公路工程纖維碎石封層應用技術研究

賈靜靜+張亮

摘要：伴隨國民經濟快速發展，公路運輸網絡逐漸趨于完善，不僅有效加強了區域間聯系，也為日常出行提供極大便利。為保證車輛行駛的安全性，必須充分掌握公路工程實際情況，選取相應的施工技術，確保工程施工質量。本文主要對纖維碎石封層技術的應用進行研究，并結合筆者實踐經驗探尋質量控制的有效措施，以期為公路工程建設提供積極理論性指導。

關鍵詞：公路工程；纖維碎石封層；質量控制

1工程案例

某公路工程由于投入使用年限相對較長，原路面設計為貫入式，存在不同程度的坑、滲、裂縫等病害，且出油量大。橫向反射裂縫的總面積為483㎡，擬采用纖維碎石封層技術進行處理，結合工程實際情況，將SBR改性乳化瀝青用量設計為2.2kg/㎡，每次撒布寬度為3.9m，施工溫度不得低于62℃，玻璃纖維材料長度為6cm，用量控制在0.09kg/㎡，確保滿足工程建設需求。

2公路工程纖維碎石封層施工技術研究

2.1原路面處理

在纖維碎石封層施工之前，必須全面勘測原有路面的實際情況，及時處理路面坑槽、泛油、推移、泛漿等病害，確保原路面結構穩定、完好，且承載能力及平整度滿足施工要求。相較于普通的碎石封層技術而言，纖維碎石封層在路面技術狀況較差的情況下也可適用，但必須對其進行處治，以提升后期封層施工質量。隨后全面清掃原路面，將表層的碎石、松散集料等完全清除干凈，通常采用空壓機清掃或人工除塵的方式，必要情況下可輔之以高壓水槍，原路面應保證無塵、干燥，避免影響與撒布層的粘結能力。

2.2施工材料準備

纖維碎石封層是由瀝青結合料及玻璃纖維構成，要求瀝青結合料的流動性良好，便于后期撒布，施工溫度控制在合理范圍之內，通常采用改性乳化瀝青作為主要材料，此類材料破乳時間相對較短，能夠有效提升與碎石集料的粘附力。其次是玻璃纖維，宜選用無硼、無氟的改進型玻璃纖維，不僅對人體無害，還具有良好的切割性和斷裂強度。在投入使用之前，根據交通量、封層厚度等因素，切割玻璃纖維，必須嚴格控制纖維長度，若玻璃纖維過短，將削弱其加筋穩定性，無法增強封層強度，反之則難以保證撒布的均勻性，宜保持在30-120mm之間。待玻璃纖維與瀝青結合料撒布完成后，還需鋪設碎石層，要求碎石材料潔凈、粒徑均勻，盡量選取立方體的粗集料，且表面粗糙度良好，具有一定的摩擦力，使封層材料更好地結合在一起。

2.3配合比例設計

主要是確定各項原材料的實際用量，其內容包括：一是碎石用量，封層類型、厚度、交通量等是影響碎石用量的關鍵因素。當作為表面磨耗層時，碎石集料應完全覆蓋工作面，并緊密銜接成整體，但用量不宜過多，降低路面的抗磨耗性能，在車輛長期碾壓作用下，碎石材料會出現脫落現象。當作為其他下封層時，碎石集料保持70%左右的覆蓋率即可，避免造成資源浪費。二是乳化瀝青用量，要將碎石材料完全包裹，但用量也不宜過多，防止路面泛油。同時充分考慮公路工程的交通量類型，并根據季節、氣溫等因素適當調整，交通量較大的路段，宜適當減少瀝青用量。三是纖維用量，根據原路面技術情況確定最佳的纖維用量范圍，對于病害嚴重的路段，應擴大纖維用量范圍，提升封層整體的穩定性。

