外灘綜合改造 越改越精彩

劉朝暉

外灘曾經歷了幾次綜合改造，除去對沿江歷史建筑的保護修繕，尤以上世紀90年代和2010年上海舉辦世博會前的兩次對交通及濱江親水區的改造最為明顯，也正是在這兩次大刀闊斧的改造之后，形成了如今外灘的精彩風貌。

在最初的幾百年里，外灘曾經只是黃浦江邊纖夫踩出的一條小道。幾百年后，從外白渡橋南堍起，順中山東一路蜿蜒南下的上海外灘，以獨特的自然景觀及文化內涵，成為這座中國最大城市最顯著的地標風景。新中國成立之后，外灘曾經歷了幾次綜合改造，除去對沿江歷史建筑的保護修繕，尤以上世紀90年代和2010年上海舉辦世博會前的兩次對交通及濱江親水區的改造最為明顯，也正是在這兩次大刀闊斧的改造之后，形成了如今外灘的精彩風貌。

“情人墻”的變遷

如今許多上了年紀的上海人，依然對外灘的“情人墻”記憶猶新。所謂“情人墻”，基本是指外灘上世紀70年代后修的一段鋼筋混凝土防汛墻。30多年前，那一小段半人多高的灰白水泥防汛墻，陪伴著無數上海青年度過了許多美好、甜蜜的日子。不知有多少人從這里開始愛情，產生了家庭，那是一個時代的浪漫記憶。

從上海開埠直至新中國成立，黃浦江邊一直沒有防汛墻，僅有幾條鐵鏈作為阻隔。1959年，外灘開始修筑墻頂高程4.8米的磚土結構防汛墻。1962年8月，一次臺風侵襲，全市幾十公里的防汛墻被沖開46個缺口，外灘就有兩處，積水甚至漫至南京路食品公司門前，深達1米。1963年，在外灘加建了鋼筋混凝土防汛墻，標高加高至5.2米。

1974年8月，歷史重演，臺風侵襲使不少地段高潮位和防汛墻齊平。同年11月，上海市防汛指揮部頒布了新的防洪標準，外灘那一段標高確定為5.8米。當時外灘江岸的平臺與馬路齊平，路上行人可看到黃浦江，也可直接走至江邊。一撥又一撥的年輕人，就這樣在這段防汛墻邊度過了浪漫的歲月。

1981年的一場特大潮汛，成為90年代外灘大規模改造的動因之一。那年9月臺風的再度禍患，使得上海的潮位超過了歷史最高紀錄。1986年，當時的國家計委同意將上海市防汛標準由只能抵御不足百年一遇的高水位提高到千年一遇的高水位。

1988年12月，上海市政府正式確定外灘改造方案，首要解決防汛問題，此外還有交通改造和外灘風景帶建設，當時這是關系民生的“一號工程”。1989年至1993年，外灘修建起了新的防汛墻。這次改造，在黃浦公園至新開河約1700米的黃浦江邊，構筑了鋼筋混凝土雙層空箱式結構的防汛墻。防汛墻岸線向江心外移并加高到6.9米，沿江設置了32只呈半弧形的半圓形花飾鐵欄的臨江觀景平臺，64只宮燈和8座花崗巖制成的藝術燈柱，加上14萬塊彩色地磚和花崗石鋪成的地面，21個碗形花壇，造型各異的人造大理石椅子，以及四季常青的綠化帶欄墻，一掃原先簡陋的防汛墻模樣。此外，外灘天文臺整體向南移動了約50米，在外灘的最北段蘇州河匯入黃浦江處還建造了上海人民英雄紀念塔。

隨著防汛墻的外移，中山東一路拓寬至十車道，中山東二路也隨之拓寬為八車道，由中山南路拓寬為六車道與南浦大橋相接，提高了市中心的南北向交通疏解通行能力。與此同時，自北京東路至南京東路，以條形綠帶與北端的黃浦公園及上海人民英雄紀念塔相銜接，南京東路口段設立了以陳毅元帥雕像和陳毅題詩碑為中心的紀念廣場，上海海關大樓對面則以由噴水柱來組成各種文字符號顯示世界各大城市時間和歡迎字句的水幕電子鐘與海關大鐘相呼應，作為“時代步伐”景點。

進入新世紀后，面臨舉辦世博會的上海，再次對外灘地區進行了綜合改造。這一次，外灘濱水區進行了擴建，增設“四大廣場”。黃浦公園拆除西側入口處的大門、圍墻和零星建筑，開辟1884平方米廣場，并與外灘源綠地連通。陳毅廣場改造后面積擴大了1/3，福州路口增設4900平方米的外灘金融廣場，設置了標志性“金牛”雕塑，延安路口以氣象信號臺為中心增設2566平方米的廣場。而著名的“情人墻”也換上了仿古親水欄桿并實施景觀燈光改造。

