退押金難：共享單車(chē)的蹣跚發(fā)展之路

劉暢

今年下半年，共享單車(chē)行業(yè)掀起淘汰浪潮。第二梯隊(duì)的企業(yè)紛紛折戟，數(shù)億元押金缺口顯露出來(lái)。用戶為拿回自己的押金，有些不但要支付路費(fèi)，甚至要付出委托黃牛的成本。前半程資本的喧囂，轉(zhuǎn)為用戶在網(wǎng)上憤怒的聲討，共享單車(chē)的發(fā)展前程道阻且長(zhǎng)。

路費(fèi)與黃牛

今年9月至11月間，北京通州北苑的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)每天都會(huì)聚集一群遠(yuǎn)道而來(lái)的人。寫(xiě)字樓內(nèi)專(zhuān)為他們辟出電梯，直達(dá)30層。這些人不是購(gòu)物的貴賓，而是共享單車(chē)品牌酷騎單車(chē)的用戶。他們是來(lái)酷騎（北京）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“酷騎公司”）的總部退押金的。“搭進(jìn)去15塊錢(qián)路費(fèi)和3個(gè)小時(shí)，好歹退回來(lái)了。”雖因當(dāng)初為解決“最后一公里”的問(wèn)題，平添出許多公里的麻煩，張維仍慶幸自己是這些人中的一員。他排了十幾分鐘隊(duì)，完完整整地拿到了298元押金。

像張維這樣順利的人并不多。9月28日，酷騎單車(chē)官方微信曾發(fā)布致歉公告，截至那時(shí)，酷騎單車(chē)的用戶在全國(guó)有150萬(wàn)，欠用戶押金3億多元。這已是酷騎單車(chē)陷入一段危機(jī)之后的數(shù)字。公告發(fā)布前一天，酷騎公司總部已暫停辦公。而自8月始，便集中出現(xiàn)網(wǎng)上無(wú)法退押金的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)電話難以打通，各地分公司陸續(xù)關(guān)閉。當(dāng)酷騎單車(chē)向用戶承認(rèn)退押金困難后，每天來(lái)通州的退款隊(duì)伍便延伸到樓外，在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)上畫(huà)起長(zhǎng)龍，甚至招來(lái)警車(chē)維持秩序。“這樣的日子持續(xù)了近半個(gè)月，北京的用戶退得差不多了。”王磊曾在酷騎單車(chē)工作，為用戶在現(xiàn)場(chǎng)退過(guò)押金，他告訴本刊，“11月15日央視曝光酷騎退押金難后，又引來(lái)大量之前沒(méi)有注意的用戶。”一周7天都有人去退款，有些用戶排隊(duì)得等兩個(gè)多小時(shí)。

“我們畢竟在北京，還有隊(duì)可排，那些外地的用戶怎么退？”張維告訴本刊，他退押金時(shí)，門(mén)口的白板上寫(xiě)有退押金的提示，有人圍在那里看了半天，仍問(wèn)他該怎么退，像充人頭的黃牛。令人哭笑不得的是，無(wú)孔不入的黃牛黨看中其中商機(jī)。本刊記者發(fā)現(xiàn)，一些網(wǎng)站均有黃牛要價(jià)130元至160元不等，叫賣(mài)代退押金。11月20日之前，這些黃牛大多采用到現(xiàn)場(chǎng)排隊(duì)的方式。“酷騎單車(chē)也注意到這個(gè)問(wèn)題，為了證明身份，他們要求帶本人身份證等有效證件。”但似乎收效甚微，黃牛要求客戶提供姓名、電話和身份證號(hào)，據(jù)其他媒體調(diào)查，有些黃牛在10天之內(nèi)，便能贏利6000余元。

