基于校企合作的汽車專業“校中廠”建設思考

廣東省交通運輸技師學院 童劍鋒

時下，很多職業院校汽車專業為了提高學生的汽車維修技能，培養學生的職業素養，在學校里建起“校中廠”。所謂“校中廠”，是由學校與汽車企業合作共建，學校提供場地并管理，汽車企業提供一定的設備、技術和師資，然后將企業內的真實工作任務引入學校，構建出真實的工作環境，營造職場氛圍和企業文化，使得汽車教學和企業生產充分相結合，以致提升汽車人才培養質量。盡管其積極意義顯而易見，但是在實際中，由于學校與企業各自事務“纏身”，缺乏長效的溝通和互動，使得“校中廠”的建設和管理出現一些問題，其應有的功能并未完全實現。在此，筆者總結“校中廠”建設及運行中存在的問題，并提出幾點改進建議，以與各位同行共同探討。

1 “校中廠”建設意義

“校中廠”是由校企雙方根據簽訂的合作協議，按著雙方的職責共建的集生產和教學功能于一體的校內工廠。它集“教學、生產和社會服務”功能于一體，既融入了學校有計劃的知識和技能傳授，又滲透了企業精神和企業文化，對學生的成長、學校的發展、企業的強大都有著積極的意義。

1.1 “校中廠”對學生的益處

（1）有利于“零距離”對接就業崗位。“校中廠”是將汽車企業內生產一線的真實維修項目引入到學校，然后按教學要求開發成可訓練的典型工作任務，學生依照企業的標準對典型項目進行嚴格的訓練，做到規范操作設備，正確維修汽車，從而實現課程零距離對接企業要求。學生通過一段時間的標準化訓練后，不僅掌握企業工作崗位的內容和要求，而且能規范操作有關設備，為將來進企業就業盡快適應工作環境打下堅實的基礎。

（2）有利于提高學習興趣和學習效果。“校中廠”的實訓項目都是汽車企業內真實的維修任務，很少有教條化的內容，這對于好動的職校生來說，具有濃厚的興趣。他們樂于在“做中學，學中做”過程中消化書本知識，學習效果比單純的課堂理論講解要好的多。通過這種“教、學、做”合一的學習方式，學生可很快的將書本抽象理論知識轉化為實踐中的體會，有著很強的滿意感和收獲感，極大地提高了學習興趣和學習效果。

（3）有利于培養學生的職業素養。在“校中廠”里，學生能真真切切感受到企業文化，了解企業車間的運作過程，熟悉企業的管理模式，清楚汽車維修崗位職責，不知不覺中培養了自身的職業意識。同時，通過工作心得體會，學生也明白：只有遵守企業的各項規章制度，規范操作，工作中與同事相互協作，才能保障汽車維修工作順利完成并且得到企業的尊重。

1.2 “校中廠”對學校的益處

（1）有利于汽車課程改革和“雙師型”師資隊伍的建設。為了適應現代汽車職教發展的需求，職校汽車專業都在進行汽車課程改革，努力提高汽車教師的專業能力和教學水平。“校中廠”為實現這些目標提供了很好的條件。學校可邀請企業專家進校，與校內汽車教師共同探討課程開發，編寫教材，實施一體化教學等，保證所教內容的實用性及教學質量的提高。同時，借助這個平臺，學校還可經常選派汽車教師進到企業生產一線，了解當前汽車的發展動向，學習汽車維修新技術、新工藝，不斷提高教師的技能水平，促進汽車專業“雙師型”教師隊伍的建設。

（2）有利于學校辦學實力和地位的提升。建設“校中廠”，可使學校與企業的合作關系得到增強，而且學校培養的人才也有了“用武之地”，學生一畢業即被汽車企業選聘上，因而客觀上提高了學校的就業率。同時，學生經過“校中廠”的嚴格訓練后，可“輕車熟路”地走上工作崗位，很快適應工作環境，較好地履行崗位職責，真正贏得企業的尊重，大大提高了學校在企業的滿意度，擴大了學校在社會上的影響力，提高了學校的地位。

1.3 “校中廠”對企業的益處

（1）有利于選拔和儲備人才。都說人才是企業的生存發展之本。只有優秀的人才不斷進入企業，企業才會有源源不斷的前進動力。因此，選拔優秀人才是企業的一項重大事務。“校中廠”則為企業選拔到優秀人才提供了很好的機會。合作企業可以提早進入校園，選拔優秀的學生安排到“校中廠”進行訂單式的培養，聯合學校共同制定人才培養方案，按照企業的要求訓練學生的崗位綜合技能，為企業的發展狀大儲備堅強的后備軍。

（2）為企業員工自我提升提供便利。作為一個優秀的企業，選拔優秀的人才固然很重要，而提升現有老員工的技能水平同樣也很重要。只有對員工不斷進行“充電”，企業才可避免被淘汰并成為學習型企業。為此，企業可以借助“校中廠”這個平臺，充分利用學校的研究團隊和教學資源，定期為企業員工進行技能培訓，不斷更新他們的舊觀念、舊技術，使企業員工始終保持與時俱進的狀態，以致企業走上創新發展軌道。

