第四屆天津國際直博會重點展品一覽

黃國志

近日，歷時4天的第四屆中國天津國際直升機博覽會在空港經濟區落下帷幕，共有來自全球22個國家和地區的403家企業參展，98架真機參加靜動態展示。展會期間，舉行了6場飛行表演，舉辦了超過200場洽談會，現場簽訂和意向銷售直升機153架，共吸引來自世界各地的觀眾7萬人到場觀展。

在本屆中國天津國際直升機博覽會上，加裝毫米波雷達的改進型直-19武裝偵察直升機首次公開亮相，而直-11WB輕型武裝直升機和AC352新型6噸級通用直升機首次進行了飛行表演。此外，國內航空企業還展出了與各型直升機配套的各種機載設備，比如1600千瓦渦軸發動機、渦軸-16發動機、自適應變載吸能座椅等。中航工業還展出了直-19武裝偵察直升機的出口型直-19E，以及直-10武裝直升機的出口型直-10ME。

中國陸軍此次屬于首次以軍種的身份作為主辦方參展。除了派出“風雷”飛行表演隊進行精彩的飛行表演外，中國陸軍還用展板的形式，圖文并茂地介紹了有代表性的現役地面主戰裝備。

直-19武裝直升機

直-19武裝直升機是我國自行研制的具有自主知識產權的輕型專用武裝直升機。雖然該機被賦予了全新的編號，但是嚴格意義上講，從發展脈絡來看，直-19武裝直升機事實上應當屬于直-9家族中武裝型的衍生型號。因此，直-19武裝直升機也可以說是直-9家族中的一員。

直-9最初是中國哈爾濱飛機工業集團公司按法國許可證制造的SA365N/N1“海豚”雙發單旋翼輕型通用直升機，后根據我國自身的需要不斷改進發展，成為一個型別眾多的直升機系列。從軍用角度來講，直-9的用途非常廣，包括海上巡邏、搜潛反潛、偵察校射、通信中繼、反坦克、火力支援等多種任務。其中，執行反坦克和火力支援任務的，就是直-9的武裝型。

直-9家族的第一代武裝型就是直-9W，原編號為直-9B。首架直-9W于1988年10月31日首飛，1995年12月15日通過設計定型審查，1996年5月批準設計定型并轉入批量生產，同年交付陸軍航空兵使用。該型機是我國陸軍航空兵的第一代多用途武裝直升機，主要用于晝間在戰場前沿實施反坦克作戰，并可遂行壓制地面火力、突擊地面零散目標等火力支援任務，也可執行運輸、兵力機動、通信聯絡、醫療救護等任務。該機的主要攻擊武器是“紅箭”-8反坦克導彈，也可使用火箭彈、航炮和機槍等武器，具有在平飛、俯沖和懸停狀態實施攻擊的能力。

之后，陸軍航空兵又于1998年提出在現役直-9基本型的基礎上加裝無控武器，改裝為攻擊型直升機，使之可用于火力支援，這就是直-9G。首架直-9G于1998年8月4日首飛，同年10月14日交付陸軍航空兵使用，1999年1月19日通過技術鑒定。該型機與直-9W在外形上的主要區別是駕駛艙上方左側未裝瞄準具。

進入2000年以后，中航工業哈爾濱飛機工業集團公司根據部隊需求，研發了第二代直-9武裝型，這就是直-9WZ/WA。直-9WZ為武裝偵察型，機頭下方裝有光電/紅外傳感器及轉塔，主要用于實施對地戰術偵察，引導武裝直升機對地面目標進行攻擊。直-9WA為武裝攻擊型，機頭下方同樣裝有光電/紅外傳感器及轉塔，機身兩側各有1個彎梁，用于外掛各種武器，對坦克和裝甲集群目標實施打擊。

直-19則屬于第三代直-9武裝型，該機沿用了直-9WZ/ WA的中后機身以及動力-傳動系統，但是重新設計了前機身并加裝短翼。該機采用單旋翼帶尾槳構型，窄機身串列式駕駛艙、短翼式外掛武器的氣動布局，配備小型化和綜合化航電系統。該機具有較高的戰場生存力、較強的對地攻擊能力、良好的人機功效和晝夜間復雜氣象條件下的作戰能力，能夠與中型武裝直升機形成梯次搭配。直-19武裝直升機主要擔負攻擊地面裝甲目標、提供戰場火力支援、奪取超低空制空權等任務。

