啟動(dòng)”模式。這種沿用自摩托車的使用習(xí)慣，只要輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)擰把，極易造成電單車不小心“躥出去”，無(wú)論是對(duì)剛準(zhǔn)備出發(fā)的騎行者，還是對(duì)電單車周邊的人，都是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。而享騎的“非零啟動(dòng)”，則從技術(shù)上徹底杜絕了這種安全隱患。

值得注意的是，由于之前政策的“不鼓勵(lì)”，包括享騎在內(nèi)的很多共享電單車企業(yè)開始去那些對(duì)共享電單車更加包容的二三四線城市謀求轉(zhuǎn)型。享騎企業(yè)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)錢赟透露，從2017年5月份開始享騎就沒有繼續(xù)在上海投放新車。

從那時(shí)起，享騎開始渠道下沉的準(zhǔn)備——6月18日，進(jìn)入南京和合肥；9月5日，進(jìn)入武漢；9月15日，進(jìn)入西安；9月21日，進(jìn)入南昌；9月29日，進(jìn)入長(zhǎng)沙和寧波；10月11日，進(jìn)入廈門。而在這些城市，享騎投放的電單車都是腳踏力控的，這意味著用戶需要腳踩才能啟動(dòng)電單車，騎行過程中有電助力，這也是真正意義上的電踏車。

技術(shù)：始終規(guī)范的行業(yè)標(biāo)兵

十九大報(bào)告指出：堅(jiān)定“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略”“加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐。

作為網(wǎng)絡(luò)科技共享先鋒企業(yè)，享騎不忘初心，牢記使命——和許多野蠻生長(zhǎng)的創(chuàng)業(yè)公司不同 ，享騎從誕生之日起就十分規(guī)范——投放上海市場(chǎng)的電動(dòng)自行車均已取得合法的上路運(yùn)營(yíng)牌照，經(jīng)過上海交警部門核準(zhǔn)后，每一輛享騎電單車牌照信息均已備案，隨時(shí)可查。

而且，享騎也從技術(shù)上率先解決了其他共享電單車和共享單車難免的亂停放問題——首創(chuàng)了電子圍欄技術(shù)——享騎的用戶只能停在平臺(tái)指定的區(qū)域才可以關(guān)鎖，否則將一直進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

“這個(gè)過程沒有前例可循，完全是我們逐步探索出來的，特別是定點(diǎn)停車，在當(dāng)時(shí)隨停隨走成為主流的時(shí)候，造成了許多用戶的不理解。罵聲特別多。”施銀鋒說用戶其實(shí)是需要引導(dǎo)的。因?yàn)殡妴诬嚨奶厥庑裕仨殞?duì)歸還區(qū)域嚴(yán)格規(guī)定，這反過來其實(shí)是對(duì)被共享單車隨停隨走寵壞的用戶一種引導(dǎo)，“我們的老用戶其實(shí)很能接受這樣的模式，習(xí)慣了哪些站點(diǎn)有車就去哪”。

錢赟表示，享騎每增加一個(gè)運(yùn)用電子圍欄的停車站點(diǎn)前，都要事先評(píng)估該地能容納的車輛上限，據(jù)此進(jìn)行設(shè)定預(yù)警值，站點(diǎn)超容及時(shí)調(diào)度，避免對(duì)公共空間的侵占。

電子圍欄讓享騎用戶不得不定點(diǎn)停車，而這不僅解決了亂停放的問題，也讓享騎便于管理維護(hù)。畢竟電動(dòng)車需要及時(shí)更換電瓶，以保證每輛車的適航性。

以享騎的大本營(yíng)上海為例，享騎設(shè)立了7000多個(gè)停車站點(diǎn)，每50個(gè)站點(diǎn)分配數(shù)個(gè)運(yùn)維人員。為了更加方便管理，享騎還對(duì)站點(diǎn)做了網(wǎng)格化管理。比如浦西分了4個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)又分成7個(gè)小區(qū)，在每個(gè)區(qū)域里每名運(yùn)維人員負(fù)責(zé)的站點(diǎn)是固定的，運(yùn)維也更加方便。

每天運(yùn)維人員都會(huì)收到后臺(tái)推送的轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)車電量數(shù)據(jù)，對(duì)于電量過低的電動(dòng)車，后臺(tái)會(huì)推送位置信息讓運(yùn)維人員前去更換電瓶。享騎在中環(huán)外環(huán)之間設(shè)定了多個(gè)瓶充電倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)可以同時(shí)為20000個(gè)電瓶充電，原則上一個(gè)倉(cāng)庫(kù)將覆蓋20公里區(qū)域。每天這些倉(cāng)庫(kù)中充滿電量的電瓶都會(huì)被分批次地運(yùn)送到市內(nèi)的中轉(zhuǎn)站，運(yùn)維人員再?gòu)闹修D(zhuǎn)站將它們更換到各個(gè)站點(diǎn)的電動(dòng)車上。

線上的后臺(tái)則有“蚩尤”和“天眼”看護(hù)：蚩尤系統(tǒng)是管理車輛情況的，看哪些地方車輛的電瓶處于耗盡狀態(tài)；天眼系統(tǒng)則是按照借還率配合算法管理投放車輛的頻次，并能防止某個(gè)區(qū)域內(nèi)車輛擺放過于密集，

從整個(gè)過程看，這是一個(gè)繁瑣的過程，但享騎堅(jiān)持了下來，并已開始實(shí)現(xiàn)盈利。根據(jù)享騎的測(cè)算，更換電瓶、運(yùn)維車輛的成本不及一次騎行的費(fèi)用。也就是說，一輛電動(dòng)車騎行一次，收費(fèi)2元就可以覆蓋掉為該車更換電瓶的成本費(fèi)，而一個(gè)滿電的車輛可以騎行4-5次。享騎電單車聯(lián)合創(chuàng)始人黃奇透露：“一輛電動(dòng)車的成本約為2000元，使用壽命約為3年。以此折舊速度計(jì)算，在今年7月份的時(shí)候我們?cè)谏虾Ｒ呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。”

施銀鋒表示，我們始終堅(jiān)持篤行苦干實(shí)干。“道雖邇，不行不至；事雖小，不為不成。”以堅(jiān)實(shí)腳步，行滴水穿石的韌勁，在堅(jiān)持中開辟發(fā)展道路、在堅(jiān)守中提升服務(wù)品質(zhì)、在堅(jiān)定中實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，最終服務(wù)全社會(huì)。