曹妃甸+“網約車”出行模式的實證研究

◆馬春倩 徐靜珍

曹妃甸+“網約車”出行模式的實證研究

◆馬春倩 徐靜珍

為了解決曹妃甸出行難的問題，綜合曹妃甸出行難的影響因素建立AHP模型，并通過調查問卷構建各相關因素的判斷矩陣，得到各因素的權重和總排序，占比最大的是交通工具的數量、資金的支持和監管以及出行的交通方式和交通路徑的選擇，其解決措施：一是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸“網約車”經營模式，增加交通工具的數量，改善曹妃甸區的交通現狀；二是加大政府資金支持和監管以完善基礎設施；三是加快開通唐曹火車站，為曹妃甸居民出行提供更多選擇。

網約車；共享經濟；層次分析法（AHP）；政府監管

一、引言

隨著社會和科技的發展，我們已經進入分享經濟2.0模式，分享經濟2.0是從私域向公域的分享經濟，是充分釋放社會資源、社會資本、社會能力的集聚、融合、協同模式[1]。滴滴出行是分享經濟中最佳的成功案例，滴滴出行將出行打車與移動終端的深度跨界融合，形成一種新型的互聯網“分享經濟”模式，它打破了傳統出租車的固有格局，為用戶提供了更多的出行選擇以及提高了用戶體驗度。網絡約車服務是互聯網+技術在社會大環境內不斷發展、積極完善的產物。與傳統出租車相比，基于“分享經濟”理念的網約車可以縮短等車時間，可以緩解出行“難”得現象，提供了個性化的乘車服務，滿足了用戶的需求。如今的網約車市場已然進入規范化的穩定發展階段，網約車的大規模發展不僅僅改變了用戶傳統的生活方式，更體現了互聯網+時代的特色。

網約車通過整合資源、集中調度填補了城市公共交通供給不足的缺口，在城市群體構建網約車平臺，其中一個目的是緩解交通擁堵的現象，而曹妃甸區域面臨著人多車少，呈現著出行“難”的現象。借鑒網約車的模式并結合曹妃甸區域和華北理工大學新校區的交通情況，引入私家車建立校園和曹妃甸“網約車”，對解決出行難問題具有一定的實際意義。

二、曹妃甸區出行的現狀及存在的問題

目前，隨著各高校的遷入，曹妃甸的交通問題變得日益嚴重。比如唐山工業職業技術學院和華北理工大學搬遷曹妃甸，學生出行給交通帶來的壓力驟然劇增，學校里合作運營的大巴也不能滿足這一需求，另外，公交車、共享單車和電動車并不能解決長距離的路程問題。對于曹妃甸校區的幾萬名學生群體來說，從曹妃甸校區到唐山市里的交通尤為不便。現在，曹妃甸至唐山市路段現形成了“進來難、出去難”的怪圈，交通設施不健全以及交通工具匱乏致使曹妃甸區域發展滯后。

三、基于AHP模型的曹妃甸出行難的影響因素分析

美國運籌學家薩蒂通過應用網絡系統理論和多目標綜合評價方法所提出的層次分析法（AHP）是一種層次權重決策分析方法。經常被用于多層次目標決策分析的權重賦值方法,源自于它既能定性分析也能定量分析[2]。按照層次分析法（AHP）邏輯分析的思路，首先,要把第一層次的目標影響因素分解為若干個,即為第二層次的目標,然后再把第二層次的目標影響因素細分解為若干個,依次遞分,直到所分的目標影響因素是研究所需要的[3]。(所選取的相鄰指標體系的關聯性越小越好)

遵循AHP模型的步驟，第一步是建立遞階層次結構，分析各個指標之間的關系；第二步是構造兩兩判斷矩陣，對各個指標進行兩兩對比之后，然后按9分位比率排定各評價指標的相對優劣順序，依次構造出評價指標的判斷矩陣，第三步計算各指標的權重，第四步進行一致性檢驗，第五步是計算組合權向量并進行一致性檢驗，最后計算各層指標體系對總目標的權重，進行排序。在兩兩比較確定元素重要程度的時候，通常采用的是1-9比例尺度，標度1表示兩個元素同樣重要，標度3表示前者比后者稍微重要，標度5表示前者比后者明顯重要，標度7表示前者比后者強烈重要，標度9表示前者比后者極端重要，標度2、4、6、8表示相鄰判斷的中間值，倒數則是反過來比的值。

（一）指標體系的構建。通過查詢文獻和實地調查研究，根據曹妃甸地區的情況構建出曹妃甸出行的影響因素的指標體系。如表1。

經過篩選和補充，這一體系分成三個層次：目標層A、準則層B和指標層C。目標層A只包括一個指標，即“曹妃甸出行難影響因素”，準則層B分成四方面，經濟發展B1、地理環境B2、交通設施B3和政策措施B4，指標層C包括11個指標，即經濟結構C1、居民收入C2、消費者結構C3、氣候變化C4、地理位置C5、空氣質量C6、交通工具數量C7、交通路徑的選擇C8、交通方式C9、資金支持C110、監管機制C11和完善的法律法規C112。

