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華盛頓大學(xué)實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的再循環(huán)

隨著汽車輕量化的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料的使用正呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，然而，該材質(zhì)與熱塑性塑料不同，無(wú)法輕易實(shí)現(xiàn)固化、分解并還原為初始的原材料。為解決碳纖維復(fù)合材料的循環(huán)再利用問(wèn)題，美國(guó)華盛頓州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)并采用了一種新的化學(xué)回收法：他們將多種弱酸作為催化劑，將其添加到液態(tài)乙醇中，在低溫條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，使得該類熱固性材料被分解。

為提高固化材料的分解速率，研究人員提升了材料溫度，使含有催化劑的液體得以滲入到復(fù)合材料中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料的化學(xué)分解。研究人員采用乙醇液體，使樹脂體積發(fā)生膨脹，隨后又用氯化鋅分解碳氮鍵，這一步可謂至關(guān)重要。

研究團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了一套高效的方法，妥善保存碳纖維與樹脂，以便以后再利用上述材料。目前，該團(tuán)隊(duì)已為其技術(shù)申請(qǐng)專利，并致力于推動(dòng)該技術(shù)的商業(yè)化運(yùn)作。

大陸推出MK C1電子制動(dòng)方案定位高度自動(dòng)化駕駛

大陸研發(fā)了新款電子制動(dòng)方案——MK C1，該產(chǎn)品定位高度自動(dòng)化駕駛車輛，符合其對(duì)制動(dòng)裝置的相關(guān)要求。

MK C1是一款線控系統(tǒng)，自動(dòng)壓力增大功能速度超快且精度高，可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收（回收率為100%）和系統(tǒng)減重30%。為達(dá)到制動(dòng)冗余的相關(guān)要求，大陸結(jié)合使用了旗下的MK C1與MK 100 ESC衍生產(chǎn)品，可提供正常操作及合作操作2種模式。在正常操作模式下，MKC1裝置將提供所有的制動(dòng)功能，保障行駛的穩(wěn)定性及駕駛舒適度；合作制動(dòng)模式可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能最大化。

該款創(chuàng)新型電子系統(tǒng)整合了串聯(lián)式雙腔制動(dòng)主缸，將制動(dòng)助力系統(tǒng)及制動(dòng)控制系統(tǒng)集成到一個(gè)外觀緊湊的箱型設(shè)計(jì)模塊中。MK C1能夠以150 ms的速率積聚制動(dòng)壓力，是當(dāng)前常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)速率的2倍。

奧迪研發(fā)自動(dòng)駕駛模擬器

奧迪研發(fā)了一套自動(dòng)駕駛模擬器，旨在為用戶提供自動(dòng)駕駛模擬環(huán)境，并基于用戶體驗(yàn)提升其自動(dòng)駕駛車輛的技術(shù)水平。

奧迪將模擬器的使用環(huán)境布置得非常輕松、舒適。該模擬器并未配備方向盤，也無(wú)需控制器，用戶可以靜靜地坐著，使用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或與其他模擬器操控者進(jìn)行互動(dòng)。這類模擬器還可測(cè)定相關(guān)操控人員的腦電圖及大腦活動(dòng)，探查用戶在模擬駕駛環(huán)境下是否會(huì)因周邊環(huán)境而分神，進(jìn)而導(dǎo)致注意力不集中。

