雙擎巨無霸
——新世代8×8雙發動機重型機場消防車（下）

李波灝

雙擎巨無霸
——新世代8×8雙發動機重型機場消防車（下）

李波灝

自進入21世紀以來，為滿足日益普及的新一代大型寬體客機的救援要求，對8×8機場消防車的需求與日俱增，8×8機場消防車的重型化便成為普遍的趨勢。最新一代的8×8重型機場消防車普遍采用了雙發動機并列驅動的形式，以適應不斷增長的整車最大允許總質量，滿足相關法規對機場消防車的動力性能要求（文章分上下兩期發表）。

典型產品

1.馬 基路斯新一代“超龍2”X8

圖1 馬基路斯“超龍2”X8

依維柯集團下屬的德國老牌消防車制造商馬基路斯的全新第2代“超龍”X8機場消防車是較早推出的新一代雙發動機重型8×8機場消防車（如圖1）。整車最大的特點是充分應用了模塊化設計的理念，全部子系統均由單一供應商供貨，以保證最優化的性能組合和簡略的備件維護體系。馬基路斯全新“超龍2”X8機場消防車配備的是自制底盤，提供4.05m和5.05m兩種軸距，全部采用螺旋彈簧整體橋非獨立懸架；動力系統采用2臺母公司依維柯的Cursor 13型柴油機匹配2臺艾里遜4500系列6速自動變速器，總功率1120馬力，滿足歐Ⅴ排放標準。0～80km/h加速時間lt;25s，極速可達135km/h。在“行進間噴射”模式下的最高車速可以達到60km/h，遠遠超過法規限定的要求。全新“超龍2”X8的車身由鋁合金制成，得益于全面的模塊化設計理念，可以根據客戶需求提供容納3、4或6名乘員的駕駛室空間，且駕駛位置有左中置、右中置和正中置3種形式，非常靈活；整車最大可以裝載19000L的水、1500～2500L的泡沫、500～1000kg的干粉以及120kg的二氧化碳滅火劑；其水泵的最大流量可以達到10000L/min。新一代“超龍2”X8已經被香港新國際機場所采購，全面替代老舊的其他型號機場消防車。德國斯圖加特機場、波蘭波茨南機場和伊拉克庫爾德自治區的Elbri機場也采購了新一代“超龍2”X8。

圖2 齊格勒第4代Z8 XXL

圖3 豪士科新“打擊者”8X8

圖4 豪士科TAK-4-獨立懸架系統

圖5 盧森寶亞3.5代“美洲豹”VO

圖6 盧森寶亞第4代“美洲豹”8X8

2.第 4代齊格勒Z8 XXL

第4代齊格勒Z8 XXL是在第3代齊格勒Z8基礎上開發的8×8雙發動機重型機場消防車，于2011推出（如圖2）。彼時齊格勒已于2013年12月被中國中集集團CIMC收購成為其全資子公司。第4代齊格勒Z8 XXL用泰坦T52.1300雙發動機底盤代替了第3代Z8的MAN SX系列單發底盤，最大允許總質量從38～45t提高到52t。在外觀上第4代Z8與第3代Z8最大的區別就是前后等軸距的輪軸組合和每側3個矩形發動機散熱百葉窗口，第3代Z8獨特的楔形車頭造型則予以保留。第4代齊格勒Z8 XXL配備2臺歐Ⅴ排放標準的梅賽德斯-奔馳OM502LA 型16L V8柴油機，最大連續功率1308馬力，3min應急功率可達1400馬力；匹配2臺艾里遜4800SP 7速自動變速器，其0～80km/h加速時間只有約21s，極速可達140km/h，均大大低于法規要求，整車動力性比較出色；第4代齊格勒Z8 XXL重型機場消防車雖然是并列雙發動機設計，但仍然保留了1臺獨立的道依茨TCD 12.0 480馬力V6柴油機專門用于驅動水泵，這也是齊格勒Z系列機場消防車的傳統，目的是降低主發動機的運行損耗。第4代齊格勒Z8 XXL的車身為鋁合金和GRP復合結構，包括駕駛員在內共4名乘員，最大可提供19000L的液容量，典型配置為12500L水、800L泡沫和500kg干粉。除了常規的保險杠炮塔和頂置炮塔，齊格勒Z8 XXL也可選裝自家的Z-Attack高噴延伸臂炮塔（HRET）。2011年，第4代齊格勒Z8 XXL取代了法蘭克福國際機場著名的盧森寶亞“雄獅”8×8機場消防車，成為了8×8重型機場消防車領域的新一代“王者”。