2 “校中廠”建設存在的問題

校中廠只有建設好、管理好，才能發揮它的良好功能。但是在實際中，由于管理制度的不完善，學校、企業互動性不足等原因，一些職校的汽車“校中廠”在建設和運行中出現一些問題，大致有以下幾點。

2.1 片面迎合企業，造成“校中廠”規劃不盡合理

作為學校，與企業合建“校中廠”，一方面是想提高汽車專業教學質量和汽車師資水平及為教學改革創造條件，另一方面，通過與大型汽車企業的合作，希望提高學校的社會影響力和辦學實力。但是，有些學校卻偏偏只重視第二點，忽視第一點，一味追求“校中廠”的“高大上”，把它建成浮夸的“面子”工程。建設中片面地迎合企業的規劃設計，將原有不多的汽車實訓場地大量改造為“企業用地”，壓縮其他汽車教學場地。例如：將原來分門別類的汽車總成實訓室全部整改成難以分解的整車實訓區，將原來具有多種類型汽車實訓區改為統一的某個汽車品牌，可謂為了追求整齊一致的感官效果，排除其他一切“異己”車輛。殊不知，學生對汽車知識的學習，不單純是某一知識點的掌握，而應是全面系統的學習。

2.2 校企步調不統一，造成“校中廠”運行效率低

企業和學校畢竟是兩個不同性質的單位，企業生產經營時間與學校教學時間安排上遵循各自的行業規律與特點，因此其合建的“校中廠”在運行中時常出現矛盾沖突。對于學校，所有教學活動都是按照教學計劃周期性地有規律進行，就“校中廠”的教學活動多是專門為合作企業進行訂單式人才培養，很少進行大眾化的汽車教學，所有學生一離校就進入企業實習或就職。但是對于企業，它的生產經營活動卻是隨著市場環境改變而改變的，真正能夠提供的就業實習崗位是不確定的，時多時少。因此當學校教學任務進行到某個節點，需要企業提供實訓崗位時，合作企業有可能由于某些原因（如生產經營萎縮、業務組合變化等）造成以往的實訓崗位缺失；當企業可以接納學生進行實訓時，學校的教學又處于不同于該崗位要求的教學任務或環節。因此，企業與學校步調不一，極大地影響到“校中廠”的運行效率。

2.3 “校中廠”實訓任務簡單且單一，難以培養學生的綜合技能

通常“校中廠”的人才培養數量和實訓內容是根據企業的崗位需求來決定的，企業需求什么樣的人才，“校中廠”就培養什么人才，學校緊跟著企業的腳步走。然而從企業方面反饋回來的，需求人才最多的崗位多是基礎性崗位（如汽車保養、汽車美容等），所以“校中廠”開展的較多的實訓任務也就是汽車的維護保養項目，很少涉及汽車綜合故障的維修，因此造就學生缺少整體系統性的培訓，技能提升有限。另外，“校中廠”的實訓任務開發雖然是依照企業的生產一線而來，但是有些學校由于場地限制和資金的有限以及企業的參與積極性不足，“校中廠”的很多實訓項目只是“紙上談兵”，其工作崗位的實戰要求并不能滿足全體學生實訓或教學的要求，崗位鍛煉相對于學生專業技能訓練目標，顯得單一和受限，不利于整體教學環節的設計和兼顧人才培養的全面性。

2.4 校企互動性不足，師資水平提高有限

“校中廠”建設初期，企業還算熱心盡力，不僅捐車捐設備，而且還會派出技術人員來學校出謀劃策，與學校專業教師共同研究“校中廠”的建設，探討實訓任務的開發，制定人才培養方案等。但在校中廠的后期運行中，企業由于要顧及自身的生產經營活動而會逐漸淡出“校中廠”的管理，較少理會“校中廠”的運行情況。而學校方面，由于其它教學任務的繁重，對汽車專業“校中廠”的管理也是有心而力不足，一些汽車設備損壞因沒有資金而無法維修，對于過時的技術設備也沒有能力去更新。由于學校與企業缺乏良性互動，雙方的技術交流也少許多，教師的專業技術培訓時有時無，斷斷續續，導致教師的技能知識更新進度難以跟上企業的發展需求，也使學生技能難以更上一層樓。

3 提升“校中廠”產教結合模式的策略

3.1 堅持以人才培養為中心的定位，合理規劃“校中廠”

