中國(guó)市場(chǎng)能否成為特斯拉的“救星”

宋杰

特斯拉未來(lái)或在上海建廠，目前已建全球最大超級(jí)充電站

特斯拉今年三季報(bào)虧損超預(yù)期，但特斯拉CEO 馬斯克卻說(shuō)信心不滅，種種跡象表明，這種“信心”有可能來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。

馬斯克在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)特斯拉在中國(guó)設(shè)立工廠還要等上3年。未來(lái)，特斯拉中國(guó)工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十萬(wàn)輛，這個(gè)工廠將聚焦Model 3和Model Y車型的生產(chǎn)，滿足中國(guó)和亞洲部分國(guó)家的巨大市場(chǎng)需求.

“這真的是使車價(jià)更便宜的唯一辦法?！瘪R斯克說(shuō)。

盡管上海市政府曾謹(jǐn)慎表態(tài)，尚未就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資制造廠簽署協(xié)議，但商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰10月26日證實(shí)，目前特斯拉正與上海市政府積極溝通。他表示，未來(lái)對(duì)于戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的投資持歡迎態(tài)度，將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也公開(kāi)表示，新能源汽車的持股比例限制將放松，最早到明年將允許外資新能源汽車企業(yè)在自貿(mào)區(qū)建立獨(dú)資公司。

那么，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放，是否會(huì)成為特斯拉的“福地”呢？

全球最大超級(jí)充電站在滬落成

11月23日，特斯拉全球最大超級(jí)充電站在上海正式揭幕，該超級(jí)充電站可同時(shí)為50輛特斯拉車輛快速充電。

雖然特斯拉方面一再表示，現(xiàn)場(chǎng)高管只接受有關(guān)產(chǎn)品的提問(wèn)，不會(huì)就自貿(mào)區(qū)等話題展開(kāi)討論，但記者還是在特斯拉中國(guó)總裁朱曉彤的話語(yǔ)間聽(tīng)出了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，以及中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的特殊意義。

朱曉彤表示，特斯拉在中國(guó)的使命是：讓更多中國(guó)消費(fèi)者接受純電動(dòng)汽車，并配合國(guó)家新能源汽車發(fā)展政策，緩解中國(guó)化石能源依賴的壓力，降低汽車尾氣對(duì)中國(guó)環(huán)境的影響，以此促進(jìn)節(jié)能減排和智能交通的發(fā)展。

根據(jù)規(guī)劃，2018年前，特斯拉計(jì)劃將在華的超級(jí)充電樁數(shù)量擴(kuò)大到1000個(gè)，密集覆蓋京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角和大西南地區(qū)，貫通全國(guó)各大區(qū)域連接線及自駕出行線路。

對(duì)于搭載非“新國(guó)標(biāo)”充電接口車型的車主，特斯拉專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)并免費(fèi)給車主發(fā)放“新國(guó)標(biāo)”適配器，以借此持續(xù)回饋用戶和不斷提升用戶的用車體驗(yàn)。特斯拉專屬充電網(wǎng)絡(luò)的“新國(guó)標(biāo)”充電接口適配改造工程已正式開(kāi)啟，預(yù)計(jì)于2018年春季完成改造。

“從長(zhǎng)期來(lái)講，全球還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家和地區(qū)像中國(guó)一樣，把電動(dòng)汽車放在國(guó)家戰(zhàn)略去考量，這對(duì)于特斯拉而言是政策的極大利好。”特斯拉內(nèi)部人士告訴記者。

此前，特斯拉中國(guó)區(qū)副總裁陶琳接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)對(duì)于特斯拉來(lái)講是非常重要的一個(gè)市場(chǎng)。“在最新一季財(cái)報(bào)上，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)在全球的財(cái)報(bào)中是非常亮眼的，特斯拉在中國(guó)的戰(zhàn)略一定是非常長(zhǎng)期的?！碧樟照f(shuō)。

財(cái)報(bào)虧損幅度逐季擴(kuò)大

但中國(guó)市場(chǎng)收入意外增長(zhǎng)

11月，特斯拉公布的2017年第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈虧損為6.71億美元，較去年同期的凈利潤(rùn)2190萬(wàn)美元轉(zhuǎn)虧。

2016年第三季度，特斯拉出人意料地實(shí)現(xiàn)盈利，是該公司上市以來(lái)第二次實(shí)現(xiàn)季度盈利。自此之后，特斯拉再度跌入虧損泥潭，且虧損幅度逐季擴(kuò)大。

在談到為什么特斯拉那么受歡迎，卻一直在“虧損”時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，虧損的原因主要是特斯拉多年來(lái)一直致力于研發(fā)，而特斯拉的銷量也還沒(méi)有構(gòu)成規(guī)模效應(yīng)，因價(jià)格原因，能買(mǎi)特斯拉的還只是少部分人。