3.豪 士科新一代“打擊者”8×8

美國特種車輛制造商巨頭豪士科于2017年4月底在印第安納波利斯舉行的消防教官大會（FDIC 2017）上公開展示了其最新的“打擊者”8×8重型機場消防車（如圖3）。和上一代十分成功的“打擊者”4500型8×8機場消防車相比，新一代“打擊者”由于引入了雙發概念，補齊了在動力性能上的短板。新一代“打擊者”采用了2臺瑞典斯堪尼亞提供的DC16型16L V8渦輪增壓柴油機，可以滿足目前最嚴格的歐Ⅵ排放標準。雙發動機總功率達到1540馬力，以適應比歐洲同類型8×8機場消防車更高的56t最大允許總質量。在其他方面，新一代“打擊者”繼承了豪士科獨有的TAK-4雙橫臂獨立懸架系統（如圖4）和兩級減速斷開式驅動橋，這種重型獨立懸架行程可以達到16英寸（406mm，大于法規要求的14英寸），在特種車輛和軍用車輛領域久經考驗、性能出眾，與歐洲同類型車輛普遍采用的螺旋彈簧整體橋非獨立懸架相比具有更低的側傾中心和更出色的全地形能力及動態駕駛性能，更適合在非鋪裝路面高速行駛；新一代“打擊者”也沿用了上一代“打擊者”的中置駕駛位置，車身材料也由鋁合金升級到了GRP并擁有一個造型十分歐洲化的全新鋁合金駕駛室。這個新駕駛室擁有7.8m2的玻璃面積和238°水平視界，配合“鷹眼”360°全景視覺影像增強系統可以全面提升駕駛員的態勢感知能力。標配主水泵為Waterus CRQB離心泵，流量為8500L/min，可選裝10000L/min的大流量泵，并配有電動泡沫比例混合系統。該車可以提供多種車頂主炮塔、保險杠低位攻擊炮塔以及豪士科自用的SNOZZLE高噴延伸臂穿刺炮塔供選裝。總的來說，新一代“打擊者”8×8重型機場消防車在保持自身特點的基礎上，進一步向歐洲同類產品的風格靠攏。

圖7 西德斯“哨兵II” 8X8

圖8 克羅嫩堡CT009

圖9 克羅嫩堡CT012

圖10 WISS Felix F800 Twin Engine V1

圖11 WISS Felix F800 Twin Engine V2

4.盧 森寶亞新“美洲豹”3.5代和4代

盧森寶亞在世界機場消防車發展史上具有顯赫的地位，其“美洲豹”系列機場消防車自1990年代初期面世以來已經發展到了第4代，一直引領著機場消防車領域的最新潮流。盡管最新的第4代“美洲豹”4×4和6×6車型已經上市，盧森寶亞目前在售的8×8機場消防車仍然是第3代“美洲豹”。不過，即使是上市多年的第3代產品，在各項性能上仍然是8×8重型機場消防車領域的標桿，在歐洲、中東和亞洲市場尤其受到追捧。第3代“美洲豹”8×8機場消防車最初采用MAN SX 36.1000底盤，最大允許總質量36t，單一發動機功率1000馬力；為適應8×8機場消防車重型化的趨勢，第3代“美洲豹”8×8機場消防車又進化出了采用盧森寶亞自制底盤的52t雙發動機型號，有CA7和VO兩個子型號，本文姑且稱之為3.5代。其中，CA7型配備2臺歐Ⅳ排放標準的卡特彼勒C18型柴油機，總功率1250馬力；VO型（如圖5）配備2臺歐Ⅴ排放標準的沃爾沃-潘塔TAD1661系列柴油機（沃爾沃D16型柴油機的非公路版本），總功率1400馬力。兩種子型號均匹配艾里遜4800系列7速自動變速器，行走系統則是凱斯勒提供的整體驅動橋配合螺旋彈簧非獨立懸架，具有出色的側傾穩定性；第4橋還可以選裝后輪隨動轉向系統。前后等軸距車橋的設計改善了整車的軸荷分配以適應整車整備質量的提高。總之，盧森寶亞的這個自制底盤與泰坦T52.1300底盤非常相似。盧森寶亞的第3代“美洲豹”系列機場消防車是較早采用鋁合金骨架和鋁合金、GPR復合蒙皮車身的機場消防車，引領了機場消防車前衛設計的潮流，其酷炫的外形曾經斬獲有工業設計界奧斯卡之稱的國際“紅點”設計大獎。“美洲豹”系列的駕駛員位置雖然不是嚴格意義上的中置駕駛位置，但也十分接近中線，可以保證駕駛員對左右兩側均擁有較好的視野。