而此次天津直博會上進行靜態展示的改進型直-19還加裝了先進的毫米波雷達。直-19武裝直升機加裝毫米波雷達后，可實現在復雜氣候環境下全天候遠距離目標搜索與跟蹤，為武裝直升機快速提供戰場態勢信息，搜索、發現并識別地面戰車、防空單元、低空直升機和固定翼飛機等目標，提供精確定位的目標數據，用于引導武器系統進行攻擊。

由于毫米波雷達在目標探測方面不受氣候環境的影響，與光電觀瞄轉塔結合使用后，可互補長短。比如，在雨霧等光電觀瞄轉塔觀測目標受限的情況下，毫米波雷達依舊可以發揮作用；反過來，如果毫米波雷達受到強電磁干擾，則光電觀瞄轉塔不受影響，可以繼續工作。這樣，以雷達和光電觀瞄轉塔相結合的目標探測手段，往往可以比單一的探測手段更能夠適應復雜戰場環境的苛刻要求。

事實上，直-19武裝直升機的出現也與部隊的緊迫需求有著密切的關系。當時，中國陸航部隊在批量裝備直-10后，發現現役的直-9WZ武裝偵察直升機在性能上與前者差距太大，無法實現有效的配合作戰，于是提出了在后者的基礎上研制一款輕型專用武裝偵察直升機，這才有了直-19的誕生。

事實上，中國陸航從組建開始走的就是一條更接近于西方模式的道路。無論是初期使用的法制“小羚羊”武裝直升機、直-9/“海豚”通用直升機以及直-8/“超黃蜂”運輸直升機等主戰裝備，還是編制和戰術，都有著很強烈的西歐色彩。因此，中國陸航在武裝直升機的裝備體系以及戰術配合上也采用了“攻擊直升機+偵察直升機”的模式。

在直-10批量裝備之前，中國陸航武裝直升機的主要組合模式就是直-9WA武裝攻擊直升機+直-9WZ武裝偵察直升機。這兩型武裝直升機主要機載設備和性能基本相同，但是在戰術分配上擔負不同的任務：前者主要負責對坦克和裝甲集群目標實施攻擊，而后者主要實施對地戰術偵察，引導前者對地面目標實施攻擊。西方國家的陸航部隊也大多采用這一武裝直升機組合模式，比如美國陸軍的AH-64“阿帕奇”與OH-58D“基奧瓦勇士”，英國陸軍的WAH-64D“阿帕奇”與AW159“野貓”以及法國陸軍的“虎”HAC與HAD等。

如今，直-19輕型武裝直升機裝備毫米波雷達，具備綜合運用多種探測手段的偵察能力，能夠更好的與直-10配合作戰。而且，從直-19原型機的研制情況來看，其桅桿頂部從一開始就預留了加裝毫米波雷達的接口。可以說，在此次天津直博會上進行靜態展出的，才是完全狀態的直-19。如果當初中國陸航提出在直-10的基礎上再研制一款多用途偵察型，類似德法聯合研制的“虎”式武裝直升機的模式。那么，我們今天看到的毫米波雷達很可能就會安裝在直-10的桅桿頂部。

但是，中國陸航最終還是提出了在直-9WZ基礎上研制輕型專用武裝偵察直升機，一方面是因為直-9技術成熟、裝備量大，無論是在采購價格還是后勤維護保障上，都比全新研制的直-10更有優勢。此外，考慮到中航昌飛批量生產直-10的任務已經非常飽滿，將生產輕型專用武裝偵察直升機的任務交給中航哈飛則更為明智。最主要的原因還在于，武裝偵察直升機的設計要求與攻擊直升機并不完全相同，比如直-19主要側重于偵察而非主攻任務，可以不裝備機炮轉塔和高等級的裝甲防護，起飛重量更小，配備的機載武器也以輕型自衛武器為主等等。事實上，直-19目前所配備的AKD-9空地導彈、AKK-90空空導彈、57毫米航空火箭彈以及12.7毫米航空機槍吊艙等機載武器的攻擊能力已經很強了。

