自行車在中國的歷史與衍變

文 本刊編輯部

自行車在中國的歷史與衍變

文 本刊編輯部

歷史——傳統自行車

“自行車”一詞出現在我國，不過百余年的歷史。最早被稱為“腳踏車”，而第一個將其稱為“自行車”的是清朝末期一個叫張德彝的人。

據史料記載，清同治七年（1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車。但這是一種人坐車上，兩腳踮地引車而走的代步工具。自行車到底何時出現在北京？其實并無確切的記載。據傳，最初是出現在西交民巷的租界里。另傳，北京的第一輛自行車是19世紀70年代由外國人進獻給光緒皇帝的。當時的自行車還未采取鏈條傳動，而是腳蹬子與前輪軸相連，用前輪傳動帶動后輪前進。在前輪的上面安裝一根橫木，作為扶手，騎起來很吃力，當時只是被人們當成一種既新鮮又刺激的玩意兒。據說光緒皇帝對自行車倍感新奇，在洋人的“指導”下，試著騎了幾回。

紫禁城里有確切記載第一個騎自行車的是末代皇帝溥儀。據清宮檔案記載，溥儀留在宮里騎著玩的自行車達20余輛，都存放在御花園內的絳雪軒。絳雪軒以前是乾隆皇帝吟詩賞花的地方，那時成了溥儀的“御用”自行車庫。

民國初期，自行車在京城街頭已時有出現，但只有家境殷實的大戶人家以及少數留洋歸來的人家才有。直到20世紀20年代初，它才成為一種新興的代步工具普遍出現在北京街頭。當時市面上的自行車都是西洋制造。

京城還出現過“玩車一族”，也就是把自行車裝飾得非常漂亮。有的在車把上裝上反光鏡，有的給車把配上顏色鮮艷且帶長穗兒的把套兒。有的給車裝上雙響的鈴鐺，一按鈴鐺把兒，鈴聲清脆悅耳。那時京城的街巷里大多沒有路燈，所以不少車主都給自行車安上磨電燈。到了晚上天黑時，一掰把手，電滾子就和車輪子摩擦生電，騎得越快，那車燈就越亮，可謂是胡同里的一大“亮點”。

清代自行車管理制度

為了加強自行車的管理，早在光緒三十四年（1908年）清朝廷就頒行了《違警律》，其中的第27條規定：“乘自行車不設鈴（鈴鐺）號（牌）者，處五日以下一日以上拘留，或五元以下一角以上之罰金。”民國十七年（1928年）以后自行車的檢驗、登記、核發號牌由市公用局管理，并規定：“自行車要車件應求完備，車上應安置手鈴，一車不準兩人共乘，前后輪至少須裝設一制動器，其制動力以能于車下坡時制止車之下行為標準，于日落后黎明前行駛，須于車前懸白光燈一盞，車后裝置紅色反光石一塊。”當時巡警的職責之一，就是對自行車進行檢查。如果有人騎自行車不遵守以上法規，被巡警發現后，可隨時處罰。

在民國的三十多年里，京城的自行車數量不斷增加。據《北京志·市政卷·道路交通管理志》記載，到1948年，北京市有自行車176970輛，成為北京人出行的重要交通工具之一。

據《北京志·綜合卷·人民生活志》記載，北京市政府于1959年7月開始，對手表和自行車采取收取購買券的供應辦法。由商業部門根據貨源情況，按照各機關、企事業單位職工的多少，不定期（半年或一年）發給若干張手表或自行車購買券，由單位再分配給最需要的職工，拿到購買券的職工須到指定的商店購買。由于“僧多粥少”，不少單位在分配購買券時多采取“抓鬮”的辦法。若論抓到了一張自行車票的難度不亞于今天搖到一個機動車號。

衍變——公共自行車

公共自行車

公共自行車，是“公共自行車出行系統”的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由數據中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標簽）及監控設備組成。

一個數據中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20－80駐車電子防盜鎖。

站點主要布局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決“公交最后1公里”的問題。

公共自行車管理單位向居民發放借車卡，用戶在站點刷卡借車，到達目的地后，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。

根據車輛與駐車裝置的連接方式不同，可分為軟連接式和硬連接式；

根據駐車裝置的外觀，可分為橫梁式、立柱式、龍門式等多種不同類型。

系統基本構成

公共自行車，亦有城市稱之為“公共自行車租賃系統”“單車租賃系統”或“便民自行車系統”等。

公共自行車系統一般由數據中心、管理信息系統（MIS）、分區運營中心（發卡、充值、調度、維修等）、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用戶借車卡等基本部分構成。

根據需要，還可以配備停車棚、管理間、站點視頻監控系統、互動網站等。

概念起源

“公共自行車”（Public Bicycle） 或 “自行車共享”（Bike Sharing） 的概念最早起源于歐洲。

荷蘭：1965 年（也有文獻稱1967 年） ，荷蘭阿姆斯特丹一個無政府主義組織將一些涂成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域，期望供人們長期免費使用，稱為 “白色自行車計劃”。與倡議者的初衷相反，幾天之內，所有的自行車都丟失或破壞殆盡，計劃徹底失敗。然而，這次嘗試被普遍認為是歷史上最早的公共自行車系統的起源。

丹麥：第二代公共自行車系統在丹麥哥本哈根出現（稱為Bycyklen）。這類系統的特點是有特定的存取地點，取車時以硬幣作為憑證，還車時返還硬幣，使用者是匿名的，盡管進行了特別設計，自行車仍然經常丟失，時至今日這類系統仍然存在。

20 世紀90 年代末期以來，利用現代先進的電子、信息集成、無線通訊和互聯網技術，新型的公共自行車系統在歐洲一些國家相繼出現。這類系統的最大特點是能夠知道誰在使用自行車，使系統的管理方式發生了根本性變化。

巴黎和里昂：由政府主導，歐洲最大的機場及戶外廣告運營商德高公司（JCDeceaux）負責運營。招標時，德高公司以9000萬歐元的啟動資金及相關服務競得10年的運營權。根據協議，德高公司每年的運營收入全部上繳市政府，另需支付300萬歐元的廣告特許經營費，得到全市1628塊廣告牌的經營權。德高公司負責運營、維護、調度等，確保提供協議規定的服務。運營收入主要包括會員費和租金，以及自行車損壞、丟失或超期使用情況下的賠償金。會員費和短時間內的租金都很便宜。盡管如此，因為巨量的需求，每年的運營收入仍超過3000萬歐元。

借還流程

公共自行車借還車操作簡便：

1．借車。用戶在站點鎖位刷卡，鎖具執行開鎖，用戶即可取走車輛。

2．還車。用戶將自行車隨車鎖具插入橫梁或立柱電子防盜鎖，系統自動判斷讀取車輛芯片信息，計算借車時長、費用等，鎖定車輛，即完成還車。有的系統還車后須刷卡確認，部分系統支持還車不用刷卡。

3．手機APP借車。部分系統具備這一功能，已辦卡用戶臨時未帶卡，可以通過手機APP發出指令，實現無卡借車。

用戶的借還車信息、消費信息，可在站點智能控制器（柜）進行查詢。