同城速遞的速度與激情

文/《中國民商》記者 徐高陽

同城速遞的速度與激情

文/《中國民商》記者 徐高陽

在資本的催生下，大量本地配送平臺相繼出現，但經過近兩年的市場整合，同城速遞行業已進入“拼內功”的下半場。在幾大公司中，誰擁有穩定的訂單源和資源支持，同時配備強大的核心技術和優質服務，誰將成為最后的勝者

一年一度的“雙11”在一片“破紀錄”的數據中落幕。 2017天貓“雙11”全天成交額再次刷新紀錄達到1682億元；“京東11·11全球好物節”下單金額突破1271億元，同比增長超過50%，累計售出商品7.35億件；“唯品會11·11”銷售額創歷史新高，訂單數超過800萬。

但隨之而來的是快遞行業的尷尬，各地相繼傳來爆倉、丟件等消息。雖然快遞行業在應對“雙11”上早有準備，但今年依舊沒有經受住考驗，消費者只能焦急中等待快遞員的電話。

在快節奏的城市生活里，越來越多的消費者愿意“花錢買時間”，現代快遞物流業的發展滿足了消費者這一需求。而隨著電子商務的快速發展，消費者對于快遞的期許也水漲船高。除江浙滬以外城市的消費者異地快遞基本需要3天以上的等待時間，在保證貨物不損壞的情況下用時越短則越能俘獲消費者的心。

雖然目前各大物流公司紛紛發力同城速遞市場，但是傳統物流企業均是同城、異地兼顧，繁瑣的中轉方式無法滿足消費者對于同城速遞在時間和速度上的要求。因此，省去快遞配送中轉模式的同城速遞配送方式開始受到人們關注，各大公司以迅雷不及掩耳之勢搶占、瓜分市場。

資本青睞

今年以來，同城速遞持續升溫，融資消息不絕于耳，融資規模不斷擴大。短短半年間，閃送、快服務、UU跑腿、云鳥配送、千鳥配送等平臺相繼獲得融資。

作為快遞細分行業，同城速遞市場的資本角逐如今異常激烈。今年年初，貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資；2月份，云鳥科技也宣布完成1億美元D輪融資；6月9日，UU跑腿獲得1億元A+輪融資，加上今年1月獲得的9600萬元A輪融資，UU跑腿在半年時間內完成了1.96億元的融資；華南地區一家名為千鳥配送的地區級同城配送企業，日前完成1000萬元天使輪融資，由廣東文投創工場領投。此外，人人快遞、U極客快送、快服務等同城速遞企業也大多獲得了投資。據不完全統計，2017年上半年，已有超過10億元資本砸向同城速遞。

同城物流不僅減少了臨時倉儲環節，還大幅縮短了配送周期，受到資本青睞也順理成章

資本的注入為行業發展鋪平了道路。國家郵政局統計數據顯示，同城速遞已成為物流行業增速最快的子行業，未來5年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規模將超2000億元。

隨著社會公眾對物質、信息流通提出更高要求，產生更大、更多元化、更個性化的需求，同城速遞憑著時效性強、安全性高和服務靈活迅速崛起，加上可增長空間大，吸引了大量企業、資本涌入，成為當前快遞行業最熱的藍海市場。

前瞻產業研究院研究員溫程輝認為，隨著百姓對物流時限、服務、配送范圍等方面的要求越來越高，希望能配送易碎品、大件物品等一些非常規物品，這在客觀上促進了同城速遞的興起。另一方面，物流智能化趨勢愈演愈烈，倒逼傳統物流業變革，而同城物流不僅減少了臨時倉儲環節，還大幅縮短了配送周期，受到資本青睞也順理成章。

硝煙彌漫

近日，上海郵政EMS正式上線即時遞寄平臺“快遞e哥”，推出同城即時達業務，同城寄件30分鐘內完成取件，10公里內3小時完成妥投，每增加5公里加30分鐘投遞時間，還有包括專人直送的直達業務。在配送環節上，可繞過倉儲中轉，直接送達消費者；配送人員也由原來的自營配送員，加入了眾包物流人員，該業務目前只在上海地區試運營。

隨著民營快遞企業“三通一達”、順豐等相繼入局同城速遞市場。此次，位列快遞行業國家隊的EMS以改變傳統運營流程的模式入局，更加劇了同城速遞行業的競爭態勢。

2016年7月，順豐推出了同城即刻送服務，主要為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業，提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務。而圓通也緊跟其后啟動了“閃電行動”，爭奪同城即時配送市場。全峰快遞與宅急送則借助原有優勢，分別推出“O2O閃送”與“即時配”業務。