本刊記者來(lái)到通州北苑的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)時(shí)，廣場(chǎng)上已恢復(fù)平日的秩序。張維趕上的幾乎是最后一班車(chē)，“酷騎單車(chē)蹬著輕省，押金一直不舍得退”。得知手機(jī)客戶端已無(wú)法退款后，他于11月16日來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。三日后，酷騎單車(chē)通過(guò)其官方微信發(fā)布公告，單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和管理業(yè)務(wù)交由四川拜客有限公司負(fù)責(zé)。現(xiàn)場(chǎng)退押金的地址轉(zhuǎn)為成都的萊普敦公館，并公布三個(gè)退款電話。但是，其他媒體現(xiàn)場(chǎng)走訪發(fā)現(xiàn)，因租金問(wèn)題，萊普敦公館無(wú)人負(fù)責(zé)退款。又過(guò)三日，酷騎單車(chē)再發(fā)公告，聲稱(chēng)由于線下退款點(diǎn)的開(kāi)設(shè)已嚴(yán)重影響現(xiàn)場(chǎng)公共秩序，線下退款點(diǎn)暫停，只保留電話退款業(yè)務(wù)。本刊記者嘗試撥打電話，發(fā)現(xiàn)三個(gè)號(hào)碼已被屢屢失敗的用戶舉報(bào)為詐騙電話，均未接通。

一個(gè)用戶如果找黃牛拿回押金，在不受騙的情況下，他將付出將近一半押金的代價(jià)，如果不找，他可能一分錢(qián)也拿不到。張維已無(wú)須面對(duì)這樣的抉擇，但一波未平，一波又起，他鐘愛(ài)的小藍(lán)單車(chē)也出現(xiàn)押金無(wú)法退回的問(wèn)題。與酷騎單車(chē)幾乎同時(shí)，自9月開(kāi)始，小藍(lán)單車(chē)不斷被曝出押金未能及時(shí)退還的現(xiàn)象。10月20日，小藍(lán)單車(chē)曾發(fā)布公告稱(chēng)，用戶于2017年10月30日之前申請(qǐng)的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。但直至11月中旬，不少用戶并未收到退款。11月16日，小藍(lán)單車(chē)CEO李剛發(fā)公開(kāi)信，表示小藍(lán)單車(chē)將由拜客出行代理運(yùn)營(yíng)。當(dāng)張維打算退押金時(shí)，手機(jī)客戶端顯示無(wú)法登錄，小藍(lán)單車(chē)在望京的總部也已人去樓空。這一次，張維連退押金的平臺(tái)都找不到。

雖然線下的退款渠道已經(jīng)消失，但用戶線上的維權(quán)洶涌澎湃，他們組建多個(gè)公益訴訟QQ群，號(hào)召用戶向消協(xié)提出公益訴訟的申請(qǐng)。即使不少小藍(lán)單車(chē)的用戶截至本刊發(fā)稿時(shí)，通過(guò)手機(jī)客戶端拿回押金，他們中的許多人仍向消協(xié)提出申請(qǐng)。他們不僅想要回自己的押金，更想知道巨額的押金去向。

9月28日，市民前往位于北京通州萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)的酷騎單車(chē)總部排隊(duì)退押金

難以追討的押金

酷騎單車(chē)和小藍(lán)單車(chē)瀕臨倒閉不是個(gè)例，它標(biāo)志著共享單車(chē)企業(yè)第二梯隊(duì)的崩塌。遙想今年6月初，酷騎單車(chē)曾因“土豪金”的配色燒遍社交媒體，吸引來(lái)1400萬(wàn)的用戶，而一向以“好騎”著稱(chēng)的小藍(lán)單車(chē)，用戶超過(guò)2000萬(wàn)。可是，當(dāng)它們尚居于高位時(shí)，共享單車(chē)的變局已悄然浮現(xiàn)。今年6月13日，悟空單車(chē)宣告退出市場(chǎng)，成為首家倒閉的共享單車(chē)。一周多后，另一家小共享單車(chē)企業(yè)3Vbike倒閉。7月，高峰期時(shí)注冊(cè)用戶達(dá)600多萬(wàn)的小鳴單車(chē)陷入退押金難的困局。一個(gè)月后，用戶約15萬(wàn)的町町單車(chē)倒閉。此時(shí)，第二梯隊(duì)的兩個(gè)領(lǐng)頭羊也相繼陷入押金泥沼。截至小藍(lán)單車(chē)瀕臨倒閉，據(jù)芝麻信用提供的數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，各倒閉的共享單車(chē)企業(yè)加在一起，用戶押金損失已經(jīng)十幾億元。

