保時捷全新卡宴中國首秀

姚佳莉

自2002年的第一代保時捷卡宴到2010 年的第二代，兩代卡宴總共交出了77 萬臺銷量的成績單。今 年八月，第三 代卡宴終于在德國斯圖加特完成了全球首發(fā)， 外形自然更符合當今汽車設計的審美潮流，已 不見第一代的圓潤外觀，車身較第二代更低矮、修長，前臉呈現(xiàn)出的視覺效果更加大氣穩(wěn)重。 回 顧 今 年上半 年，保 時 捷 全 球 總 共售出12.6萬臺新車，其中，中國市場的銷量就占據(jù)了28%，卡宴及Macan兩款SUV車型功不可沒。 而新一代“銷量主力”卡宴上市后，保時捷對它 有何期許？

“無論在各個層面如何迭代更新，卡宴始 終秉持保時捷的跑車本色，這也是其深受全球 及中國消費者喜愛的原因。作為保時捷以 及卡 宴全球最大單一市場，中國是我們的重要陣地，全新卡宴亦將于明年登陸中國市場。未 來，我 們將一如既往地為中國消費者帶來更多具有卓 越性能的車型。”

——保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官方智勇

（Franz Jung）先生

犀利外觀，跑車本色

新一代卡宴保留了令人熟悉的外觀，同 時

在細節(jié)處借鑒了保時捷911的設計風格。新車車 身長度增加了63毫米，軸距保 持不變，車頂高 度較前代車型低了9毫米。全新的車身比例營造 出新一代卡宴更優(yōu)雅的流線型造型，側(cè)面輪廓 更加動感。

前臉設計部分，中央 進氣格柵尺寸基本不 變，外側(cè)的進氣口尺寸更寬大，造成了前臉進氣 格柵更偏一體化的視覺效果，功能上也進一步優(yōu)化了渦輪增壓發(fā)動機的冷卻性能。內(nèi)部的飾 條進一步增強了新車前臉橫向的視覺延展性， 更顯鋒利。前大燈科技感十足，配備了全新的三 級遞進式照明概念：標配 LED大燈，并可選 配 保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）或帶有 PDLS升 級版的全新LED主大燈。

全新動力系統(tǒng)

由于換裝了全新的動力系統(tǒng)，上一 代卡宴

相對應車款的指導價格也就暫時失去了參考意 義。基礎的卡宴車型 搭載 3 . 0升V6渦輪增壓發(fā)動機以替代了原本的3.0升機械增壓發(fā)動機，峰 值輸出功率為250千瓦（340馬力），基礎售價由 88.8萬元升至98.8萬元；卡宴S搭載2 .9升V6雙 渦輪增壓發(fā)動機以替代原本的 3 . 6升雙渦輪增 壓發(fā)動機，可產(chǎn)生324千瓦（4 40馬力）的峰值 輸出功率，峰值扭矩達550牛·米，基礎售價由 136.9萬元降至129.8萬元；卡宴Turbo搭載4.0 升8 缸 雙渦輪增壓 發(fā)動機以替 代 4 . 8升雙渦輪 增壓發(fā)動機，峰值輸出功率為404千瓦（550馬 力），峰值扭矩為770牛·米，基礎售價由221.4 萬元降至199.8萬元。

全新輕質(zhì)底盤

新車首次配備三腔室自適應空氣懸架、電

子機械式防傾翻穩(wěn)定系統(tǒng)，屬于跑車配置的后 橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是 多功能底盤的關鍵系統(tǒng)。而保時捷4 D底盤控制系統(tǒng)則實現(xiàn)了以上所有系統(tǒng) 的連接與集中控制，通過一 體化策略使底盤系 統(tǒng)主動對當前的行駛條件做出響應。

同時，新 一 代卡宴 首 次 采 用后 輪 加寬 輪 胎，進一步釋放出強勁運動性能。除此之外，保 時捷還在這款車型上安裝了首度面世的保時捷 表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），因而其制動響應 性也得到了進一步提升。

全面互聯(lián)的駕駛艙

新一代卡宴的內(nèi)飾設計采用了更具未來感的駕駛艙理念。減少了物理 按鍵和傳統(tǒng)儀表， 取而代之的是黑色觸摸面板和交互式顯示屏， 使操作更清晰、直 觀。標配的保時 捷智慧互聯(lián) 模組 升級 版 提 供包括在 線導 航、實 時交 通信 息、語音控制等服務。

針對中國市場的消費者需求，全 新卡宴提 供了更多的標準配置，諸如：具有14 向電動調(diào)節(jié) 功能的舒適型座椅、空氣凈化器離子發(fā)生器等。 自適應巡航定速控制系統(tǒng)和夜視輔助系統(tǒng)等駕 駛輔助系統(tǒng)，進一步提升了駕乘舒適性。同時， 考慮到國內(nèi)車主對于大容量行李廂的需求，新 一代卡宴的行李廂容積比前代車型增加了多達 100升。在后排折倒的情況下，行李廂容積可從770升增加到1，710升（卡宴 Turbo可從745升增 加到1，680升）