如今的黃浦江沿岸防汛墻改造之后，視野更開闊，活動空間寬敞了很多。在濱水區下面，也有供國內外游客消費和服務的休閑場所，游客在里面游覽休息，原來的老外灘，游客坐不下來，現在可以坐下來喝咖啡，看江景，體味另一種浪漫情懷。

告別“亞洲第一彎”

2008年2月23日零點，外灘的“亞洲第一彎”正式封路，進入拆除改造階段。這是為迎接世博而進行的外灘交通綜合改造的重點項目。從那天起，“亞洲第一彎”只留存在上海人的記憶之中和歷史的照片里。

作為延安高架路東段工程一部分的“亞洲第一彎”高架工程于1997年12月建成使用，當時建造的目的，是為了解決外灘中山東一路的交通需求。延安高架路向東延伸到外灘，在這里往中山東一路劃出了一道向北的弧線回到地面。由于這個下行彎道的特殊地理位置，在不知覺中，造就了一道上海灘最酷的風景。因為這個彎道是一個接近70度的轉彎和傾斜。車行至此，左邊是外灘萬國建筑博覽群，右邊是東方明珠、金茂大廈和陸家嘴中央商務區樓群，右前方則是滔滔黃浦江水，原本因高樓林立造成的逼仄視野到此豁然開朗，可以居高臨下地將整個外灘和浦東陸家嘴的美景盡收眼底，“亞洲第一彎”也因此得名。據說因“亞洲第一彎”的景色太美，司機們經過時為飽“眼福”，會情不自禁放慢車速，致使這個下匝道經常出現擁堵。

然而在這次外灘的改造中，由于“亞洲第一彎”與整個外灘建筑風貌的景致的不協調，只能結束其僅僅10年的歷史使命。在新一輪的外灘建設規劃中，貫通蘇州河兩岸的外灘通道工程，將擔負起改善交通的重任，建成后部分車流將被引導至地下通道，“亞洲第一彎”因此沒有了存在的必要。在拆除前，無數上海市民和游客特地來此，用手中的相機記錄下將成為歷史的這個曾經的外灘地標。

全部拆除的延安路東端高架橋，長度達400多米，這是本市有史以來最大規模的一項高架拆除施工項目。據當時施工單位介紹，“第一彎”的外灘下匝道，拆除起來難度很大。因為拆橋其實是建橋的“逆操作”，但比建橋難度更大。一旦支撐處置不當，極可能出現橋面傾覆。當時施工單位采取采取了人工切割。長度約160米的“第一彎”下匝道鋼梁總共被切割成30塊，最重的一塊重量達73.75噸，約相當于50輛小轎車的重量，而最小的一塊也有22.46噸。“第一彎”的鋼梁總重量達1000噸，所拆除高架的混凝土總重量達2萬噸左右。endprint

如今“亞洲第一彎”原先的位置，已經成為了外灘地下通道延安東路的入口。于2010年3月28日正式建成通車的外灘通道，主線起于中山南路、東門路路口，沿中山南路、中山東路向北延伸，至吳淞路、海寧路附近，全長約3.3公里，極大地分流了外灘的過境交通。而外灘地面道路規模由原來的雙向11車道，縮減為雙向4車道。

外灘通道工程建成后，外灘地區呈現高架、地面和地下通道的立體交通通道。而這次交通改造，使得外灘從“車的外灘”真正變成了“人的外灘”，更好地重塑了外灘作為上海的“城市會客廳”的功能。

外白渡橋“修舊如舊”

在外灘兩岸的完美畫卷中，外白渡橋無疑是畫卷里不可或缺的重要元素。它是外灘與蘇州河北岸的連接點，也是上海這座城市的一個標志。新中國成立后至今，外白渡橋周圍的風景日新月異，但是這座橋卻一直在這里，串聯起歷史與現代，成為城市發展的見證和上海人集體記憶的載體。

鳳凰衛視著名評論員曹景行回憶起小時候住在虹口區的生活，記憶里的外白渡橋意義非凡。“當時的有軌電車就從它上面經過，我們在四川北路站上車，經過外白渡橋時，意味著下一站就是南京路站了。就會很興奮，它就像一座進入上海市中心的大門。”