奧迪希望通過(guò)本款自動(dòng)駕駛模擬器收集用戶體驗(yàn)，進(jìn)而提升自動(dòng)駕駛車輛的性能，使其變得更為高效。

電裝研發(fā)24 GHz亞毫米波雷達(dá)傳感器

電裝公司研發(fā)了一款24 GHz的亞毫米波后置及側(cè)置雷達(dá)傳感器，助力車載安全系統(tǒng)的功能強(qiáng)化。

公司計(jì)劃將該款雷達(dá)傳感器置于汽車的后保險(xiǎn)杠內(nèi)，旨在探測(cè)可能進(jìn)入汽車后部及側(cè)部盲區(qū)的其他車輛。該傳感器還能探測(cè)到汽車換向時(shí)可能接近其車尾的其他車輛。該雷達(dá)傳感器作為車載安全系統(tǒng)的組成部分，可幫助駕駛員識(shí)別其他車輛，并在變更車道或在停車場(chǎng)時(shí)為汽車提供導(dǎo)航服務(wù)。此外，該款雷達(dá)傳感器還負(fù)責(zé)管控自動(dòng)緊急剎車功能，避免相鄰車輛發(fā)生碰撞事故。

為能夠準(zhǔn)確探查是否前向或逆向移動(dòng)，其移相器可切換亞毫米波雷達(dá)傳感器的傳感方向及感應(yīng)距離。

日本研發(fā)高強(qiáng)度鎂合金件未來(lái)或?qū)⒂糜谲嚿砑?/h2>

日本國(guó)立物質(zhì)材料研究所的研究團(tuán)隊(duì)與國(guó)立長(zhǎng)岡技術(shù)科學(xué)大學(xué)共同研發(fā)了新款高強(qiáng)度鎂合金板（Mg-1.1Al-0.3Ca-0.2Mn-0.3Zn），取名為 AXMZ1000。輕量化的鎂合金很早就已引起汽車行業(yè)的關(guān)注，但由于鎂合金在室溫下強(qiáng)度低、成型性能差，阻礙了鎂板狀合金的應(yīng)用推廣。

該團(tuán)隊(duì)在加工Mg-1.1Al-0.3Ca-0.2Mn合金期間，發(fā)現(xiàn)只需將少量的鋅（w（Zn）=0.3%）添加到Mg-1.1Al-0.3Ca-0.2Mn合金后，將大幅提升其延展成型性能。此外，經(jīng)過(guò)短時(shí)老化，將使含鋅合金強(qiáng)度呈現(xiàn)大幅提升。

該款合金在常溫下的成型性能可媲美中等強(qiáng)度的鋁合金，后者多被用于制造汽車車身件。此外，該合金的強(qiáng)度比鋁合金高1.5～2倍。新合金均由普通金屬制成，其材料成本并不昂貴，且制作及熱處理工藝簡(jiǎn)單，未來(lái)或?qū)⒊蔀橐豢畹统杀镜妮p量化車用薄板。

肯聯(lián)鋁業(yè)研發(fā)高強(qiáng)度車用鋁合金HSA6

肯聯(lián)鋁業(yè)研發(fā)了新一代高強(qiáng)度6000 系鋁合金“ConstelliumHSA6”，旨在滿足車企對(duì)輕量化鋁材日益增長(zhǎng)的需求。

對(duì)于碰撞管理系統(tǒng)、白車身結(jié)構(gòu)件及電池外殼而言，ConstelliumHSA6屬于十分理想的材料，便于設(shè)計(jì)師們優(yōu)化擠型并降低其壁厚。相較于傳統(tǒng)的鋁合金材料，Constellium HSA6還可實(shí)現(xiàn)減重15%～30%。

此外，該款鋁合金材料還能將強(qiáng)度提升15%～30%，可在碰撞發(fā)生時(shí)提升汽車的防護(hù)能力，強(qiáng)化電池的防護(hù)能力，有助于電池系統(tǒng)及其他關(guān)鍵的車輛系統(tǒng)的冷卻。該款鋁材還能夠在碰撞發(fā)生時(shí)吸收動(dòng)能，為駕乘人員及行人提供保護(hù)，最大限度地確保汽車外觀完整性。

奔馳曝A柱氣囊專利信息

奔馳汽車中最近加入了一項(xiàng)新的被動(dòng)安全行人保護(hù)技術(shù)——A柱氣囊，并已申請(qǐng)了美國(guó)專利。

根據(jù)奔馳的試驗(yàn)，在汽車與行人發(fā)生碰撞后，產(chǎn)生傷害最大的位置或許是堅(jiān)硬的A柱，因此為了保護(hù)行人，就設(shè)置了A柱氣囊。