“這是在技術(shù)成熟的基礎(chǔ)上，共享單車(chē)行業(yè)在按照市場(chǎng)的需求進(jìn)行的優(yōu)勝劣汰。”北京飛馬旅創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的發(fā)起人郭昕向本刊介紹。投資方希望能盡快回本，砸錢(qián)大力投資。消費(fèi)者從中獲益，市場(chǎng)火爆，各方蜂擁而上。而隨著共享單車(chē)的深入發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中麥特卡爾夫定律的重要性越來(lái)越突出，現(xiàn)在正是它展現(xiàn)威力的時(shí)刻。“就是說(shuō)，誰(shuí)的產(chǎn)品在市場(chǎng)中被使用得越多，它獲得的價(jià)值越大。所以，地盤(pán)最重要，用戶能騎到是第一位的。”結(jié)果，共享單車(chē)爆炸式發(fā)展的結(jié)局便是，“互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)容不下老三”。

不過(guò)，企業(yè)被淘汰，并不意味著用戶押金必然受波及。有些被固定下來(lái)的押金尚可退回。酷騎單車(chē)在9月發(fā)布的致歉公告中曾透露，那時(shí)微信凍結(jié)了4000萬(wàn)元資金，無(wú)法退給用戶。與此同時(shí)，支付寶表示，限制酷騎的企業(yè)賬戶的轉(zhuǎn)賬功能，但未關(guān)閉退押金功能。如今，王磊告訴本刊，當(dāng)酷騎單車(chē)用戶通過(guò)偶爾打通電話或找黃牛退款時(shí)，支付寶內(nèi)的押金池已干，只剩微信支付的押金。或許，這些押金是酷騎單車(chē)用戶僅剩的希望。酷騎單車(chē)前CEO高唯偉與小藍(lán)單車(chē)前副總裁胡宇沸均曾在媒體前表示，企業(yè)曾將部分押金用作運(yùn)營(yíng)資金，投資更多的單車(chē)。“押金本質(zhì)上是為防范違約行為，出租方向承租方收取的風(fēng)險(xiǎn)保證金。”中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海向本刊介紹，“但押金仍屬于用戶，企業(yè)將押金用于運(yùn)營(yíng)和投資，等于讓用戶承擔(dān)投資的風(fēng)險(xiǎn)。用戶并不是股東，并沒(méi)有這樣的責(zé)任。用戶的道德風(fēng)險(xiǎn)被防范住了，共享單車(chē)企業(yè)的道德風(fēng)險(xiǎn)卻沒(méi)有約束。”

在押金問(wèn)題已出現(xiàn)苗頭時(shí)，政府部門(mén)也意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。今年8月，由交通運(yùn)輸部等10部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了一份“指導(dǎo)意見(jiàn)書(shū)”，其中除了鼓勵(lì)共享單車(chē)企業(yè)免押金外，保障押金能夠“專(zhuān)款專(zhuān)用”的舉措便是企業(yè)與銀行達(dá)成協(xié)議，在注冊(cè)地開(kāi)辦用戶押金的專(zhuān)門(mén)賬戶，施行銀行托管。一位銀行從業(yè)者告訴本刊，銀行托管是指銀行幫助企業(yè)管理押金，當(dāng)用戶需要退款時(shí)，由企業(yè)發(fā)出指令，由銀行退錢(qián)。銀行與企業(yè)簽訂協(xié)議后，銀行需向涉及的群體公示押金的月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)。用戶可以獲知押金的去向。