（二）指標權重的計算。為了確定曹妃甸出行的影響因素的權重，采用調查問卷1-9度的標度法，針對華北理工大學（本碩博）和曹妃甸區公職人員發放了500份調查問卷。通過統計分析，指標兩兩對比下一層的指標因素對上一指標因素的影響程度，賦予一定的分值，這個分值用于建立AHP的判斷矩陣分布權重，最后得出A-B、B-C判斷矩陣，如下表2、3、4、5、6。

更讓人害怕的是，她越來越看不懂陳小北了，他是真心實意地想幫她嗎？還是在利用她？如果是幫她，為什么不征求她的意見？一起結伴同行的人里，有人有了外心，比兇猛的敵人更可怕。

表1 曹妃甸出行難影響因素評價指標

表2 A-B判斷矩陣

表3 B1?C 判斷矩陣

表4 B2?C 判斷矩陣

表5 B3?C 判斷矩陣

表6 B4 ?C 判斷矩陣

1 C12 1/2 1/2 1

首先是以層指標相對于層權重的計算過程為例，詳細敘述權重的過程，主要包括：

1.將判斷矩陣每一列正規化

依次計算得到如下結果：

正規化得

則所求的特征向量為

4.最后是一致性檢驗，

根據以上步驟計算B-C矩陣一致性檢驗，結果如表7。

表7 指標權重及一致性檢驗

（三）層次的總排序及一致性檢驗

表8 各層指標對目標層的權重

（四）評價結果。通過各指標的兩兩比較具有一定的主觀性，權重系數會隨著調查的側重點不同而有所變化。通過計算的權重結果對曹妃甸出行難影響因素進行分析，可得出以下結論，在構建曹妃甸出行難影響因素的準則層B指標構建中，重點首先是交通設施的構建，其次是政策措施的實行，第三是推動經濟發展，第四是地理環境的改善。在權重最大的交通設施中，最重要的是增加交通工具的數量，其次增加資金支持，加大監管，最后是交通方式和交通路徑的選擇。

四、解決曹妃甸出行難問題的措施

通過AHP層次分析可知，在改善曹妃甸出行問題時，一是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸“網約車”經營模式，增加交通工具的數量，改善曹妃甸區的交通現狀，二是需要政府對曹妃甸地區的資金支持，三是加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸區居民的出行提供更多選擇。其中，在增加交通工具數量和改善交通方式方面，主要是構建華北理工大學校車預約平臺和曹妃甸區“網約車”運營模式。

（一）構建華北理工大學網約車系統，改善曹妃甸區交通現狀。為了解決交通工具匱乏和交通方式簡單的問題，首先是構建華北理工大學校車預約平臺，在此平臺中引入私家車增加交通工具的數量，豐富交通方式。然后在原有出租車數量的基礎上，引入私家車，構建曹妃甸“網約車”經營模式。

圖1 系統業務總流程

1.系統業務總流程

根據實際情況，建立圖1系統業務總流程，這個流程可以解決兩個問題：一是引入私家車，增加交通工具的數量，出行方式不再單一，在一定程度上可以解決滯留問題；二是網上預約的方式可以縮短出行等待的時間，緩解出行難的問題。

2.曹妃甸區“網約車”經營模式。在各大城市群中，“網約車”隨處可見，由于我國出租車行業實行特許經營制，出租車的數量有限，按照高峰時期出租車的數量來派遣，需求量少時則會出現供給過多的現象，若少派遣車輛，高峰期時則會供給不足，基于網絡平臺的私家車是以零工經濟的兼職業態形式提供出行服務，私家車的引入可以解決因“潮汐現象”所產生的供需不平衡的問題。而曹妃甸區到唐山市的路段中存在距離遠、車輛少的問題，在原有出租車的基礎上，引入私家車，構建曹妃甸區“網約車”經營模式以增加交通工具的供給量，便于居民來往于唐山與曹妃甸。

構建曹妃甸區“網約車”經營模式主要是采用滴滴成熟的網約車運營模式，在滴滴網約車四方協議的運營模式下，平臺公司代乘客向汽車租賃方承租車輛、向勞務派遣公司雇傭駕駛員，平臺公司是向其他三方提供信息撮合服務。曹妃甸“網約車”運營模式主要是通過平臺和私家車、出租車建立價值鏈，由服務平臺收集乘客乘車信息，并將此信息共享給私家車和出租車車主。另外，網約車的定價是通過市場需求和價格機制結合制定的，在特殊情況下，也可以進行協商以促進網約車和乘客合意的達成。在曹妃甸搭建網約車四方協議，建立線上服務平臺，一方面可以增加交通工具的數量，另一方面能夠提高居民出行效率。

