共建“廠中校”，探索復合型汽車服務人才的培養機制

摘 要：以培養復合型的高端汽車服務人才為目標，擬與廣西風馳等本地知名汽車服務企業合作，共建“廠中校”，探索“廠中校”人才培養機制。通過對“廠中校”的組織管理、校企共同制定人才培養方案，實施訂單式培養，逐步形成校企互融的工學結合教學模式，為高職院校的人才培養機制改革提供參考依據。

關鍵詞：廠中校 人才培養機制 復合型汽車服務人才

在中國汽車保有量已居世界第一的背景下，如何培養復合型汽車服務人才以適應社會發展的需要，是擺在各高職院校面前的一項重要課題。筆者認為，要培養復合型的高端汽車服務人才，其要點就是通過“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式進行培養，而工學結合的重要載體就是要通過校企合作，共同開展“廠中校”、“校中廠”的建設。

一、基于“廠中校”培養復合型汽車服務人才的現實問題

（一）“廠中校”培養模式的理論依據

《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中明確提出：要積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的切入點，其重要物質載體就是“廠中校”、“校中廠”建設。

早在1961年，美國在福特基金會支持下進行了一次針對工學結合教育模式的調查，調查形成了影響深遠的“威爾遜——萊昂斯報告”（后編撰成《學習與工作相結合的大學計劃》一書，于1961年出版）。該報告認為，工學結合教育模式給學生帶來了以下幾方面的顯著利益：首先，工學結合，可以使學生將理論學習與實踐經驗相結合，從而加深對自己所學專業的認識；其次，學生通過工學結合能看到自己在學校中學習的理論與工作之間的聯系，從而提高理論學習的主動性和積極性；第三，工學結合能促使學生跳出自己的小天地，與成年人尤其是工人接觸，加深了他們對社會和人類的認識，體會到與同事建立合作關系的重要性；第四，工學結合為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力和提高自己環境適應能力的機會，學生通過親臨現場接受職業指導、經受職業訓練，可以了解到與自己今后職業有關的各種信息，開闊了知識面，擴大了眼界；第五，許多由于經濟原因不能進入大專院校學習的貧窮學生通過工學結合獲得了經濟來源和接受高等教育的機會；第六，學生通過工學結合，經受了實際工作的鍛煉，大大提高了他們的責任心和自我判斷能力，進而變得更為成熟；最后，工學結合還有助于學生就業的選擇，使他們有優先被雇主錄取的機會，其就業率高于未參加合作教育的學生。

（二）復合型汽車服務人才培養面臨的現實問題

當前，培養具有較高職業素養以及發展潛能、能“工”會“商”、能“工”會“文”的復合型高端汽車服務技能人才的難點在于，一是由于課時所限，學生既要在校完成汽車相關技術的學習，又要完成營銷知識、管理知識的學習，很難做到相互兼顧；二是如何將汽車技術的相關知識和技能與汽車營銷、技術服務管理的知識和技能進行有效的融合，缺乏一個有效的實踐平臺。因此，如仍完全沿用傳統的“2+1”人才培養模式，容易造成在校課程與頂崗實習相割裂的問題。通過校企共建“廠中校”、實施工學結合的教育模式，無疑是解決當前復合型汽車服務人才培養難題的一條切實可行的路徑。

二、基于“廠中校”培養復合型汽車服務人才的意義

2011年，《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號）進一步提出：探索建立“廠中校”等形式的實踐教學基地，推動教學改革；鼓勵將課堂建到產業園區、企業車間等生產一線，在實踐教學方案設計與實施、指導教師配備、協同管理等方面與企業密切合作，提升教學效果。

所謂“廠中校”，就是在企業建設教室、實訓場所和學生宿舍等教學和生活設施，完善教學條件，共享企業先進設備資源，提高校外實訓實習基地的教學功能，確保頂崗實習、校外實訓實習的教學需要和質量。而工學結合的本質是教育通過企業與社會需求緊密結合，高等職業院校要按照企業需要開展企業員工的職業培訓，與企業合作開展應用研究和技術開發，使企業在分享學校資源優勢的同時，參與學校的改革與發展，使學校在校企合作中創新人才培養模式。

