我國物流園區信息化發展現狀及物流公共信息平臺需求分析

文/高宇游

我國物流園區信息化發展現狀及物流公共信息平臺需求分析

文/高宇游

近年來，政府大力扶持國內物流園區的建設，但隨著電子商務、“互聯網+”和“物聯網”的普及，物流園區的信息化發展滯后問題受到了廣泛關注。本文首先從我國物流園區信息化發展現狀進行了簡單的介紹，然后對物流公共信息平臺建設的必要性和現實問題進行了闡述，有針對性地分析物流園區、政府部門、物流企業對于物流公共信息平臺的需求，進而提出建設物流公共信息平臺的一些突破點。

物流園區；信息化；物流公共信息平臺；需求

1.我國物流園區信息化發展現狀

1．1物流園區主要業務功能

隨著日趨激烈的市場環境和社會環境，物流園區的服務功能逐步轉變，物流園區作為物流產業鏈的重要環節，對物流、信息流、資金流進行整合，結合當地的政府政策、市場環境等多方因素對物流效率的提升和物流成本的減少有十分重要的意義。物流行業的傳統業務，如運輸、倉儲、配送等仍舊占據了物流園區的業務的主導地位，但新興的金融物流、流通加工等業務也開始走進物流園區。

1．2物流園區信息化服務覆蓋與投入情況

除物流園區基本的業務與配套服務之外，物流園區近年來所提供的商務和政務服務也逐步增多。據問卷調查數據顯示，有80%以上的園區都能夠提供信息服務。由圖1（圖中百分比表示被調查物流園區對于該選項的認可數量占樣本總數的比例）可以看出，物流傳統的業務仍舊是物流園區的主要收入來源，但具有信息服務收入的物流企業數量已經躍升到第四，金融物流收入同樣占據了一定的分量，說明物流增值業務，尤其是物流信息服務已經成為物流園區發展的一個重要業務。

圖1

隨著“互聯網+”、物聯網和電子商務的快速發展，信息系統作為物流園區完成業務和提供增值服務的重要手段，成為物流園區的重點投資方向。

1．3我國物流園區互聯互通現狀

截止2015年，我國現有物流園區數量達1210家，除個別先進的物流園區之外，大多數園區業務功能仍處于“傳統物流”時期，即物流園區僅僅是將簡單的物流要素集合到了一起，對于提升物流效率與水平并沒有起到很積極的作用。物流園區經營模式單一，“場地出租”和“物業服務”是物流園區的主要經營業務。雖然物流園區開始對信息化有了相關概念和意識，但由于資金、技術，尤其是缺少相應的組織者來對園區內的物流組織進行信息化的普及，導致目前半數的物流園區對外提供信息服務，但物流園區之間的信息尚處于相對孤立狀態，貨物流通過程中在每一個節點均要進行信息的單獨交互，嚴重影響了運輸的效率及成本，甚至對我國交通運輸物流的整體水平造成影響。

物流園區“點式經營”以及“信息孤島”現象嚴重，物流環節銜接不通暢，物流及其相關資源無法在大區域、大范圍之內得到優化配置，園區內部管理混亂，物流園區停車場道口擁堵、貨運車輛惡意逃費、管理人員私下交易、駕駛員資質造假、違法偷騙貨現象時有發生，嚴重阻礙了物流園區服務的轉型升級。

2.物流公共信息平臺建設的必要性和現實問題

2．1必要性

我國目前大大小小的物流信息平臺均是由眾多物流信息服務公司為每個物流園區單獨定制的，從整體來說，呈現出散、亂、功能單一的狀態，真正能做到相對顧及全局、服務優良且權威的極少，大部分的物流信息平臺只是解決了其在運營過程中基礎的信息化問題，并沒有對整個物流行業水平的提高做出關鍵性的貢獻。在互聯網已基本覆蓋全國的今天，對于物流行業，搭載一個物流公共信息平臺已經迫在眉睫，得到了全行業甚至全社會的共識。

2．2現實問題

（1）政府支持力度不夠

物流是一個跨部門、跨行業、跨區域的復合型產業，涉及的范圍不僅包括國家宏觀經濟與對外貿易，還包括水陸空等多種運輸方式和稅務、海關、質檢、商務以及其他相關部門，跨地區、跨區域的物流業務往往因為不同區域業務部門與政府部門的利益等因素的影響收到極大地限制，而且政府沒有一個整合的信息支撐手段對物流活動進行全面地監管、扶持與統計。