職業院校引進“校中廠”項目的根本目的在于提高人才培養質量，使學生通過真實企業工作的鍛煉，了解企業文化，培養職業意識，提高自身的汽車維修技能。對此，學校應有著清晰的認識，明確“校中廠”的建設意義，絕不可為追求浮夸的“面子”工程而動搖“校中廠”的人才培養為中心的定位。另一方面，建設“校中廠”對一個職業學校來說，也是一個投資大、見效慢的中長期項目，學校應認真做好合作企業的調研，并結合學校的實際情況，合理規劃“校中廠”。在校中廠的建設過程中，做到與合作企業充分溝通，包括校中廠的設計，場地布置、引進設備的種類、車輛類型的選擇，工作崗位的設置及“校中廠”的運行管理制度建設等各個細節都要全面考慮，使“校中廠”不僅滿足企業的要求，而且更符合職校汽車專業教學要求，實現汽車專業教學綜合功能，利于培養學生綜合素質。

3.2 加強校企合作，開發出技能綜合的實訓項目

為了滿足學生實訓要求，切實提高“校中廠”的實訓效果，校企雙方必須加強合作，一起進行科研和技術攻關，研發操作性強、技術綜合的實訓項目。在此，學校可先召集汽車企業一線的優秀技工和車間技術人員組成汽修專家團隊，對企業當前的工作任務進行分析、歸納整理，提煉出典型的汽車維修任務，然后按照教學要求進行整體設計（包括任務的基本內容、學習目標、工作流程和方法、要求、重難點、所需學時及學業評價考核等）。然后，合作企業根據所總結的典型工作任務，選派技術人員對實訓車輛進行故障重現設計，制定標準的故障排除方法，并與學校汽車教師共同設計規范的工作頁和檢查單，同時對于維修過程所需的專用設備，也能給予積極提供。如此通過強化校企合作，開發出的實訓項目既滿足學校人才培養要求，又符合企業人才標準。

3.3 加強校企互動，提升校企教師綜合能力

“校中廠”的運行過程需要一批“雙師型”教師隊伍，既包括企業方的管理技術人員，也包括學校的骨干教師。但是兩者都有各自的優缺點。對于企業方的技術管理人員，他們在在汽車故障診斷、維修技術、生產管理等方面經驗非常豐富，可欠缺一定的教育教學能力；對于學校的骨干教師，雖然理論水平、教學技能較強，但是他們對于汽車維修新技能、新工藝、新方法的了解與真實的生產過程還有一定的差距。為此，學校和企業要加強互動，多些“你來我往”式的交流，互相學習，以彌補各自的缺點和不足。首先，學校可邀請企業專家來校，對汽車教師進行企業內的汽車新技術培訓，并經常派出教師進到企業參加實踐鍛煉。同時，合作企業也要重視企業教師的培養，挑選技術好、學歷高、表達能力和邏輯思維能力都強的技術人員擔任企業教師，并鼓勵他們多參加學校的教育教學能力培訓。

3.4 保障合作企業的利益，提高企業對“校中廠”建設積極性

“校中廠”以人才培養為中心的運營方式，注定了企業投資方的利益會受到損失。企業家不是慈善家，他們追求的是利益的最大化，如果在“校中廠”項目上不能得到相應的利益，他們可能也就不再會關心“校中廠”。因此，學校要采取一些優惠措施和激勵制度彌補企業教學過程中帶來的損失，提高企業的積極性。首先，學校、企業要吃透政府對校企合作的相關政策，爭取主管機關對學校和合作企業的大力支持以及必要的補貼；其次，學校應為企業的人才儲備提供支持，在“校中廠”項目實施中，優先推薦優秀畢業生到合作企業工作，建立企業的人才培養基地；最后，要盡量照顧合作企業自身生產利益，在完成既定的教學任務之后，可允許“校中廠”開展更多的生產活動，如為企業開展員工技能培訓，適當減免占用學校場地、廠房等方面的費用。

3.5 加強“校中廠”的管理，構建“校中廠”效益評價體系

對于“校中廠”管理，學校應指定責任心強并經合作企業培訓的老師專門“照顧”“校中廠”，參照企業的“5S”管理，定期保養實訓車輛和設備，發現問題，及時與合作企業溝通。同時，企業每當有技術革新時，在確保技術保密的情況下，應對合作學校進行技術升級（如汽車技術參數、專用故障檢測診斷儀升級等），保證學校教學與企業工作同步。為了在評定“校中廠”綜合效益，可建立“五方參與（學校、合作企業、教師、學生、企業員工）”的效益評價體系，從育人效果、經濟效益、管理水平、師資水平、教改效果等五個方面建立“校中廠”考核評價指標體系，賦予各項指標不同的權重，進行細化、量化評議，從而將“校中廠”的考核從定性感知向量化評價轉變。

總之，“校中廠”汽車實踐基地的建設是解決如何深化校企合作難題的有效途徑之一，也是增強職業院校辦學活力、全面提升學生素質、實現職業院校培養目標的重要途徑。只要我們學校與汽車企業通力合作，克服諸多困難，摸索中不斷前進，終將推進“校中廠”人才培養模式的可持續發展，為社會培養更多的高素質汽車技術人才。