目前，盧森寶亞最新的第4代“美洲豹”8×8重型消防車的研發已近尾聲，首輛第4代“美洲豹”8×8樣車已經于2017年6月29日正式亮相（如圖6），并獲得了法國戴高樂機場、阿聯酋迪拜機場和奧地利維也納機場的訂單。第4代“美洲豹”8×8機場消防車共享了4×4和6×6車型的一系列特征，尤其是其全LED的燈光系統和水罐儲量外部指示系統非常引人注目。其他創新設備還有“鳥瞰”全景影像系統、前部防撞保護系統等。第4代“美洲豹”機場消防車的駕駛室是現行3代的進一步優化，具有更窄的A柱和更大的玻璃面積，進一步改善了駕駛員的環境感知能力。在其他方面，從目前有限的官方信息來看，第4代“美洲豹”8×8機場消防車繼承了十分成功的3.5代“美洲豹”的大部分設計特點，在各項性能上又有了進一步的提升，未來的銷售前景更為看好。

圖12 火山“獅”8X8機場消防車

5.西 德斯新一代“哨兵II”

法國機場消防車制造商西德斯（Sides）公司在1970年代曾經是8×8重型機場消防車領域的先行者，也是最早推出全景駕駛室和中置駕駛位置設計的機場消防車制造商之一，不過后來該公司卻長期致力于生產4×4和6×6的輕、中型機場消防車。時隔多年，西德斯終于又在其最新的“哨兵II”系列機場消防車家族中提供了8×8重型機場消防車型號（如圖7）。“哨兵II”8×8采用最大允許總質量52t、總裝車功率1308馬力的泰坦T52.1300底盤（3min應急響應的功率可達1400馬力），可以提供4.05m和5.05m兩種軸距，對應有4種車型可供選擇：13000型是4.05m短軸距型，典型液容量為13000L水和1600L泡沫；12500型是配備HRET高噴延伸臂的短軸距型號，典型液容量為12500L水和1500L泡沫；17000型是5.05m長軸距型，典型液容量為17000L水和2100L泡沫；16000型則是對應的HRET高噴延伸臂長軸距型號，典型液容量為16000L水和2000L泡沫。“哨兵II”的新型鋁合金駕駛室最多可以容納6名成員，擁有左右貫通的全平地板設計，以方便乘員移動。“哨兵II”系列機場消防車的所有車載設備都是西德斯自產的，能保證最優化的系統匹配性能和高可靠性。全系列標配西德斯SControl電控車輛管理系統通過CAN總線管理所有車載系統。曾經為荷蘭皇家空軍訂購的美制EOne泰坦HPR-G 8×8機場消防車制造過GRP車身和水罐，該車是當時造型和性能完全可以和歐洲頂級產品比肩的第一款美制底盤機場消防車。最新的克羅嫩堡CT009和CT012兩款機場消防車所采用的美國KME ACT底盤是廣受中小規模機場消防車制造商追捧的底盤，本來就提供了單發動機8×8的型號。隨著近年來8×8雙發動機重型機場消防車的流行，KME也順勢推出了雙發動機8×8底盤。基于此底盤打造的克羅嫩堡CT009和CT012兩款機場消防車的8×8衍生型號雖然在規格上非常接近，但卻采取了差異化的銷售策略。CT009保留了KME ACT二類底盤標志性的流線型駕駛室，主攻高端機場消防車市場，與盧森寶亞和豪士科等高端產品直接競爭；而CT012則面向注重性價比的客戶，采用KME ACT三類底盤，其獨特的方盒子駕駛室造型維護成本更低、內部空間更大，最多可以容納7名消防員；CT009和CT012的最大允許總質量分別為48t和52t，既可以選用950馬力卡特彼勒C27型單一柴油機驅動，也可以選用總功率1400馬力的卡特彼勒C18柴油機雙發動力包。兩車標準水罐容量均為12000L，但還可以提供6000L的額外“訓練儲量”使最大水罐容量達到18000L。同樣，泡沫容量也可提供一定的額外儲備使總容量由1440L擴展到2000L。這種設計可以使用戶直接使用值班車輛的“訓練儲量”進行日常訓練而無需頻繁補充液容量。當應急事故發生之時，訓練車輛仍有足夠的儲備液容量，可以直接前往事發地點展開救援，因此可以提高車輛的使用率，間接減少總的車輛采購數量，降低采購和使用成本。