（二）加大政府資金支持和監管。華北理工大學響應國家政策搬遷至曹妃甸，但曹妃甸區的基礎設施建設尚不完善，出行則成為一大難題。為了解決出行難的問題，政府應該采取以下措施：一是政府應該加大交通基礎設施建設的投入，完善交通設施，這不僅是滿足曹妃甸數萬名師生出行的需要，更是曹妃甸未來發展的必備條件；二是增加整個曹妃甸區的公交和出租車的數量，滿足曹妃甸區域居民的出行需要；三是通過對校方提供直接資助，或者給予出租車車主一定稅收優惠等方式，直接或間接地降低學生出行的成本；四是形成“政府+校園”并行監管，校方加強大巴車與私家車的合作與協調，并對車輛和駕駛員進行嚴格要求，以保護學生的利益和權利。此外，政府也要協調校方、大巴、私家車的利益糾紛，做好監管，強化保險的全面覆蓋，以保護駕駛員和乘客的人身安全。

（三）加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸區居民出行提供更多選擇。在基礎設施方面，要進一步加強交通規劃，提高鐵路、高速公路的建設水平，增加可供選擇的出行路線與工具。目前，唐曹鐵路的建設正在緊鑼密鼓地進行，唐曹火車站在曹妃甸境內依次設置了4個站點，一是南堡北站，位于南堡開發區北側，二是唐海南站，位于在曹妃甸城區南側，三是臨港商務區站，位于曹妃甸工業區納潮河北側，四是生態城支線（曹妃甸新城方向），位于新城大學城北側。一方面，唐海南站改善了當地居民出行的交通狀況，另一方面，在新城大學城北側設立站點，可以增加曹妃甸區及周邊居民出行路徑的選擇，又可以解決滯留的問題。唐曹火車站的建設可以和曹妃甸“網約車”并駕齊驅，填補曹妃甸區交通的空白。

另外，唐曹火車站項目的開通，可緊密曹妃甸與唐山、北京、天津的聯系，對曹妃甸承接北京產業轉移和疏解非首都功能，打造京津冀協同發展示范區具有重大意義。因此，要加快唐曹火車站的建設，為曹妃甸人的出行提供更多選擇。

五、結論

目前，華北理工大學主要出行方式是乘坐巴士出行，通過構建網上約車出行系統既能解決交通工具數量不足的問題，也能縮短乘車人的等待時間、緩解節假日滯留問題；政府加大資金投入，完善曹妃甸基礎設施，能夠進一步促進曹妃甸區的經濟發展；加快唐曹火車站的建設，可以增加曹妃甸區的出行選擇的方式，也能促進京津冀的協同發展。

從曹妃甸區域發展的角度看，解決出行難的問題對曹妃甸未來發展的主要影響包括以下三點：首先，解決高校出行難的問題，可以便于學生出行，更有利于曹妃甸區后期的高校遷入和人才的輸出入，學生群體的消費需求也可以帶動周邊地區商店、商場、健身等行業的發展，此外，構建曹妃甸的網約車經營模式可以便于當地居民的出行，提高出行率；其次，曹妃甸旅游業發展較慢主要源于交通不便，而交通的改善，一是可以帶動周邊旅游業的發展，對旅游資源開發、旅游業質量的提高也有較大的影響,二是旅游業的發展可以帶動其他產業的發展，比如酒店、商場；最后，交通設施的改善可以實現區域生產資料的合理配置，整合曹妃甸區域的各種資源能夠促進區域內外物資、信息等的流動，也有利于曹妃甸區域產業機構的調整，推動整個區域的發展。

[1]翟婧彤,王振坡,王麗艷. “互聯網+”時代的城市交通變革與發展[J].城市,2015,(09):70-74.

[2]信息社會50人論壇. 從“網約車新政”透視轉型期政府治理理念轉變之必要性——“專車新政與共享經濟發展”研討會紀實[J].電子政務,2015,(11):32-42.

[3]侯登華.“四方協議”下網約車的運營模式及其監管路徑[J].法學雜志,2016,(12):68-77.

[4]趙錦.中國網約車服務業的協同治理研究[D].華中師范大學,2016.

[5]姜寧.從網約車發展看政府管理模式創新[J]. 中國黨政干部論壇,2016,(05):83-84

[6]張愛萍,林曉言,陳小君. 網約車顛覆性創新的理論與實證:以滴滴出行為例[J].廣東財經大學學報,2017,(02):31-40.

華北理工大學研究生創新項目（基金編號：2017S53）

馬春倩（1992-），女，山東菏澤人，華北理工大學，碩士研究生。