特斯拉第三季度全球總收入29.8億美元（約合197億元人民幣），其中中國(guó)收入5.63億美元（約合37億元人民幣）占全球收入的19%。從收入份額看，美國(guó)依然占據(jù)最大份額，中國(guó)緊隨其后位列次席，第三名為挪威。這幾個(gè)國(guó)家中，第三季度同比增速最快的是中國(guó)（79%）、之后為挪威（67%）、第三是美國(guó)（10%）。

根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)顯示，2017年前9個(gè)月的在華收入同比增長(zhǎng)是170%，但是否盈利沒(méi)有單獨(dú)統(tǒng)計(jì)?！疤厮估?cái)報(bào)是按照全球來(lái)算的，所以沒(méi)有計(jì)算某一個(gè)市場(chǎng)是虧損還是盈利。特斯拉在中國(guó)的收入增加，能說(shuō)明越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇特斯拉，同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)是特斯拉全球最重要市場(chǎng)之一?！鄙鲜鎏厮估瓋?nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)有多受歡迎？上海九域匯名車工作人員告訴記者，在豪車二手車市場(chǎng)，特斯拉絕對(duì)是“香餑餑”，各大二手車交易平臺(tái)上，特斯拉都是分分鐘被“秒殺”的。

該工作人員分析，特斯拉之所以賣(mài)得好，首先是它作為電動(dòng)汽車的“鼻祖”，品牌價(jià)值度高，市場(chǎng)接受力強(qiáng)，消費(fèi)者擁護(hù)力強(qiáng);其次，當(dāng)然再好的車離不開(kāi)它過(guò)硬的技術(shù)和很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，現(xiàn)在越來(lái)越多的車主都選擇科技感強(qiáng)、具有極強(qiáng)環(huán)保理念的特斯拉來(lái)彰顯自己的生活態(tài)度。

擴(kuò)大產(chǎn)能

“中國(guó)制造”或是特斯拉必經(jīng)之路

自首款新車投產(chǎn)后，產(chǎn)能就一直是困擾特斯拉的最大問(wèn)題。

以平價(jià)車型Model 3為例，整個(gè)三季度只生產(chǎn)了260輛，不到原計(jì)劃1630輛的六分之一。而計(jì)劃12月將月產(chǎn)2萬(wàn)輛，更像是不可能完成的任務(wù)。

而在特斯拉方面看來(lái)，盡管他們每周都在解決Model 3生產(chǎn)的瓶頸問(wèn)題，但是在產(chǎn)能爬坡期間，卻很難預(yù)測(cè)何時(shí)會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題。根據(jù)目前的情況，特斯拉預(yù)計(jì)在2018年第一季度末，Model 3的每周產(chǎn)能將達(dá)到5000輛。

“我們的產(chǎn)量正逐漸呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2018年1月初將公布第四季度產(chǎn)能以及交付量，我們會(huì)再次更新這一數(shù)據(jù)。未來(lái)實(shí)現(xiàn)了每周生產(chǎn)5000輛新車的目標(biāo)之后，我們將向每周生產(chǎn)10000輛新車的目標(biāo)邁進(jìn)?！鄙鲜鰞?nèi)部人士表示。

業(yè)界有人認(rèn)為，像蘋(píng)果一樣，走“中國(guó)制造”或許是特斯拉有效擴(kuò)大產(chǎn)能的必經(jīng)之路。

2017年6月16日《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）》發(fā)布，新版負(fù)面清單與上一版相比，取消了“新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品須使用自有品牌，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利”。這為特斯拉在自貿(mào)區(qū)國(guó)產(chǎn)落地打開(kāi)了一扇窗。

通常，自貿(mào)區(qū)作為先行先試的試點(diǎn)，其政策一般都具有先導(dǎo)性。業(yè)內(nèi)人士稱，此次自貿(mào)區(qū)負(fù)面清單把關(guān)于新能源汽車的品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的要求去除，似乎意味著更多。

“特斯拉第一季度凈虧損3.30億美元，第二季度凈虧損4.01億美元，因?yàn)槟壳疤厮估熊囆投荚诿绹?guó)生產(chǎn)，并出口到其他國(guó)家，運(yùn)輸成本高且低效。一旦在華成功建廠，可以直接降低中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)難度，一定程度上將降低成本?！逼嚾Φ囊晃毁Y深人士這樣說(shuō)。特斯拉距離成為第一家在中國(guó)擁有全資生產(chǎn)工廠的外國(guó)汽車公司的目標(biāo)越來(lái)越近，但這到底能在多大程度上減少虧損，還有待觀察。

“特斯拉如果在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其價(jià)格一定會(huì)有所下調(diào)，但下調(diào)幅度不會(huì)太大，畢竟核心零件以及發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)選用進(jìn)口原裝，減少的是部分運(yùn)輸成本和進(jìn)口關(guān)稅。”上述汽車圈人士表示。