6.克 羅嫩堡CT009/CT012

荷蘭老牌機場消防車制造商克羅嫩堡在1992年被盧森寶亞收購后便銷聲匿跡，然而近幾年克羅嫩堡這個著名品牌在Plastisol旗下獲得了重生，并推出了CT009（如圖8）和CT012（如圖9）兩款基于美國KME底盤的機場消防車。Plastisol是一家專業制造機場消防車GRP車身和水罐的企業，也是行業內運用GRP車身的先行者。早在2003年，Plastisol就

7.W ISS 費列克斯（Felix） F800 Twin Engine/Twin Engine V2

波蘭的WISS在收購了德國Thoma的業務后進入到了機場消防車領域。和許多規模較小的機場消防車制造商一樣，WISS的費列克斯（Felix） F800 8×8機場消防車的早期型號使用意大利弗雷西亞（Fresia）的F800單一發動機機場消防車專用底盤。該底盤和美國KME公司的ACT底盤一樣都是中小規模機場消防車制造商的熱門首選。為滿足8×8重型雙發動機機場消防車市場的需求，弗雷西亞F800底盤也相應進化出了雙發動機型號，并且被WISS的費列克斯 8×8雙發動機型號采用。目前WISS提供V1和V2兩種版本的雙發動機費列克斯 8×8機場消防車，V1版本（如圖10）最大允許總質量48.8t，使用2臺沃爾沃-潘塔TAD1661VE柴油機作為動力，總功率1224馬力，匹配2臺Twin Disc TD61系列6速自動變速器，主水泵流量為9000L/min。V1版本的樣車使用了傳統的鋼板彈簧平衡式懸架，側傾穩定性不如競爭對手，但是這其實取決于客戶需求，弗雷西亞F800底盤可以很方便地換裝其他類型的懸架；V2版本的樣車（如圖11）日前已經向愛爾蘭都柏林國際機場做了展示，但官方并沒有披露太多具體的數據，只是確定最大允許總質量為50t左右，發動機總功率提高到1400馬力，主水泵流量達到10000L/min。從樣車實物來看，其前后等軸距的輪組設計非常類似于泰坦T52.1300底盤，因此V2版本是否仍然沿用弗雷西亞F800底盤尚有待考證。可以確定的是，V2版本的各方面性能都較V1版本有較大提高。

表1 主要制造商生產的8×8雙發動機重型機場消防車參數表

8.火 山“獅”

成立于1974年的土耳其火山公司（Volkan）是新近進入國際市場的消防裝備供應商，旗下的“獅”系列機場消防車也提供了8×8雙發動機型號（如圖12），采用泰坦T52.1300底盤，最大允許總質量52t，各方面性能均達到同級別主流水平。相比其他競爭對手的型號，“獅”系列的自產主水泵可以達到12000L/min的最大流量，為同級別類的最大。

結語

目前，雙發動機驅動已經成為了新一代8×8重型機場消防車的主流配置，這是為滿足軸荷、動力性能、消防能力、排放標準等一系列機場消防車、民航應急救援和公路機動車法規要求的必然趨勢。雖然從總量上看，目前4×4機場快調消防車和6×6機場主力消防車的數量仍然要遠遠大于8×8重型機場消防車，但近年來8×8重型機場消防車的產銷規模和應用范圍正逐漸擴大；過去只有少數幾家實力雄厚的機場消防車制造商可以提供8×8重型機場消防車，如今則有更多的制造商試圖進入這一急劇擴大的市場。從本文列舉的幾種8×8雙發動機重型機場消防車的結構、規格和參數（詳見表1）上看，各大機場消防車制造商旗下產品在技術上的趨同化越來越明顯，但是占據市場份額較大的仍然是幾家歷史悠久、規模較大、口碑較好的企業，其中，盧森堡亞和豪士科無疑是領導者。未來這一市場的格局會發生何種變化？讓我們拭目以待。

2017-10-01