裝備毫米波雷達后，直-19還可以與直-10實現“A射B導”的作戰模式，也就是說后者掛載威力更大的新型毫米波制導空地導彈并接收前者通過高速戰術數據鏈發來的目標信息，之后發射導彈，由前者的毫米波雷達實現目標照射制導。這一戰術的最大優勢在于可以在大多數地面中近程防空武器的射程之外實施精確打擊，隱蔽性更強，武裝直升機的戰場生存能力得到很大的提高。

直-11WB輕型武裝偵察直升機

此次天津直博會的另一大亮點，當屬直-11WB的展示以及飛行表演。雖然此前在2016年珠海航展上，直-11WB曾經進行過室內靜態展示，但是并沒有展示其飛行性能。而此次天津直博會給了直-11WB充足的展示空間和時間，正如其綽號“鵟”一樣。鵟是一種在我國分布廣泛的小型猛禽，飛行速度快，機動靈活，直-11WB的飛行表演也具備相同的特點：其輕巧的機身在空中做出的各種飛行動作非常自如敏捷，加速、躍升、倒轉等絲毫不輸更大型的直-10和直-19。再加上直-11WB兩側掛架下方掛載的2枚CM-502KG電視制導空地導彈和4枚TL-2激光制導空地導彈，更彰顯了該機如鵟一般兇猛的攻擊力。

其實，對于直-11WB的研制，外界一直存在很多爭議。從直-11進入到中國陸航部隊服役開始，該機就只作為輕型教練直升機使用，主要用于飛行員培訓，而并沒有真正進入到作戰部隊服役。相對于其他大批量裝備作戰部隊的直升機型號來說，僅作為輕型教練直升機的直-11得到的陸航訂單畢竟太少，國內民用市場以及國外市場的拓展也不盡如人意。為此，中航直升機所和昌飛公司自籌資金，按照“共同投資、共同研發、共擔風險、共享利益”的市場原則，聯合研制了直-11的武裝偵察型直-11WA。

該機于2004年1月開始研制，同年12月27日首飛，加裝了晝夜觀瞄設備和外部武器掛架，能掛載反坦克導彈、火箭彈發射器和機槍吊艙等武器。直-11WA主要用于提供對地火力支援，同時可作為教練直升機，用于培訓專用武裝直升機/攻擊直升機飛行員。

雖然經過一系列努力，直-11WA專用武裝偵察直升機的國內外市場卻依舊很難打開。最主要的原因還是受限于原有直-11的設計，使得直-11WA專用武裝偵察直升機的性能提升十分有限。因此，中航直升機所和昌飛公司決定在直-11的全新大改民用型號——AC311的基礎上，研發新一代輕型武裝偵察直升機，這就是直-11WB。該機的前機身進行重新設計，大幅增加了飛行員的視野，光電觀瞄轉塔的體積更小且安裝在機頭下方，換裝更大功率的新型渦軸發動機，最大武器掛載可以達到500千克左右。

其實，單就戰場偵察和攻擊能力來講，直-11WB無論是與直-19，還是與國外同類型號相比，都沒有太大的技術優勢。為了提高該機的競爭力，中航直升機所和昌飛公司在直-11WB的研制中融入了“信息融合、網絡中心戰以及空地一體戰”等理念，使其不再僅僅只是一種偵察和攻擊平臺，而是整個高度信息化作戰體系中非常重要的一個節點。中航科研人員所設想的這個作戰體系主要包括直-11WB、機載無人機、偵察攻擊網絡設備以及地面站等單元。在2016年珠海航展上，直-11WB就展示了掛載和發射機載無人機的能力。而在此次天津直博會上，直-11WB重點展示的則是其出色的飛行性能和攻擊能力。

除了中航所展示的直-11WB網絡化和信息化作戰能力，筆者認為該機還具備很強的特種作戰潛力。目前，中國陸航已經裝備了數量可觀的直-10和直-19兩種專用武裝直升機，但是還缺少一種類似于美國AH-6/MH-6“小鳥”那樣的輕型特種作戰武裝直升機。隨著中國陸軍特種作戰力量建設的快速推進，事實上很需要這樣一型特戰航空裝備，而直-11WB擔任這一角色可謂再合適不過了。

直-11WB采用四座設計，除了必要的飛行員以外，可以搭載3名全副武裝的特戰隊員，這一點是直-10和直-19所無法做到的。直-9系列通用直升機雖然也可以搭載多名特戰隊員，但是直-11WB的外形尺寸和目標特征更小、機動飛行更加靈活，攻擊能力方面也不弱于前者，能夠更貼合特種作戰的需要。