A柱氣囊的專利圖顯示，配備了A柱氣囊的汽車在與行人發(fā)生碰撞時(shí)，A柱處會(huì)向外側(cè)彈出氣囊以保護(hù)行人與堅(jiān)硬的A柱發(fā)生直接碰撞，并且與應(yīng)用較為廣泛的行人保護(hù)技術(shù)“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋彈起功能”協(xié)同工作。

該氣囊將會(huì)被儲(chǔ)存在一個(gè)由纖維材料制成的管子當(dāng)中，未啟用時(shí)其會(huì)被隱藏在汽車A柱外板內(nèi)側(cè)，而氣囊的兩端則分別與A柱頂端和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋相接。當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和A柱氣囊會(huì)為行人提供更多的緩沖，以盡可能減小對(duì)被撞行人的傷害。

豐田獲得手動(dòng)變速箱新專利不僅省油還是新手最佳伴侶

豐田獲得了一項(xiàng)叫作“汽車控制器和汽車控制方法”的專利。這是一套能讓手動(dòng)變速箱進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)的系統(tǒng)。它不僅能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且還能減輕新手對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的破壞。這點(diǎn)對(duì)于新手駕駛員來(lái)說(shuō)非常實(shí)用。

系統(tǒng)的工作原理大致如下：一個(gè)能夠用于操控手動(dòng)變速箱離合器和變速器的控制器，當(dāng)確定可以進(jìn)入滑行狀態(tài)的時(shí)候，系統(tǒng)能讓離合器自動(dòng)脫落，實(shí)現(xiàn)空擋。而在滑行結(jié)束之后，它則會(huì)打開(kāi)換擋鎖，這樣能夠防止駕駛員將汽車突然切換到過(guò)高或過(guò)低的擋位。

大陸推出飾面光效整合技術(shù)

大陸推出一款創(chuàng)新型智能表面材料，這款半透明的Acella Hylite飾面材料能夠顯示特殊光效，若駕駛員感到疲勞困倦或在駕駛中遇到危險(xiǎn)狀況，飾面的顏色將發(fā)生變化，提升駕駛員的安全意識(shí)，進(jìn)而提升車輛的道路安全性。

若Acella Hylite飾面材料與各類照明技術(shù)、背景燈光相融合，就能與晝夜節(jié)律、天氣條件及環(huán)境照度相映襯，而重點(diǎn)照明技術(shù)則可利用燈光顏色及光照強(qiáng)度生成不同的車內(nèi)光照情景。此外，駕駛座、副駕駛座、乘客區(qū)域及汽車后部均可分別采用不同的車內(nèi)照明方案。

Acella Hylite材料質(zhì)地輕盈、透水性好，可搭配各類照明設(shè)備，形成多款燈光設(shè)計(jì)，聚焦材料本身及其周邊環(huán)境。大陸將結(jié)合利用多種顏色、結(jié)構(gòu)及質(zhì)地的材質(zhì)，設(shè)計(jì)出更多的新效果。光源的顏色及強(qiáng)度可搭配出不同的光照效果，映襯用戶的特殊心境。此外，用戶還可對(duì)乘客艙的照明進(jìn)行單獨(dú)設(shè)定，以匹配車內(nèi)環(huán)境或駕駛情景。

NanoSteel推出3D打印工具鋼硬度高+延展性強(qiáng)

NanoSteel公司推出了一款表面硬化鋼粉末產(chǎn)品“BLDRmetal L-40”，可采用基于粉末床的激光融合添加劑制造工藝對(duì)其進(jìn)行加工制作。其硬度高，延展性（韌性）出色（表面硬度＞70 HRC，鋼芯的延伸率＞10%），可借助3D打印技術(shù)，用標(biāo)準(zhǔn)的商用設(shè)備打印出來(lái)。