“意見(jiàn)書(shū)”出臺(tái)前后，各單車(chē)企業(yè)已紛紛表示將把押金交與銀行托管。可經(jīng)過(guò)核實(shí)，酷騎單車(chē)與小藍(lán)單車(chē)并未實(shí)際辦理此業(yè)務(wù)。6月，高唯偉接受其他媒體采訪時(shí)聲稱(chēng)，酷騎單車(chē)的用戶押金將由民生銀行監(jiān)管，目前對(duì)接工作已經(jīng)啟動(dòng)。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車(chē)在民生銀行開(kāi)立的只是一般存款賬戶，銀行并未與該公司開(kāi)展任何實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)合作。9月底，高唯偉改口稱(chēng)，押金仍由公司保管，一部分用于經(jīng)營(yíng)。本刊記者嘗試聯(lián)系高唯偉，詢問(wèn)押金的規(guī)模和去向，但因其手機(jī)關(guān)機(jī)，未能成功。

即使共享單車(chē)企業(yè)在銀行辦理托管業(yè)務(wù)，耗時(shí)也相當(dāng)漫長(zhǎng)。原小藍(lán)單車(chē)首席戰(zhàn)略師陳懷遠(yuǎn)向本刊回憶，小藍(lán)單車(chē)很早便與招行辦理托管合作。但經(jīng)與招商銀行有關(guān)人士核實(shí)，他們與小藍(lán)單車(chē)并無(wú)資金托管業(yè)務(wù)上的合作。“據(jù)我所知，當(dāng)時(shí)押金放在第三方的支付渠道，及公司賬戶內(nèi)。”陳懷遠(yuǎn)告訴我，在8月他離開(kāi)之前，托管協(xié)議和流程都沒(méi)有做完。“簽署托管協(xié)議后，要從頭查所有款項(xiàng)的來(lái)源，沒(méi)有半年是做不完的。”

不但企業(yè)管理押金的監(jiān)管缺失，用戶押金受損后的維權(quán)，同樣存在漏洞。劉俊海告訴本刊，用戶對(duì)押金的去向沒(méi)有知情權(quán)，當(dāng)前合同法里的租賃合同，至今沒(méi)有押金監(jiān)管條款。而從監(jiān)管部門(mén)的角度來(lái)看，權(quán)責(zé)的劃分并不細(xì)致。本刊致電交通運(yùn)輸部，交通處的工作人員告訴記者，監(jiān)管共享單車(chē)押金的政府部門(mén)是交通運(yùn)輸部和中國(guó)人民銀行。11月23日，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在新聞發(fā)布會(huì)上表示，交通部密切關(guān)注跟蹤有關(guān)情況，指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門(mén)，聯(lián)合相關(guān)部門(mén)妥善應(yīng)對(duì)處置，提前采取針對(duì)性措施，防止出現(xiàn)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

但是，共享單車(chē)的用戶不會(huì)沉默地等待。當(dāng)酷騎單車(chē)撤銷(xiāo)現(xiàn)場(chǎng)退款點(diǎn)后，浙江的律師和酷騎單車(chē)的用戶在網(wǎng)上組建“酷騎全國(guó)公益訴訟”的QQ群，6個(gè)群在兩天內(nèi)滿了4個(gè)，召集用戶逾4000人。幾天后，有押金問(wèn)題的小藍(lán)單車(chē)和小鳴單車(chē)也相繼組建公益訴訟群。他們寄出的材料有兩份，《申請(qǐng)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)提起公益訴訟書(shū)》交予中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)，《酷騎破產(chǎn)申請(qǐng)書(shū)》交予法院，他們希望通過(guò)這種方式找回公道和押金。因?yàn)閭€(gè)人起訴成本高，又麻煩，而受害人數(shù)眾多，根據(jù)相關(guān)法律，用戶們認(rèn)為已經(jīng)符合公益訴訟的要求，希望消協(xié)向酷騎公司提出公益訴訟。若酷騎公司宣布破產(chǎn)，請(qǐng)消協(xié)代表全國(guó)受害者向破產(chǎn)管理人申報(bào)債權(quán)，并申請(qǐng)依法追究酷騎單車(chē)的主要股東和高管的侵占罪的刑事責(zé)任。同時(shí)，他們認(rèn)為自己是酷騎公司的債權(quán)人，向北京通州區(qū)法院申請(qǐng)，依法宣告酷騎公司破產(chǎn)，依照法律規(guī)定核查酷騎公司的賬目，并在法院主持下退還押金和余額。