此外，直-11WB本身所具備的網絡化和信息化作戰能力也能夠給予在敵后滲透作戰的特戰隊員們以足夠的支持。比如，該機所掛載的無人機就可以讓特戰隊員們更好的掌握戰場態勢，以便制定最優的作戰計劃，達成作戰目標。

AV500W察打型無人直升機

除了直-10、直-19和直-11WB，此次天津直博會上中航工業直升機所還展出了其研制的一款“無人尖兵”——AV500W察打型無人直升機。該機是在AV500無人直升機平臺上加裝武器系統改型而成，最大起飛重量450千克，任務載荷120千克，可掛載微小型激光制導導彈和5.8毫米機槍，具有機動性強、隱蔽性好、突襲性強的特點，以及良好的偵察能力和快速反應能力，能夠對地面輕型車輛、人員等目標進行精確打擊，可廣泛用于對地攻擊、反恐、緝私緝毒等領域。

目前，美國陸軍已經在進行有人駕駛武裝直升機與無人機之間配合作戰的新模式。那么，隨著中航工業在察打型無人直升機方面的進步，實現直-10、直-19、直-11WB與 AV500W之間的組合作戰模式，也將會使未來的發展趨勢之一。

先進重型直升機

在此次天津直博會上，還有一個明星機型頗為引人注目，這就是中俄兩國聯合研制的新一代先進重型直升機。

這款先進重型直升機具有突出的高原、高溫環境運載能力，可廣泛應用于應急救災、大型集裝/散裝貨物運輸、工程機械吊運、消防滅火、輸油管道和高壓線塔吊裝等任務，將顯著提升我國“急、難、險、特”任務的處理能力。

重型直升機采用單旋翼帶尾槳布局，并列雙駕駛布置，采用新一代先進綜合化航電和飛控系統，裝兩臺大功率渦軸發動機，前三點式起落架，金屬和復合材料混合型流線輕質高效寬機身結構，能夠滿足最新的運輸類旋翼航空器適航規定，具有高安全性、可靠性、維修性等特點。該機設計的最大起飛重量為38.2噸，最大艙內有效載荷為10噸，外掛載荷達到15噸，實用升限為6000米，最大航程800千米，巡航速度270千米/時。

中俄兩國在2015年啟動了聯合研制先進重型直升機合同的談判，至今已經經歷17輪協商。作為中俄兩國航空工業60年來最大的聯合科研項目，先進重型直升機的進展情況也受到了兩國領導人的高度重視。目前，雙方就先進重型直升機合作的技術問題、分工責任和合作模式已經達成一致，只剩下商務領域還有若干問題需要解決。俄羅斯直升機控股公司總經理安德烈·博金斯基近日也向媒體表示，先進重型直升機聯合項目的合同最快將于今年年底前簽署，預計到2030年該機的總產量將約達200架。

UH-12E4輕型直升機

在此次天津直博會上，筆者還驚奇地發現了一架堪稱“祖父輩”的“老爺直升機”，這就是由美國羅杰森·希勒公司生產的UH-12E4輕型直升機。說它資格老，是因為其誕生在二戰結束后不久的1948年，主設計師為斯坦萊·希勒。UH-12輕型直升機有著戰后第一代直升機所特有的結構簡單、載員少（3～4座）、結實可靠以及采用活塞發動機等一切特點。由于其性能出色，很快就被美國陸軍和海軍看中，采購作為戰場多用途直升機使用，主要任務包括偵察校射以及空運救護等。因此，從某種意義上講，UH-12E4也許是本屆天津直博會上參展的唯一一種西方軍用直升機。

美國陸軍和海軍采購的第一種UH-12直升機型號為UH-12A，其軍用編號為H-23“渡鴉”。之后，羅杰森·希勒公司又改進生產了UH-12B，其軍用編號為H-23B，主要作為運輸和訓練直升機使用。1955年，UH-12B又改進成具有全金屬旋翼槳葉及魚泡式座艙的UH-12C/H-23C。軍用改型UH-12D于1956年4月3日首飛，但后來該型被功率更大的UH-12E（美陸軍編號為H-23G）取代。該型于1959年6月1日取得美國聯邦航空局適航證。