該合金的性能卓越，可媲美M300馬氏體時(shí)效鋼，可用作H13等工具鋼的替代品，采用3D打印技術(shù)后易于加工。BLDRmetal L-40提升了3D打印技術(shù)在各類硬材質(zhì)市場(chǎng)內(nèi)的應(yīng)用潛力，該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)定位為工具、模具、軸承及變速齒輪等零部件。

NanoSteel采用3D打印技術(shù)制造了一款8英寸（20.32 cm）的滾絲板牙套件，其性能遠(yuǎn)超模具加工機(jī)械制作的D2和M2工具鋼。

保時(shí)捷全碳纖維塑料車輪減重20%

保時(shí)捷推出了一款純碳纖維增強(qiáng)塑料車輪，該車輪重達(dá)8.6 kg，比同等鋁合金車輪輕20%，但堅(jiān)韌度卻高出20%，一整套車輪的售價(jià)超過(guò)17 600美元。

車輪的中心采用交織性的碳纖維織物生產(chǎn)，通過(guò)200多個(gè)單獨(dú)的部件切割、組裝而成。保時(shí)捷采用編織碳纖維來(lái)生產(chǎn)輪輞，然后再將由碳纖維織物組裝而成的車輪中心編織到輪輞上去。車輪總計(jì)采用了約18 km的碳纖維材料。

在高壓和高溫情況下進(jìn)行樹脂填充和初步的樹脂固化之前，編織機(jī)還要將輪輞和車輪中心的部件整合在一起。隨后開(kāi)始進(jìn)行模塑成型、冷卻、嵌入中控鎖、上保護(hù)漆及美化外觀等程序。保時(shí)捷表示，環(huán)保的編織程序有助于提升車輪的緊密度和硬度。采用輕量化材料，輪胎可以更好地貼緊道路表面，并被完美地優(yōu)化用于吸收縱向和橫向力。較低的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量意味著在加速和制動(dòng)方面更加輕盈。

豐田研發(fā)自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)電機(jī)

豐田展示了一款發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)，取名為自由活塞發(fā)動(dòng)機(jī)線性發(fā)電機(jī)（FPEG）。“自由”指的是活塞不再依附于曲軸，在動(dòng)力沖程期間，將對(duì)活塞施加向下的作用力，當(dāng)其通過(guò)氣缸內(nèi)的繞組時(shí)，將生產(chǎn)三相交流電。FPEG的運(yùn)行如同雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，新增了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及電控閥，使其能像柴油機(jī)那樣運(yùn)行。此外，其采用壓縮氣體引燃燃油混合物，而非火花塞。

豐田表示，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在連續(xù)使用的情況下，其熱效能值為42%。目前，只有性能最佳、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最復(fù)雜、價(jià)格最為昂貴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱能效值能接近該數(shù)值，前提是必須在特定環(huán)境條件下才能實(shí)現(xiàn)。此外，雙缸FPEG的性能十分均衡，其周長(zhǎng)和長(zhǎng)度分別為20.32 cm和60.96 cm，動(dòng)力輸出或?qū)⑦_(dá)到11 kW，在主驅(qū)動(dòng)電池電量耗盡后，使其能夠維持緊湊型電動(dòng)車在高速路上的行駛，且該設(shè)計(jì)將成為未來(lái)的趨勢(shì)。

博格華納研發(fā)AMTC技術(shù)搭配ADAS提升安全性

博格華納正在研發(fā)新款離合器自動(dòng)化技術(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)變速箱的電氣化進(jìn)程，該研究已進(jìn)入最后階段。

主動(dòng)式手動(dòng)變速箱離合器（AMTC）技術(shù)采用了一款致動(dòng)器及電氣控制件，旨在提升其燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放量，還為用戶保留了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱的換擋體驗(yàn)。

公司承認(rèn)，將手動(dòng)變速箱與自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相整合，該任務(wù)確實(shí)不簡(jiǎn)單。該系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)“智能化”，且能與自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)相配合，在遇到緊急情況時(shí)，離合器松開(kāi)，使汽車能夠安全停穩(wěn)，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