我院提出基于“廠中校”培養復合型汽車服務人才，正是想通過建立“廠中校”這一校企合作平臺，創新校企合作的機制、建立“校企合作，工學結合”的人才培養模式和課程體系、打造雙師結構的教學團隊，為復合型汽車服務人才的培養構建一套基于校企合作、工學結合的復合型人才培養機制。

三、國內外研究現狀分析

國外在職業教育人才培養模式上已非常成熟，最知名的當屬德國的“雙元制”人才培養模式，這種人才培養模式由職業學校和企業共同完成，二者各為一"元"。上世紀20年代，德國"雙元制"人才培養模式初步形成，50年代后期，通過政府立法把"雙元制"上升為國家意志，逐漸形成了一套比較完善的管理體制。在“雙元制”的體系下，企業和學校并沒有隸屬關系，政府通過立法和利益誘導讓企業成為辦學主體，學生入職即入學，其學習的大部分時間都在企業的生產現場和服務現場。在企業，初入職者是受培訓者（學徒）；在學校，則是一名職業學校的學生。兩個辦學主體分工明確而具體：職業學校的任務主要是從專業理論（專業課程）來促進和補充企業中的培訓，并加深和補充普通教育、人文教育等通識教育。可見，“雙元制”體系下，企業實際承擔的是實踐教學的培養，也可以說是“廠中校”的一種形式。

在我國，最早出現“廠中校”培養技能型人才的雛形是建國后依托企業建立的各類技工學校，其提倡的“工廠即學校，學校即工廠”的半工半讀的培養模式。通過該模式的培養，學生的動手能力和專業技能得到強化，但由于其過于重視學生技能的培養而忽視知識的授予，故當時只在技工學校等層次較低的學校中得以推行。隨著企業改制、高校擴招、工人地位降低、重文不重工的思想曼延等因素，技工學校走向沒落，該模式也逐步退出歷史舞臺。2006年以后，隨著《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》（教高[2006]16號）中明確提出，高等職業教育要通過建設“廠中校”、“校中廠”，來推進工學結合的人才培養模式改革。此后，各類院校紛紛開始了依托“廠中校”、“校中廠”進行人才培養模式改革的探索，也出現了一些成功的案例，如貴州交通職業技術學院基于“廠中校”所開展的“平行交替，崗群輪訓”、“校企一體，任務驅動”、“旺工淡學”等人才培養模式改革。

2011年，隨著《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》（教職成[2011]12號）進一步提出“要積極探索建立‘校中廠、‘廠中校等形式的實踐教學基地，推動教學改革”。至此，廣西乃至全國的各大職業院校紛紛開始進行與企業合作建設“校中廠”、“廠中校”等形式的實踐教學基地，進行工學結合、訂單培養的人才培養模式改革。如廣西電力職業技術學院與廣西區內大型電力企業、柳州職業技術學院與市內的大型制造企業共建“廠中校”，創新合作辦學模式的實踐等。

雖然各類院校在“廠中校”的建設、創新合作辦學模式等方面做了很多有益的探索和實踐，但通過調查我們發現，無論是全國還是廣西區內，對于“廠中校”的建設也大多處于探索實踐階段，尚未形成相對固定的模式，在合作的機制體制下，也尚存在諸多問題，大多數的“廠中校”實踐基地并未形成相對獨立的造血功能，在人才培養的模式上也僅僅是滿足了學生的短期見習和最后一年的頂崗是實習，并未真正實現校企合作下的工學結合或工學交替的人才培養模式。而且，我們發現目前各院校基于“廠中校”所進行的人才培養模式改革，大多面向的是具有單一技術性或勞動密集型特點的專業，如模具制造、數控技術、汽車維修、酒店管理等相關專業，而面向復合型專業所進行的相關研究和實踐則相對較少。