（2）跨地域利益等因素的沖突

物流是一個“三跨”的復合型產業，所涉及利益部門繁雜，所跨地域廣大，運輸方式組合靈活都是造成交通運輸過程中利益沖突的主要因素，另外各區域各部門的規則與標準的繁多和不統一也是沖突的誘因。

（3）缺乏對于供應鏈的支持

現有的物流活動大多數是依托產業鏈而形成的，供應鏈是一個龐大、復雜、交錯的網絡，物流活動的展開將在產業供應鏈的每個節點以及節點之間展開，而且物流活動的進行需要供應鏈上各節點以及各節點企業、部門協同聯動。現有的物流信息平臺僅僅實現了簡單的供需交易，尚未實現從供應商、生產企業、分銷、零售商乃至整個供應鏈網絡的集成，沒有從整體的角度去實現整個供應鏈系統的集中協調組織與優化。

（4）對中小企業扶持有限

現有的全國物流園區數量眾多，其中所包含的物流企業、物流組織與個人眾多，大型物流企業一般都會有相配套專業化和完善的物流信息系統，但對于中小企業來說，由于規模、資金，甚至由于大企業壟斷等各方面原因，基礎的企業內部的信息化都尚未完善，或者說沒有實現，如業務流程信息化、車輛監控、辦公信息化等。

（5）平臺信息共享程度極低

一個完整的物流活動會涉及到多個物流節點，這些物流節點分屬于不同的物流企業或者說合作雙方，而且會與各級政府部門相互協調。在實際的物流活動中，各方的信息系統由于當初不同的建設目的，在不同的時間搭建，所采取的構建方式以及平臺提供服務商的不同，在數據想要進行交互的時候，往往因為各自的異構數據難以進行轉換和共享。因此，仍舊需要通過傳統物流信息交互的方式，在線下尋找中介載體或人工來解決一部分關鍵性的信息交互。而且因為需要提供信息平臺的數據經常會涉及企業的商業機密，往往與合作方出于行業競爭的緣故，為了不泄露數據，企業不愿意共享數據。這是構建物流公共信息平臺所必須要解決的根本性問題。

（6）誠信機制的缺乏

由于現有的物流行業仍在快速發展當中，而相應的物流體制、規則、標準尚未完全確定，所以在復雜的物流市場中難免魚龍混雜，企業在線上發布信息的準確性、信息交互的準確性、線上線下交易的誠信問題嚴重影響企業交易的成本與物流水平的提高。缺乏誠信機制的物流信息平臺注定不會給物流行業帶來契機，反而會嚴重阻礙物流業的良性發展。

（7）缺乏新技術的應用

目前比較熱門的“云計算”、“互聯網+”技術，以及重新煥發生機的“物聯網技術”均會對物流行業的發展起到強有力的作用。現有的信息平臺仍舊對于新興技術的考慮不周全，使得建成的物流信息平臺無法順應時代的潮流。

3.物流公共信息平臺需求分析

3．1物流園區的需求

在多種因素的驅使下，各物流園區甚至園區內部企業建立了很多分散的物流信息平臺，這些平臺之間資源重疊、信息不一致，造成了“信息孤島”現象，為了打通這些平臺之間的聯系，實現信息的共享，需要建立一個完善的物流信息公共平臺對這些資源進行整合，并對雜亂無章的信息標準化，消除異構數據即信息的不一致性，便于信息的共享。

3．2政府部門的需求

物流活動的產生以及進行需要國家基礎設施的支撐和相關政府部門的對接，如海關、工商、交通、稅務等部門。故物流公共平臺的建設，國家以及各級政府同樣是平臺的服務對象，需要滿足政府管理部門的需求。如圖2。

圖2

3．3物流組織/企業需求

3．3．1政務需求

作為物流園區的一部分，物流企業以及物流組織需要政務服務。

（1）項目申請、審批、通關一站式服務的需求，各物流企業希望可以通過物流公共信息平臺實現相關政務項目的一條龍、一站式服務；

（2）政策、規劃等政務咨詢的要求，各物流企業或組織需要通過物流公共信息平臺向有關政府部門咨詢與物流相關的政策、法規、規劃等活動，并通過物流公共信息平臺與相關部門互動、反饋；