近期，一些主流媒體報(bào)道了消協(xié)已收到上千份公益訴訟申請(qǐng)、消協(xié)召開(kāi)共享單車(chē)問(wèn)題座談會(huì)的消息。群里的用戶為他們獲得關(guān)注而興奮。但是，他們的維權(quán)之路能否走通，仍充滿爭(zhēng)議。劉俊海認(rèn)為，“押金不屬于破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)的范圍，產(chǎn)權(quán)性質(zhì)歸屬于用戶，用戶可以優(yōu)先拿到押金”。而北京匯佳律師事務(wù)所律師邱寶昌判斷，用戶押金的債權(quán)屬于普通債權(quán)。“根據(jù)《破產(chǎn)法》，如果公司破產(chǎn)，變賣(mài)資產(chǎn)后，要首先支付拖欠的工資和國(guó)家稅收，分到最后，如果還有剩余，所有用戶的押金要平分，每個(gè)人可能拿不到什么錢(qián)。”

線上、線下的融合共管

沒(méi)有拿回押金的用戶有些干脆把車(chē)扛回了家，而許多用戶退掉了所有共享單車(chē)的押金，他們不愿再相信共享單車(chē)的生意。共享單車(chē)第二梯隊(duì)的問(wèn)題似乎在向整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)蔓延。據(jù)交通運(yùn)輸部不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量接近70家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1600萬(wàn)輛，注冊(cè)人數(shù)超過(guò)1.3億人次。共享單車(chē)會(huì)在上億用戶面前消失嗎？

“共享單車(chē)是一個(gè)OMO的項(xiàng)目，就是將線上、線下，融合共享的項(xiàng)目。”郭昕還是工信部中歐工業(yè)4.0研究院的中方院長(zhǎng)，他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是未來(lái)經(jīng)濟(jì)的基本模式。根據(jù)國(guó)家信息中心工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)的報(bào)告，共享經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率非常快，今年已波及近7億人口，占國(guó)民經(jīng)濟(jì)GDP比重，以及行業(yè)分布都越來(lái)越廣。“共享經(jīng)濟(jì)建立在第四次工業(yè)革命基礎(chǔ)上，它具備人工智能的技術(shù)，又融合了線上、線下，有雙重的競(jìng)爭(zhēng)力。”因此，共享單車(chē)的問(wèn)題是發(fā)展過(guò)程中，線上和線下磨合的問(wèn)題。

通過(guò)小藍(lán)單車(chē)的失敗，可以一窺共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。“第二梯隊(duì)這么早消失的原因，就是它在線下非常差。小藍(lán)單車(chē)還是互聯(lián)網(wǎng)人在做共享經(jīng)濟(jì)，完全用技術(shù)占領(lǐng)市場(chǎng)是不行的。共享經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，是線上、線下的共同競(jìng)爭(zhēng)。”郭昕分析道，“相比于小藍(lán)單車(chē)，ofo剛開(kāi)始什么都沒(méi)有，技術(shù)非常簡(jiǎn)單，但是它大量鋪車(chē)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)沒(méi)有智能鎖不行，沒(méi)有GPS也不行，才不斷改進(jìn)。小藍(lán)單車(chē)雖然剛開(kāi)始什么都有，但是它線下的部分不足。即使數(shù)量拼不過(guò)，但如果線下使用率特別高，也能生存。可使用率并未提上去，這也是它失敗的很重要因素。”

