鏈接:對于共享單車如何健康發展的意見

鏈接:對于共享單車如何健康發展的意見

深圳建筑總院旅游規劃與風景園林設計研究院副院長王鋒:

應設準入門檻實行特許經營

首先，從長遠來看，城市規劃或城市交通基礎設施規劃中，應充分重視“留白”，預留彈性發展空間。比如公交站、地鐵站等重要站點的停車場建設，應有彈性空間，當出現共享單車此類新生事物之時，有調整的余地，且不對現有配套造成影響。

其次，挖掘存量空間，建立私有空間（包括企業等）提供公共使用的激勵制度。配套及空間的使用，具有不均衡性，要出臺激勵制度，激活使用效率不高（或者有余量）的單位提供公共空間使用，是應對方法之一。可參考投資建設項目中的容積率獎勵制度。

第三，提高城市管理中的響應效率（類似于應急機制），提前研究，做好預案。包括城管及交通部門的大數據建設，定位監測，流量預測，宣傳引導等，而不是當共享單車亂停亂放影響交通、影響市容之時，拖走了之，過于簡單粗暴。

第四，與個人信用體系掛鉤。對于亂停亂放的現象，政府應在宣傳時效過后，啟用信用懲罰機制，以制度和具體方法來進一步提高城市居民素質。

此外，對共享單車設立準入門檻提出更高的要求，加以一定的限制，進行特許經營。比如要對政府提供保證金，投放量應達到一定額度，要與政府共同協商制定相應的管理模式，真正做到綠色出行、服務大眾、帶來便利，而又不給市容市貌等方面帶來負面因素。

中國電信北京研究院行業分析總監佘叢國:

用新連接經濟解決發展難題

國內共享單車是在有樁公共自行車的基礎上發展起來的。以滴滴為首的共享汽車出行平臺的成功，吸引了大量的企業進入共享單車市場。2016年4月22日，摩拜單車在上海正式推出。在摩拜的帶領下，最初面向校園的ofo于2016年底走出校園，開始向多個城市積極擴張。此外，酷騎、哈羅、小藍等共享單車品牌也相繼創立。國內公共自行車市場逐漸形成了有樁與無樁兩種服務形式并存的格局。

共享單車行業經過一年多的發展，已經形成了相對明確的市場結構，無論是APP下載量還是投放的自行車，摩拜單車與ofo兩家企業處于行業第一梯隊，且市場份額顯著高于其他品牌。摩拜單車共投放了超過365萬輛智能共享單車，ofo投放了250萬輛。但是，共享單車在發展過程中也出現了大量的問題，其中主要包括亂停亂放、加私鎖、惡意損壞、押金缺乏監管等。