（3）運行數據、新聞咨詢查詢。

3．3．2商務需求

首先，物流從業組織和企業需要一個公共的且受所有已知和未知的客戶發布物流資源信息的門戶網站與平臺，主體用戶可以將自己的信息發布到該平臺供其他物流組織查詢獲取，并可以通過平臺主動查詢有需求的物流組織或個人，實現供求雙方的信息共享；其次，信息自動匹配與擴展需求。需求方在平臺發布需求之后，平臺信息系統可以自動將需求方所需的供應商等信息自動匹配供客戶自由選擇并提供方案。同樣，對于服務的提供者來說，可以在發布資源之后自動匹配相對應的需求方。最后，信用評級。根據交易運營記錄，通過雙方互評以及系統評價，給出相應的信用評價，并依此成為信息平臺運營的準則與判斷方法。

3．3．3基礎信息化需求

多數中小企業由于資金等一系列的問題，無法完全實現或根本無力承擔物流活動全過程的信息化建設，因此需要物流信息平臺能夠為中小企業提供緊湊、高效、低成本的信息化管理功能。這種信息化管理功能包括：倉儲管理信息化、運輸貨代管理信息化、客戶服務信息化、企業辦公自動化、企業管理信息化（ERP等）、響應供應鏈信息化模塊、政務交流信息化、業務模塊信息化、數據庫服務以及知識庫等。

3．3．4通用軟件的需求

信息化真正落實到物流活動的每一處，必須結合相應的通用信息軟件，如GIS/GPS系統、車輛定位追蹤系統、RFID電子標簽技術及識別技術、資質認證系統、金融服務等。

（1）車輛定位追蹤以及GIS/GPS系統

現有的企業級全球衛星定位系統以及追蹤技術只能對車輛及運輸狀態有大概的數據統計，信息的采集受限且不夠細化與準確，迫切需要交通運輸部門加入，共同參與構建新的運輸過程的定位追蹤以及衛星定位技術，使得整個過程可以做到可視化、實時圖像監控、動態調度與數據統計。

（2）車輛救援服務

在交通運輸過程中，車輛難免出現故障或事故，原有的信息系統與交通運輸相關部門沒有對接，使得在車輛救援過程中狀況頻出。物流公共信息平臺需要結合交管部門提供覆蓋整個區域的車輛應急救援平臺。

（3）資質認證

物流公共信息平臺需要支持客戶通過門戶網站、應用軟件、人工語音等多種方式完成客戶實現“一鍵認證”服務，并與全國身份信息查詢系統、道路通行系統、工商、海關等建立信息互聯互通，整合企業、組織、承運車輛、人員等各方面信息，并與公共信息平臺的誠信機制相呼應。

（4）金融服務

物流公共信息平臺承擔了供需雙方的交易過程，因此對于金融服務功能提出了較高的要求。需要接入在線支付接口、第三方支付方式、銀監會、財會審計等。

4.結論與展望

本文通過對我國物流園區信息化發展現狀以及各方對物流公共信息平臺的需求分析，得出物流公共信息平臺對于物流園區信息化發展非常重要的結論，并提出以下關于物流公共信息平臺建設的突破點：

（1）從供應鏈體系入手，從產業鏈的角度選擇物流園區

物流不只是簡單的供需關系，而是由上中下各級企業以及服務提供商共同聯動，因此從供應鏈體系入手，從產業鏈的角度去鏈接物流園區無疑能夠更緊密地將物流園區通過信息平臺結合到一起。

（2）利用已有的物流信息公共平臺的資源

物流公共信息平臺的定位在于一個整體的框架，而最終要完成這一項工程離不開“模塊”與“零件”的生產組裝。現有的社會物流信息公共平臺專業化以及用戶體驗比較高，其信息技術服務提供商為物流信息平臺建設框架體系內的各個模塊比較重要。

（3）深化政府職能部門在物流信息平臺的重要性

將政務窗口轉換為物流公共信息平臺的一個模塊，物流園區、企業、組織均可通過線上快捷地與政務部門對接，并真正實現“一站式、一條龍”服務。此外，資質認證、應急救援、金融服務等均需要國家政府的配合才能夠與信息平臺無縫對接。

（4）探究該體系下獨有的利潤增長點

物流是企業經營的“第三利潤源”，而為物流服務的物流公共信息平臺通過構建企業間、園區間、政企間等的信息共享，必定會成為物流企業、物流組織、物流從業者新的利潤增長點。

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（作者單位：北京信息科技大學信息管理學院）