現在的外白渡橋，于光緒三十三年（1907年）交付使用，晚于法國艾菲爾鐵塔十一年，為當時技術最新的鋼鐵結構。為配合外灘綜合交通改造及地下通道施工，這座經歷百年風雨的老橋在2008年3月1日開始封閉施工，4月6日被從橋墩上拆下移走，送往上海船廠進行大修，與上海市民短暫告別。

“修舊如舊”和“強身健體”是外白渡橋此次修復的最大特點。“修舊如舊”，無疑指的是外白渡橋按照1907年的資料圖片，回到了原始形態，而“強身健體”則是通過此次修繕，外白渡橋將繼續擔負起半個世紀跨越蘇州河的交通要道功能。

大修期間，工程人員撤除了外白渡橋橋梁鋼桁架及附屬結構，進行全面的檢測。最后確定的施工方案是：矯正屢遭車船碰撞變形的橋梁結構部件，將已變成“三角形托架”恢復為“弧線形托架”；將人行道的道板新鋪設為9厘米寬的經防腐處理過的木地板，恢復橋梁的優雅風度，并增加了新景觀的LED照明燈，主色調為暖黃色調，使南北兩跨橋梁燈光通透，待到節日時，燈光會變化成藍色、銀白色、紫色等多種顏色，使海鷗展翅般的大橋更加絢麗多彩。

在闊別上海市民一年后，修復后的外白渡橋北跨橋體于2009年2月26日按預期的路線緩緩回到蘇州河的懷抱，復位成功。當時有大量有著懷舊情結的上海市民冒雨前來觀看，仿佛看到自己的孩子回到了母親的懷抱。

隨著外白渡橋修復通車，因為外灘整體交通改造需要和外灘地下通道具備了聯通蘇州河兩岸交通的功能，1991年4月建成的吳淞路閘橋，在和外白渡橋做了18年的“鄰居”后，在當年10月被拆除。吳淞路閘橋拆除后，在原有的空間范圍內形成沿蘇州河濱水綠地，與外灘源33號公共綠地一起成為外灘源公園，與黃浦公園遙相呼應，成為外灘區域重要的生態綠肺。

十六鋪的華麗轉身

傳統意義上的外灘，指的是從外白渡橋到金陵東路的這一段，而在現今的“大外灘”概念中，不僅包括了蘇州河以北的虹口區“北外灘”，還有延安路以南至南浦大橋的這一段“南外灘”。在外灘經濟發展中，除了傳統意義上的老外灘金融聚集區，“南外灘”也成為重點開發改造區域，其中十六鋪的華麗轉身就是一個典型。

十六鋪算不上名勝景觀，但是作為上海歷史上的水上門戶和上海港的客運碼頭，卻是上海立城的紀念碑。在無數人的記憶里，這里是乘著客輪抵達或離開上海的地方，是南北貨土特產的交易集散地，包涵了說不清道不明的歷史情愫。

上世紀90年代輝煌時期的十六鋪客運站業務繁忙，航線近20條，2000多人的候船室經常是滿滿的，每隔半小時就發一班船，客運員忙得吃飯時間只有半小時。時間走到2003年9月24日晚6：35，當上海至定海的“海游2000”輪緩緩離開十六鋪的時候，它成為了走過141年歷史的十六鋪最后一艘駛離的客船。十六鋪上海客運總站的歷史畫上了圓滿的句號，它的接力者是新落成的吳淞客運中心。

隨著黃浦江水上旅游中心這一功能的確定，十六鋪碼頭也由此從單一的客運碼頭，被改造成為集旅游觀光、休閑購物和文化娛樂為一體的現代化水上旅游集散地，華麗轉身成為上海市推進黃浦江兩岸功能由工業經濟向服務經濟的轉換的樣本。

十六鋪碼頭改造項目于2007年1月立項，同年9月開工建設。2009年一期工程主體結構全面完成，該工程沿黃浦江西岸600米長，由防汛墻、親水平臺、游艇碼頭及綜合空間、商業樓單體組成。新十六鋪巨大的玻璃天棚也成為了上海新地標，這組飄逸起伏的曲線形玻璃棚，有個詩意的名字——“浦江之云”。

在2015年啟動的十六鋪改造二期工程北起外灘東門路，西至外馬路，東至黃浦江、南至復興路輪渡站之間的狹長地帶，包括5個游船碼頭泊位、100個社會停車位的停車場在內的主體工程，預計今年內竣工，完工后外灘黃浦江親水平臺將再延伸450米。在規劃中，外灘親水平臺將從目前外白渡橋段開始，至陳毅廣場，再至十六鋪碼頭水上旅游中心，最終延伸至南浦大橋橋下，為完整欣賞黃浦江兩岸美景提供條件。endprint