馬自達(dá)將推第2代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)

馬自達(dá)正式宣布推出第2代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)于2017年法蘭克福車展亮相。

第2代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)采用HCCI均質(zhì)壓燃燃燒技術(shù)，舍棄了傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃的模式，改用壓縮空氣和燃料混合物方式燃燒，壓縮比達(dá)到18∶1。與2008年非創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)相比，現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了30%，而第2代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性則提高了50%。新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將油耗壓縮到3.3 L/100 km，預(yù)計(jì)將于2019年普及到馬自達(dá)量產(chǎn)車型上。

Waymo自動(dòng)駕駛專利車身撞人立刻變“柔軟”

Waymo公司申請(qǐng)了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)專利，準(zhǔn)備給自動(dòng)駕駛汽車穿上一層特殊的外套，一旦撞人，“外套”將會(huì)變得更軟，這一專利并非用于防止和行人撞擊，而是用于最大限度地降低撞擊帶來(lái)的傷亡。

在自動(dòng)駕駛汽車車身的設(shè)計(jì)中，Waymo提出采用一種“壓力膜”技術(shù)，這種壓力膜可能由線纜和彈簧等零部件構(gòu)成，這將會(huì)讓汽車的車身能夠自動(dòng)調(diào)整剛度。

如果汽車的傳感器探測(cè)到自動(dòng)駕駛汽車即將和行人或者騎車人發(fā)生撞擊，自動(dòng)駕駛汽車可以立刻調(diào)整壓力膜的剛度，讓車殼變得更加“柔軟”，這樣可以降低撞擊的沖擊度；如果傳感器發(fā)現(xiàn)將要撞擊的對(duì)象是一輛普通汽車，則此時(shí)壓力膜仍將保持傳統(tǒng)的剛度，保證發(fā)生撞擊時(shí)車上人員的安全性。

馬自達(dá)三增壓發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)渦輪加身

馬自達(dá)向美國(guó)商標(biāo)專利局申報(bào)了擁有三增壓技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的專利保護(hù)信息。申報(bào)信息顯示，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)在于擁有傳統(tǒng)的雙渦輪增壓技術(shù)，外加一個(gè)電控渦輪增壓，形成了所謂的三增壓技術(shù)。

此次馬自達(dá)全新的動(dòng)力總成里引入了2個(gè)常規(guī)渦輪增壓器和1個(gè)電動(dòng)增壓器，通過(guò)電子渦輪提高在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)氣響應(yīng)，消除遲滯。該發(fā)動(dòng)機(jī)的布局出現(xiàn)了很大的設(shè)計(jì)變動(dòng)，傳統(tǒng)的橫置變成了縱置，也就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)提供給后驅(qū)車使用。

在早些時(shí)候，馬自達(dá)就曾宣布將重啟轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。從目前來(lái)看，這款三增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能僅用于專利注冊(cè)而不會(huì)進(jìn)行投產(chǎn)，不過(guò)其所使用的部分技術(shù)很有可能會(huì)在新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

豐田用木漿代替金屬做車身原材料

豐田使用納米技術(shù)，將木漿等植物纖維制作成納米纖維素（CNF），研發(fā)了一種以其作為原材料的汽車車身。

這種材料的鋼度可達(dá)到鋼鐵的5倍，而質(zhì)量只有鋼鐵的1/5，有望成為下一代汽車車體的主流材料。官方稱，CNF的制作成本為9美元/kg，比目前鋁合金的制作成本要高出4倍以上。不過(guò)官方認(rèn)為這種技術(shù)有望在2030年讓成本降低一半，并達(dá)到量產(chǎn)要求。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)在2030年的日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)值可達(dá)到1兆日元。