2.4瀝青結合料和纖維同步撒布

采用專門纖維碎石封層撒布設備進行施工，結合公路工程實際情況確定設備規格，由專門操作人員調試設備參數，確保其使用性能，避免在后期施工過程中出現機械故障。以路面寬度為依據，調整瀝青灑布寬度，同時嚴格控制乳化瀝青的撒布溫度，封層車保持勻速運行狀態，行駛速度控制在3-4.5km/h之間，同時撒布纖維和瀝青結合料，確保結構層的穩定性。

2.5碎石撒布

應規定時間內完成碎石撒布，以保證封層材料具有良好的粘附性，合理控制撒布設備與封層級的間距。碎石撒布車應與封層車速度保持一致，且輪胎表面潔凈、光滑，不得出現急剎車或調頭現象，影響嵌擠就位質量。將碎石材料均勻撒布至工作面，其撒布量應達到設計要求，由施工人員實時觀測撒布情況，及時發現撒布過程中存在的問題，并采取相應的調整措施。必須在瀝青破乳之前完成施工，并及時找平工作面，確保撒布的均勻性。

2.6碾壓成型

待碎石集料攤鋪完成后采用膠輪壓路機進行碾壓施工，嚴格遵循相關標準，確保封層材料實現良好的鑲嵌效果。通常情況下，瀝青材料破乳之后及時碾壓，膠輪壓路機運行速度控制在2km/h，碾壓次數為2-3遍，可根據公路工程實際情況進行適當調整，將碎石材料的侵入度控制在條件允許范圍之內，宜浸入乳化瀝青的1/2左右。為保證碎集料與瀝青結合料之間的粘結程度，不得在碾壓結束后立即開放交通，否則在車輛荷載作用下，可能會出現集料脫落、松動等問題，影響路面的使用性能，降低車輛行駛的安全性。應根據當地的氣溫、環境等因素確定開放交通的具體時間，并嚴格控制初期行車速度。

3公路工程纖維碎石封層施工質量控制措施

3.1加強原材料的質量控制。原材料是影響纖維碎石封層施工質量的關鍵因素，必須加強質量控制措施。各項原材料應當滿足相關技術標準要求，其中玻璃纖維的長度直接決定了封層的穩定性，應綜合考慮施工現場的實際因素，選取最佳長度，既保證封層結構的穩定性，又避免出現分布不均勻的現象。各項原材料進入施工現場之前，需由技術人員進行驗收試驗，檢測其參數指標是否滿足施工要求，禁止將質量不合格的材料應用至纖維封層施工之中。同時，現階段公路工程建設規模大、周期長，還應當在施工現場做好材料的存放工作，配備專門的存放場地，加強防水、排水措施，避免外界環境因素對材料質量造成影響。材料投入使用之前，還需進行抽樣檢測，從源頭上減少質量隱患。

3.2接縫是纖維碎石封層的薄弱環節，若不加強處理，后期可能會出現一系列路面病害。因此必須保證其處于平順、緊密狀態，以提升封層的整體性和穩定性。首先是橫向接縫的處理，可采用對接法處理橫縫，在起點及終點位置鋪設鐵板或油氈，鋪設長度控制在1-1.5m左右。對于鋪筑完成的路面，使用3m直尺檢驗其平整度，若未達到相關標準的要求，必須按照規定標準予以鏟除，重新攤鋪混合料。其次是縱縫處理，在現場施工時，左、右側撒布的石料應保持一致，促使縱向接縫的穩定。如在路面進行半幅施工，相鄰兩幅工作面搭接部分應加強處理，材料撒布時在第一幅邊緣預留5-10cm區域，第二幅直接從預留邊緣撒布。

4結束語

綜上所述，近年來，我國公路網絡不斷延伸，在國民經濟發展中占據重要地位，要求不斷提高公路工程使用性能，確保車輛通行的安全性。纖維碎石封層具有良好的防水防裂性能，且耐磨性良好，有效延長了路面使用年限。在具體應用過程中，必須充分掌握相關技術規范要求，嚴格遵循工藝流程，加強重點部位及薄弱環節的質量控制措施，確保封層施工質量。endprint