1960年，羅杰森·希勒公司研制出加長的4座UH-12E4，一部分出售給美國陸軍，編號為H-23F。采用渦軸發動機的UH-12ET于1975年 4月10日取得適航證。以上機型已于1983 年停止生產，但在1991年之前，羅杰森·希勒公司仍斷斷續續少量生產。自1996 年起，編號為UH-12E3和UH-12E3T的2種機型恢復生產。

H-23“渡鴉”裝備美國陸軍和海軍后，參加的第一場實戰就是朝鮮戰爭，其前后服役總數達到了一千余架。后來，隨著新一代輕型直升機的出現，H-23“渡鴉”逐漸被原麥道直升機公司的H-6系列直升機所取代。不過，由于性能出色、性價比高，UH-12E系列輕型直升機在美國國內的民用市場上一直備受歡迎。此外，包括美國在內，共有19個國家的陸軍和海軍裝備過H-23“渡鴉”輕型直升機，如英國、法國、加拿大、以色列等，可見其受歡迎程度之好。

此次UH-12E4輕型直升機引進國內，主要還是作為農用直升機使用，其展示時就安裝了長達9.75米的折疊式噴灑裝置和容積530 升的辛普勒4500型單化學藥液箱。

PC-12 NG渦槳公務飛機

天津直博會雖然是以直升機及其配套設備為主的專業國際展會，但是也出現了少數一些固定翼飛機的身影，比如瑞士飛機公司研制的PC-12 NG渦槳公務飛機。而讓人感興趣的是，同UH-12E4輕型直升機一樣，PC-12 NG的背后也隱含著其鮮為人知的軍用飛機身份。

PC-12是瑞土派士飛機公司研制的一種單發渦槳增壓型通用運輸機，可執行客/貨運輸、公務運輸、醫療救護、邊境巡邏、情報/監視/偵察、通信中繼等多種任務，是目前世界上正在生產的渦槳通用運輸機中年銷售量最大的機型。而PC-12 NG屬于PC-12家族的新一代6～8座渦槳公務飛機，2006年10月5日首飛，2007年年初在美國和加拿大進行了自動駕駛儀和航電系統研制試驗。2008 年3月，該型機獲得歐洲航空安全局和美國聯邦航空局的型號合格證，同年5月開始交付用戶。該機的主要改進是：換裝功率增大15%的普拉特·惠特尼加拿大公司PT6A-67P渦槳發動機，在高度6400米的巡航速度提高了56千米/時，換裝霍尼韋爾國際公司的Primus Apex駕駛艙航電系統等。

PC-12家族中有3種已經被美國、瑞士、保加利亞等國采用的軍用改進型號，分別是PC-12M、PC-12E和U-28A。

PC-12M和PC-12E都是瑞士派士飛機公司在PC-12單發渦槳輕型通用飛機基礎上研制的特種飛機，可執行監視、偵察、通信中繼等任務。PC-12M加裝了新設計的翼梢小翼和重新設計的腹鰭，并在平尾上方加裝了垂尾延伸段，使垂尾高度增加了48厘米。該機最初配裝帶有跟蹤器的WF-160DS系統，后來加裝了雷聲公司的SV-1021合成孔徑/逆合成孔徑雷達，具有移動目標指示和邊跟蹤邊掃描100個目標的能力。該機的其他改進還包括：加裝數字式通信數據鏈、傳輸距離達200千米的視頻下行鏈（至地面站）以及傳感器管理系統。

PC-12E“幽靈”為美國執法部門裝備的多任務型特種飛機，機體改造和任務設備集成由派士商用飛機有限公司（派士飛機公司在美國的一個子公司）完成。原型機于2003年7月首飛，當月27日在美國空中執法協會的會議上首次發布。與PC-12相比，該機保留了翼梢小翼，在后機身的非增壓艙下方布置了可收放的傳感器及轉塔系統，可選擇美國前視紅外系統公司的AN/AAQ-36或美國L-3通信公司的MX-15系統。該機的傳感器工作臺有2臺監視顯示器、視頻記錄裝置和話音通信控制面板（帶寬帶通信下行鏈控制功能）。

U-28A則是美國空軍裝備的特種作戰型飛機，目前共有6架配屬在駐佛羅里達州赫爾伯特空軍基地的第16特種作戰聯隊第139中隊。