康明斯提升發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性3D打印+增材制造

康明斯與橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）正在研發(fā)一種新材料，用于修復(fù)重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車在嚴(yán)苛條件下長(zhǎng)途行駛后，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損。相較于更換發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭，該研究團(tuán)隊(duì)提出了一種新方法——先“挖空”磨損部分，然后再采用增材制造技術(shù)，放入高性能的合金件，且前者的品質(zhì)要高于原裝鑄件。

其3D打印工藝由ORNL研發(fā)，可用于修復(fù)并增強(qiáng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性，且無(wú)需重鑄零部件，大幅降低了成本并提升了節(jié)能性。

康明斯表示：“公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正試圖降低發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)熱性，使該設(shè)備的保溫時(shí)間更持久，進(jìn)而提升其能效。團(tuán)隊(duì)力圖使修復(fù)后的發(fā)動(dòng)機(jī)煥然一新，使其耐用性高于全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。”

豐田申請(qǐng)車載濕度感應(yīng)智能除霜系統(tǒng)專利

豐田公司申請(qǐng)了車載自動(dòng)智能除霜濕度傳感器的專利，該專利是將現(xiàn)款自動(dòng)空調(diào)控制器和除霜溫度傳感器相結(jié)合的車載系統(tǒng)。

該設(shè)計(jì)的核心是汽車室內(nèi)外溫度傳感器及室內(nèi)濕度傳感器，這些傳感器連接著監(jiān)控所有數(shù)據(jù)的電控單元，將汽車的氣候控制系統(tǒng)調(diào)整到最合適的階段，從而去除擋風(fēng)玻璃上的冷凝物。另外，由于不同的溫度和濕度都會(huì)導(dǎo)致冷凝發(fā)生，豐田的電控單元會(huì)識(shí)別可能導(dǎo)致冷凝的所有差值和閾值。從本質(zhì)上講，該裝置的主要功能在于預(yù)測(cè)車內(nèi)溫度，并在窗戶起霧前通過(guò)除霜器適度增溫。

另外，該項(xiàng)裝置還會(huì)參照車內(nèi)的GPS定位系統(tǒng)，根據(jù)不同地理環(huán)境的不同濕度和溫度來(lái)調(diào)整其作用強(qiáng)度。豐田的電控單元會(huì)插入附加數(shù)據(jù)，以便其能在冷凝現(xiàn)象發(fā)生時(shí)進(jìn)一步建立閾值，迅速反應(yīng)。目前，該設(shè)置作為專利，還無(wú)法保證能在未來(lái)車輛上全面應(yīng)用。但除霜器擁有較大的市場(chǎng)，只要價(jià)格合理，該項(xiàng)裝置的應(yīng)用仍有可觀的前景。

新款日產(chǎn)Armada配備智能后視鏡支持三模式切換

日產(chǎn)會(huì)在即將到來(lái)的Armada SUV車系上配備智能后視鏡（I-RVM）。該裝置可方便駕駛者看透后方視角，并且提供了標(biāo)準(zhǔn)、普通后視鏡以及后視攝像頭3種使用模式。在演示視頻中，該公司在后排座位放滿了氣球作為障礙物。日產(chǎn)稱，在實(shí)際使用過(guò)程中，其智能后視鏡能夠看穿任何障礙物，比如特別高的乘客，或者大塊頭的貨物。

在普通駕駛模式下，該后視鏡能夠作為一面反射鏡，或者一塊后視LCD顯示屏。該智能后視鏡提供了標(biāo)準(zhǔn)、鏡面及后視攝像頭3種模式。在非攝像頭模式下，它看起來(lái)與普通后視鏡無(wú)異。后視鏡底部有一個(gè)I-RVM開(kāi)關(guān)，可以從標(biāo)準(zhǔn)鏡面模式切換到智能LCD屏模式。日產(chǎn)稱，該后視鏡采用了克服圖像重疊的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（LCD外層的鏡面可以反射光線）。為接近駕駛員視角，日產(chǎn)將后視攝像頭裝在了車后對(duì)應(yīng)的位置。