因此，我們通過基于“廠中校”實踐基地培養復合型高端汽車服務人才的探索和實踐可以為其它相關的復合型專業探索出一條基于“廠中校”實踐基地的校企合作、工學結合的人才培養之路。

四、基于“廠中校”培養復合型汽車服務人才的主要內容和改革目標

（一）基于復合型汽車服務人才的任職要求，建立校企互融的工學結合人才培養模式。根據企業對復合型汽車服務人才的需求特點，通過與企業共同確定專業培養目標和培養規格，擬逐步形成以“1+1.5+0.5”為基本框架的校企合作、工學結合的人才培養方案，具體來說就是第1學年在學校學習，第2學年和第3學年上半年采取工學交替的學習模式，第3學年下半學年到企業進行畢業頂崗實習）。課程內容需要以學生為中心，以崗位能力為導向、以國家職業標準為準繩，構建基于工學結合人才培養模式的模塊化專業課程體系。建立校內生產性實訓、工學交替、畢業頂崗實習組成的多層次、分階段的實踐教學體系，在第2和第3學年進行的工學交替生產實習，使學生可以通過參加企業的生產活動，提高校內實訓已掌握技能的熟練度，實現從“初學者”到“熟練者”的轉變，獲得工作經驗。還可按課程進度完成一些在校內無法實施的實訓項目，實現了校內學習和企業生產實習的互補。同時使學生在專業學習的過程中提前接觸企業的生產實際，接受企業文化的熏陶，培養職業素質，提早對自己的職業生涯作出規劃，促進其校內學習和實訓的主動性和效果，為學生畢業后實現零距離上崗提供了保障。

（二）建立基于“廠中校”的教師工作站，培養復合型的師資團隊。在專業指導委員會的指導下，擬在廣西風馳集團公司建立教師工作站，成立相應的組織機構，校企共同投資購置教學設備，根據優勢資源的組合形式，靈活地采用適當的管理模式。通過教師工作站的建立與運行實現資源共享、人才共育、過程共管、責任共擔、成果共享的師資培養機制。

（三）建立校企共同考核的評價機制，評定人才培養質量。在廣西風馳“廠中校”實踐基地內，由廣西風馳（企業）負責安排學生的實習崗位和實習內容，并負責實習學生的安全教育、安全培訓及安全管理工作；企業指導教師與學校指導教師共同制定實習指導書；校企雙方共同責對實習學生的實習指導和管理；校企雙方共同對實習的學生進行質量監控與評估，組建考核小組，對實習的學生進行考核，評定成績。在具體的組織管理上，訂單班學生的考核可完全由企業組織考核，考核通過企業錄用；如果學生因考核不合格未被錄用，再由學院組織校內考核，企業考核成績作為參考。非訂單班學生的考核則由學院和企業合作實施，企業考核占60%，學院占40%，所有參與企業實習的學生考核合格后聯合頒發“企業工作經歷證明”證明其工作經歷。

基于以上分析，我院汽車服務與管理專業擬在基于“廠中校”培養復合型汽車服務人才的探索和實踐的過程中，建立穩定、可行的校企合作辦學的機制和模式，形成具有復合型人才培養特點的“校企合作、工學結合、頂崗實習”的人才培養模式，為其它復合型專業及學院的其它各類專業在工學結合的人才培養模式上探索出一套穩定、可行的基于“廠中校”培養復合型人才的人才培養運行機制。

參考文獻

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[2] 何業軍.“校中廠，廠中校”辦學模式的探索與實踐 [J].科教導刊，2013（6）.

[3] 徐麗香，蘭小海，朱勇萍.共建“廠中校”探索“校企雙主體”人才培養模式[J].廣東交通職業技術學院學報，2011（4）.

作者簡介：韋東輝（1973-），男，廣西桂平縣人，講師，研究生班學歷，柳州城市職業學院經濟貿易系專職教師，主要從事汽車營銷及售后服務管理的研究。