依據(jù)這個(gè)視角，郭昕判斷，共享單車(chē)短期內(nèi)的發(fā)展是兩大巨頭還有一段競(jìng)爭(zhēng)的路要走。“現(xiàn)在所有共享單車(chē)線下的管理簡(jiǎn)直是一場(chǎng)災(zāi)難，還不如二三十年前的一個(gè)菜市場(chǎng)。一個(gè)農(nóng)村的菜市場(chǎng)都能把菜攤租給誰(shuí)、租多少錢(qián)、退攤位退多少錢(qián)、客流怎么管理，布置得井井有條。”他認(rèn)為，正因?yàn)榘ㄑ航鹪趦?nèi)，街面上共享單車(chē)管理的混亂，與政府在內(nèi)的各方協(xié)商不順暢等問(wèn)題，說(shuō)明市場(chǎng)還沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)充分，共享單車(chē)仍沒(méi)有形成一個(gè)好的商業(yè)模式。“如果有一個(gè)成形的商業(yè)模式，大家有一個(gè)計(jì)算基礎(chǔ)，可以算一算，是否壟斷可以消除競(jìng)爭(zhēng)，獲益更大。但現(xiàn)在算不出來(lái)，所以合作的利益還沒(méi)有超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的利益。”他得到消息證實(shí)了他的想法，“摩拜的高管對(duì)我說(shuō)，近期他們沒(méi)有合并的意愿。他們對(duì)外正式發(fā)布的文件和聲明也是這樣說(shuō)的。”

而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，郭昕認(rèn)為，未來(lái)合并的可能性更大。一方面，滴滴、快滴在砸了幾十億元后的合并可以看成一個(gè)先例。“麥特卡爾夫定律在市場(chǎng)中起到很大作用，對(duì)快速競(jìng)爭(zhēng)的要求很高。現(xiàn)在共享單車(chē)的經(jīng)營(yíng)方式還沒(méi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。如果探索出合適的經(jīng)驗(yàn)，很可能會(huì)走向合并。”另一方面，共享單車(chē)需要雙重的競(jìng)爭(zhēng)力。它既需要線上有精準(zhǔn)的計(jì)算大數(shù)據(jù)，又需要線下事無(wú)巨細(xì)的管理經(jīng)驗(yàn)。“管理擦車(chē)、修車(chē)、擺車(chē)，知道車(chē)的位置，和消費(fèi)者的惡習(xí)作斗爭(zhēng)，需要投入很大成本。”郭昕告訴本刊，“我估計(jì)一輛共享單車(chē)是兩年到三年的折舊。這幾年間，它的線下管理成本至少應(yīng)該和生產(chǎn)一輛車(chē)的成本相當(dāng)。但是我們看到，現(xiàn)在大家把錢(qián)都砸在投放上，根本沒(méi)有把錢(qián)放在維護(hù)上。”資本瘋狂燒錢(qián)的模式并不會(huì)持久，當(dāng)把投放轉(zhuǎn)為維護(hù)，節(jié)約成本的動(dòng)力會(huì)促成合并。

不過(guò)，相對(duì)于剩余幸存的中小共享單車(chē)企業(yè)，即使兩大巨頭合并，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的模式有線上、線下兩個(gè)因素，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)一家獨(dú)大的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于共享單車(chē)是否適用，郭昕仍然有疑惑。“線下的企業(yè)里，一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局比較少，基本上是不同地域間，每個(gè)地域都各立山頭。共享單車(chē)在小城市和一線城市的情況是否一樣，是巨頭占領(lǐng)一、二線城市，還是一兩個(gè)小的占領(lǐng)更小城市，還是巨頭把其他企業(yè)通通吃掉，現(xiàn)在還說(shuō)不清。”共享單車(chē)的爆發(fā)期已過(guò)，磨合期才剛剛開(kāi)始。

（文中張維、王磊為化名，感謝銀昕對(duì)本文的大力幫助）