為應對激烈的市場競爭，同城配送企業之間開始“合縱連橫”。

8月1日，即時物流平臺點我達和餓了么在上海達成戰略合作，點我達成為餓了么唯一的眾包物流戰略合作伙伴，并完成第一階段在全國50多個重要城市的眾包配送服務對接。

作為餓了么2016年投資的企業，點我達早在一年前就開始幫助餓了么平臺進行外賣訂單的配送。據點我達CEO趙劍鋒透露，目前點我達日均200萬的配送訂單中，有近100萬是來自于餓了么，而此次深度戰略合作后，點我達也將在全方位承接餓了么平臺上的配送業務，訂單量有望獲得進一步的突破。

而在此前，順豐已和百度外賣展開合作，新達達則牽手京東物流。

除此之外，初創型同城速遞平臺以不斷升級業務水平來應對競爭。5月下旬，達達全面升級為消費者品牌，新版達達顯示可以選擇專人直送，15分鐘上門取件1小時送達，并且實行7×24小時的全天候服務，寄送或代取的物品范圍涵蓋合同文件、服裝、零配件、食品飲料、發票證件、禮物鮮花等；閃送則在官網表示，能做到客戶下單后1分鐘內響應，平均10分鐘上門取件，直線距離3公里內平均19分鐘送達，10公里內平均33分鐘送達，全城平均送達時效達到45分鐘；人人快送提出“極速達”，宣稱目前平臺能夠實現下單即時響應，平均10分鐘上門取貨，60分鐘送達全城的業務服務。鄰趣在官網也是強調一個“快”字，針對不同產品給出不同時間，如星巴克咖啡，快至15分鐘送達，而對于快取快送，則顯示最快30分鐘送達?？梢园l現，這些公司都在追逐60分鐘的送達效率。

在價格上，新達達計費規則以5公斤為首重、2公里為起送距離，起送價為8元，并以每公里2元的價格遞增；閃送的起步價為16元，這是在5公里以內、5公斤以下的收費情況，超出之后，價格再以每5公里加收10元，而5-20公斤每增加1公斤，加收2元；人人快送的計費標準是重量在5公斤、距離為5公里以內，收費15元，這個范圍之外，每增加1公斤加2元，每增加5公里加收8元；至于鄰趣，普通送件2公里收費6元，專享服務則為16元。據了解，這些價格普遍可以被城市用戶所接受。

據了解，本地生活服務市場未來3年將超過萬億級。在資本的催生下，大量本地配送平臺相繼出現，但經過近兩年的市場整合，同城速遞行業已進入“拼內功”的下半場。在幾大公司中，誰擁有穩定的訂單源和資源支持，同時配備強大的核心技術和優質服務，誰將成為最后的勝者。

隱憂初現

從去年下半年開始，許多同城速遞創業平臺已經開始發力，得到了資本市場的青睞。不管是達達、人人快遞還是閃送，都在用快馬加鞭的態勢在市場中征戰掠奪，想要成為同城版的“三通一達”。不過，目前以小平臺為主導的同城速遞情勢卻并不十分樂觀。由于當前同城速遞企業以創業型平臺居多，以閃送和人人快遞為代表的創業型同城速遞均存在一些隱患。

業內人士指出，這些隱患表現在配送員的審核方面，由于行業需求缺口太大，大部分創業平臺都在快馬加鞭擴大配送隊伍，隨之而來的問題則是人員素質和服務標準參差不齊的風險。

北京市東四環主路上經?？梢钥吹酵撬龠f配送員騎著電瓶車違反交通規則行駛

《中國民商》記者在上下班期間注意到，北京市東四環主路上經?？梢钥吹酵撬龠f配送員騎著電瓶車違反交通規則行駛。拋開影響交通不談，僅僅是快遞員的安全問題就足以引起重視。

針對該問題，記者采訪了閃送平臺配送員孫某，他表示：“現在做同城速遞的，都有補貼，就是你一天送夠多少單會給你獎勵，有時候為了完成目標只能鋌而走險?！?/p>

除此之外，配送貨品沒有充分的保障。相比傳統物流配送來說，用戶的物品如果丟失了，用戶一定會找物流公司索賠。但是對于創業型的同城速遞來說，由于他們并沒有對平臺上的物流配送人員實行嚴格的監管，所以物品在配送過程中損壞、甚至丟失已經成為這類平臺時常出現的狀況。

查找今年以來的新聞報道會發現，這些疑慮并非杞人憂天。以閃送、人人快遞等為代表的創業型同城速遞雖然解決了同城配送時效上的問題，但是卻面臨配送服務質量、貨品安全等新問題的出現。整個行業依舊需要一個領袖級的平臺，來對服務門檻和服務標準進行必要的規定和引導。

總的來看，同城速遞市場空間巨大，值得資本投入，但也很難避免盈利困境，需要謹慎應對。雖然目前競爭激烈，隱患又擺在面前，但在同城配送需求不斷增大的情況下，行業巨大的發展前景依然給所有平臺留下了足夠的想象空間。

（責任編輯 莊雙博）