全產業鏈下物流業服務貢獻研究

劉丹++修菊華

基金項目：本文為福建省社科基金項目“福建自貿區港口物流競爭力智慧物流發展研究”

（項目編號FJ2015C131）

中圖分類號：F713 文獻標識碼：A

內容摘要：本文基于全產業鏈視角和全產業鏈物流運作模式理論，建立全產業鏈下物流業的服務貢獻公式，用于測算物流業對國民經濟產業影響力、產值、GDP及就業增長的貢獻值和貢獻率，并進行中美貢獻率對比。研究得出如下結論：中國物流業對經濟增長的影響力為7.28%、對制造業發展貢獻率為5.29%，均高于美國，但是中國物流業自身水平不高，嚴重依賴于制造業發展，產業融合度不高，全產業帶動作用不明顯，處于低端物流水平。本文指出，必須加強中國經濟結構轉型速度，增強以物流業為代表的第三產業的貢獻，實現對全產業鏈條的資源融合和有效銜接，形成綜合高端物流發展貢獻模式。

關鍵詞：全產業鏈 物流業 服務貢獻 資源融合

全產業鏈物流運作模式理論概述

（一）全產業鏈物流運作模式

全產業鏈物流運作模式是以產業鏈為中心，將采購、生產、流通、信息交互、客戶解決方案、用戶體驗、售后服務、產品跟蹤等產業鏈條連接在一起，通過統一的管理平臺實現與各個產業上下游產業之間的對接。全產業鏈物流運作模式的核心紐帶是物流運作，而統一管理平臺為產業鏈運作模式的運轉提供了平臺基礎，為各個產業鏈條的銜接提供了可能。在全產業鏈物流運作模式下，物流運作以物流信息化技術為支撐，實現了產品與信息全過程可追溯、可監控。全產業鏈運作模式形成了完善的信息共享機制和協同機制，因此可以說全產業鏈物流運作模式是各個產業鏈條的一體化物流服務模式，是現代物流產業的發展趨勢和方向。

全產業鏈物流運作模式將整個行業和社會的物流信息進行整合，并將各個產業鏈條進行統一鏈接，必須以如下資源和機制的建設為支撐：一是為全產業鏈物流運營提供保障交易的電子商務平臺；二是健全的網絡信息采集和協同機制，實現對資源整合信息共享機制的支撐；三是健全的產業鏈服務鏈，實現上下游產業關系的銜接。服務于全產業鏈條的物流統一管理平臺，其建設的主體可以是政府，也可以是企業或者社會組織，該平臺主要以挖掘產業鏈上的物流信息和其他服務為導向，為客戶提供信息服務。根據產業協同理論，綜合行業和社會資源信息，實現產業鏈條的銜接。例如，當前建立的阿里巴巴物流系統就是一個全產業鏈物流服務模式，融物流服務以及信息服務于一體，在大數據技術支撐下，采取“天網”架構模式，實現了對物流信息、倉儲、配送、合作伙伴的有效鏈接。

（二）全產業鏈物流運作理論基礎

隨著全產業鏈物流運作模式的發展，全產業鏈物流運作理論得到了國內外研究者的重視。根據全產業鏈物流運作理論內容，當前中國物流產業正在向著有機整合的綜合性物流體系方向而轉變，在此背景下，必須轉變物流產業管理發展思維，實現在產業鏈條上的信息和資源合作，走全產業鏈集成和聯動協調發展的新型道路。在全產業鏈物流運作理論指導下，以物流運作為主要核心紐帶的全產業鏈物流連接了各個產業主體。在信息共享和協同機制的保障以及物流信息化技術的支撐下，協同物流管理統一平臺，實現對產業鏈上下游業務主體和企業的銜接。全產業鏈物流運作理念體現了物流產業一體化服務模式，旨在提高物流業在整個產業鏈中的運作效率和貢獻作用。

實證研究

（一）指標選取和模型確定

本文選取物流業總產值、物流業從業人數、物流業產業影響力和國內生產總值作為主要測量指標。第一步是計算中國物流業對任意部分j產業的影響力大小，其計算公式如下：

（1）

式（1）所表示的含義是j產業增加對國民經濟增長產生的影響作用為，而則需要通過物流業的增加來完成。以此類推，假設報告期最終需求結構列向量F（單位國民經濟產品中各部門的占比），從而得出中國物流產業對國民經濟增長產生的貢獻率大小，如下所示：

∑BkF/∑BF （2）

接著計算物流業貢獻率完耗表Bk/B以及其標準差σ，基于式（2），得到物流業產業地位指數：

∑BkF/σ∑BF （3）

部門產值X由兩部分構成，一是中間分配量，二是最終需求量，即X=BF+F，這樣可以計算物流業對i部門產值的貢獻率：

（4）

物流業對整體經濟產值增長的貢獻率計算公式為：

（∑BkF+fk）/∑X （5）

物流業對整體經濟GDP增長的貢獻率計算公式為：

（∑GBkF+fkgk）/∑GX （6）

物流業對整體經濟增加社會就業的貢獻率計算公式為：

（∑LBkF+fklk）/∑LX （7）

（二）數據來源及處理方法

本文所有數據來源于國家統計局公布的歷年《投入產出表》，同時為了對比，本文選取美國作為對比國家，其相關數據來源于美國商務部經濟分析局和人口調查局網站。本文確定的與物流業相關聯的產業有農業、采掘業、制造業、電力熱力業、建筑業、物流業、商業飲食業、其他服務業。

全產業鏈下物流業服務貢獻率測算

根據以上模型，計算全產業鏈下物流業服務貢獻值和貢獻率大小，如表1所示。結果表明，物流業在“農業”內部轉承上所起到的貢獻值為0.005，貢獻率高達2.303%；物流業在“農業-采掘業”轉承上所起到的貢獻值為0.006，貢獻率高達7.464%；物流業在“農業-制造業”轉承上所起到的貢獻值為0.008，貢獻率達3.979%；物流業在“農業-電力熱力業”轉承上所起到的貢獻值為0.004，貢獻率達5.161%；物流業在“農業-建筑業”轉承上所起到的貢獻值為0.011，貢獻率達8.908%；物流業在“農業-物流業”轉承上所起到的貢獻值為0.010，貢獻率達8.787%；物流業在“農業-商業飲食業”轉承上所起到的貢獻值為0.06，貢獻率達6.666%；物流業在“農業-其他服務業”轉承上所起到的貢獻值為0.004，貢獻率達7.312%。endprint

物流業在其他產業鏈上貢獻率分析也是如此，不再一一解釋。根據全產業鏈物流運作模式可見，物流業首先對第三產業的貢獻作用最大，其次為建筑業和工業。物流業之所以對建筑業的貢獻作用較高，主要源于建筑業的行業特征，中國物流產業發展為建筑業發展起到了強大的推動作用。而在制造業和電力熱力業領域，物流服務的貢獻作用相對較弱，主要源于該類產業對物流業的依賴性較低，符合物流業發展實際情況。另外，當前中國物流業鼓勵發展第三方物流、產業外包、產業聯動，增強物流服務的貢獻作用對推動全產業發展具有重要的現實意義。

圖1為中美主要行業部門的產業影響力分布狀況。可以看出，近幾年中國經濟增長主要源于制造業的快速發展，而美國經濟的快速增長則取決于“兩翼齊飛”的布局現狀，即源于服務業和制造業的共同快速發展。中國、美國物流業對經濟增長的影響力分別為7.28%和5.209%，可見中國物流業的經濟增長貢獻率略高于美國，顯示了中國制造業獨特的發展特征，也進一步印證了物流業在推動中國經濟發展上的重要貢獻作用。在制造業影響力貢獻方面，中國和美國有著類似的影響力結構，但是，美國制造業與金融業、商業之間的產業關聯性較弱，對制造業本身之間的產業依賴關系較強。而當前中國服務業發展對制造業的影響力較弱，但是，其中物流業卻對中國制造業發展表現出較高的影響貢獻率，為5.29%，而對比美國僅有4.52%。由此可見，近幾年中國物流業呈現快速發展，也是中國第三產業中發展領域的前沿性產業。

對中美物流業的影響力構成進行分析發現，與中國經濟增長方式類似，中國物流業同樣表現出對制造業的“一邊倒”的嚴重依賴趨勢，制造業需求是影響物流業發展的關鍵產業。而美國物流業影響力結構則顯著不同，其物流業的增長主要依賴于對制造業、物流業本身以及其他服務業的共同支撐。因此可以看出，中國物流業的增長主要依賴于制造業發展，這符合中國經濟發展現狀，其中也反映出中國物流業正處在以傳統運輸、倉儲等低端業務為主的粗放式發展階段。當前中國物流業還未能實現與各產業的高度融合，整合資源的能力還十分薄弱，亟需向高端物流業態轉型。同時，在單一式的需求來源主體下，中國物流業影響力結構產業鏈非常脆弱，不利于整個物流業的持續穩定發展。

根據圖2可見，當前對中國經濟產值增加、生產總值增加和就業增長的最大影響力依然是制造業，但是制造業在經濟體系中所起到的主導地位逐步下降，而服務業和農業的貢獻作用逐步上升。出現該種狀況的原因是近年來中國不斷加強經濟結構調整，增強對第三產業的重視程度，符合當前中國經濟發展現實情況。然而美國產業貢獻狀況與中國恰恰相反，美國以服務業為代表的第三產業已經呈現出更大的貢獻作用，對美國經濟增長的貢獻率達70%以上。根據計算結果，2016年中國物流業對整個經濟產值增加的貢獻影響達到5.64%，對中國國民經濟增長達到的貢獻率為5.28%，對就業增加達到貢獻率為4.76%，已經超過美國物流業的貢獻水平。可見當前新常態的經濟發展背景下，物流業對推動中國經濟發展依然呈現著十分重要的貢獻作用。

但是必須重視中國產業結構組成中“大而不強”和結構失調兩個嚴重問題。當前中國正面臨“中國制造”向“中國創造”轉變的新興工業化發展趨勢，其中第三產業的作用十分關鍵。盡管與美國相比，中國物流業的總利潤水平遠高于美國，但是中國物流業對GDP的貢獻率趨勢卻有所下降，這就說明從整體來看，中國物流業的盈利能力不及美國。中國和美國的制造業產值結構十分類似，但是美國采掘業、電力熱力行業和物流業與制造業之間的關聯性十分強，也充分發揮了各行業的關聯貢獻作用。而中國在產業關聯貢獻上卻處于弱勢地位，中國現有的“物流服務—原材料采購（金屬、電力等）—裝備制造—物流市場”低端產業模式還不能實現全產業協調發展，對經濟增長的貢獻提升空間很大。

近年來中國物流業的產業影響力、產值GDP以及就業增長貢獻率均呈現波動式上升的發展趨勢。其中中國物流業經濟影響力表現出較強的貢獻作用，在產業關聯上，物流業對制造業的貢獻作用最大，這與中國經濟發展歷程相一致。但是在產業關聯上，中國物流業與其他產業的關聯貢獻作用較低，表現出較低的關聯現狀，整個物流業處于低端發展狀態。在經濟新常態下，隨著中國經濟調結構和轉方式的發展現實需求，中國物流業將會迎來新的發展機遇，物流業的發展前景依然十分廣闊。

政策建議

第一，加快產業結構優化升級，增強與物流業為代表的第三產業在國民經濟增長中的地位和作用。當前中國經濟增長方式嚴重依賴于第二產業，因此，物流業發展與制造業之間的關系也最為密切，這與美國“兩翼齊飛”的產業格局存在明顯差距。改變當前中國物流業影響力結構單一的現狀，就必須加快產業結構優化升級，提高以物流為代表的第三產業在國民經濟增長中的地位和作用，增強其服務功能，優化其市場需求結構，實現產業之間的協調可持續發展。第二，依托物流管理技術和水平的現狀，增強物流業行業利潤，提升物流業運作效率。從中美物流業影響力來看，當前中國物流業自身條件發展不足，物流業增加值系數遠低于美國，物流業發展表現出低端發展水平。改變當前現狀，就必須依托現代物流管理技術，實現物流的機械化、信息化和集約化快速發展，實現向綜合高端物流業的快速轉變。第三，加快復合型服務產業發展趨勢，從全產業鏈視角增強相互貢獻作用。當前中國物流業發展嚴重依賴于制造業，必須從全產業鏈發展視角出發，走高端物流綜合性服務產業發展之路，實現物流業與其他產業之間的高度融合和資源整合，發揮物流業在其他產業之間的紐帶和潤滑劑的作用，為國民經濟產業發展提供健全的物流服務保障。第四，開展多元化物流業發展模式，強化物流業的資源整合能力，促進新興業態形成。中國經濟過去是以工業為主的粗放式發展模式，問題重重，隨著經濟結構的調整，工業的主導地位將會改變，嚴重依賴于制造業發展的物流業必然會受到影響，因此轉變中國物流業發展模式，實現物流業綜合整合能力的提升是必然要求。當前，必須改變粗放式的物流發展模式，增強物流業的綜合附加值，尤其在互聯網技術快速發展的今天，要豐富物流業發展業態，利用第三方物流、電商物流、金融物流發展的契機，抓住發展機遇，實現新業態和向高端物流的轉型。

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