自行車驛站經營模式探討

廣東目前擁有一萬多公里的綠道，自行車驛站也不在少數，然而傳統自行車驛站已經跟不上現代城市發展步伐，大部分驛站處于入不敷出的困境，逐漸走向沒落。本文以針對目前自行車驛站的經營狀況，通過大量的市場調查，分析傳統自行車驛站的困境，闡明改革創新后新型自行車驛站如何應對機遇和挑戰，改變原有經營模式以謀求行業“第二春”。

進入21世紀后，人們的生活觀念發生了很大的變化，“綠色健康、時尚樂活”已成為很多人的追求的生活方式，健康、環保、節能成為市民出行的新理念。而自行車以其綠色低碳，集休閑運動、代步工具、健康、環保和節能于一體的屬性，獲得眾多消費者的追捧。它由過去的功能單一、低技術含量、低附加值，向多功能、高科技、高附加值發展。一些健身、時尚、個性的自行車，如山地車、折疊車等，也成為新的需求熱點。

歐美發達國家90%的自行車用于休閑運動，10%用于代步。在中國，用于休閑運動的自行車正以每年6%占比率增長。隨著低碳生活、健康生活、快樂生活的觀念深入人心，每天都有人加入到自行車騎行的行列。這種觀念的轉變徹底改變了自行車的使用需求，加之共享單車的興起，使傳統的自行車騎行產業再度復興。

近年來，廣東的綠道系統建設走在全國前列，迄今已有6條區域綠道網，連接起21個地級市，串聯500多個旅游景點。綠道系統建設也催生了一些為綠道網配套服務的自行車驛站。但在廣東城郊綠道中依然是傳統的自行車租賃以及士多店居多，規模小，分布散亂，無統一管理。以增城區為例，增江兩岸綠道的現有服務區（多數由本地人經營的模式較為單一、落后的綠道服務區，所提供的飲食產品雖然部分帶地道特色，但多為不健康食品），通過對增城市區及近郊綠道一帶的現有綠道驛站、休息區、飲食區以及自行車銷售、租賃、修理、保管店鋪的運作情況、客戶進行調研分析，現階段，與“自行車出行”相關的產業還未形成多元一體化。

一、傳統自行車驛站改革創新的必要性

互聯網和電子商務近年以相當高的速度發展，許多傳統行業如農業，旅游業等均已和電商掛鉤，探索生存之道，也取得了不錯的成效。然而自行車驛站在其出現的幾十年間，除了改為由政府統一管理、組織維護之外，并無太大轉變。在極大的生存挑戰面前，傳統驛站急需做出改變。

1.傳統驛站生意慘淡或面臨倒閉危機

傳統自行車驛站以自行車租賃為主要業務，伴以零售店銷售收入，兩者為其所有收入來源。近年來以“摩拜”和“ofo”為代表的共享單車開始火遍大江南北，只要打開其APP或者任意一個聯網的手機，搜索附近車輛，用“掃一掃”功能掃描二維碼，交付押金即可開鎖騎走，又無需在指定地點歸還，一小時只需1、2元錢。如此便利而人性化的產品，消費者如此喜愛也不足為奇。傳統驛站大多只在店面做實體經營，嚴重與電子商務快速發展時代脫節，在品牌知名度上也落后共享單車一大截。傳統自行車驛站也因此失去了大部分市場，僅憑零星的單車租賃和零售收入勉強維持經營。同時，大量自行車在長時間閑置的情況下，維修和保養的成本不減反增。入不敷出，成本過高，許多個體驛站經營者難以長期維持正常經營，不得不暫時停業另謀出路。

2.原有的市場環境松散難以形成標準化產業

標準化是產業發展的推動力量。原有驛站市場環境產業標準化程度極低，大多為個體戶經營，他們的隨機性太強，個體戶之間難以相互促進，形成統一標準，故無法為消費者提供優質的服務和高水平的衛生保障。產業呼喚標準，標準引領產業，其引領產業發展的進軍號已經吹響。多種標準的推出，會在產業應用上碰撞出火花，被廣泛應用的標準不僅對產業發展有巨大的推進作用，也會大大提高標準制定參與企業的市場競爭力。自行車驛站創新改革必須走一條標準化，規模化的道路。

二、新型自行車驛站的創新運營

摒棄傳統自行車驛站過時的經營模式，新型自行車驛站需要順應網絡時代發展，建立一套適合自身發展的經營之道，以促成自行車驛站行業標準化為己任。

1.尋求與當前紅火的共享單車企業合作共贏

共享單車在各大城市熱度尚未褪去，沒人知道它的上限在哪里，但不可否認的是，這是一塊巨大的而且仍會越來越大的蛋糕。首先，各大共享單車企業已經投放了相當大數量的新式單車，新型自行車驛站可以考慮整合資源，尋求合作以減少自身對自行車的成本投入。其次，共享單車發展到今天已經被大多數人接受，而新型自行車驛站只是初出茅廬的小毛孩，利用其廣大的品牌效應，增加自身的知名度。再者，對共享自行車而言，后續的管理與維護是個難題，如果能與傳統的自行車驛站聯手，有望降低運營的管理成本。最后，新型自行車驛站的目標是制定自行車驛站行業標準，將會涵蓋共享單車和驛站，尋求合作也是促進自行車驛站不斷進步的動力。

2.借助電商支付、采購平臺的資源與信息化能力，為客戶消費提供更多的便利和謀求自身的更大的發展

自行車驛站可運用互聯網的技術和平臺，如注冊美團，百度糯米等電商平臺，接受自行車，青年旅社，餐飲和零件售賣或預定。建立微信公眾號，定期推送驛站的情況和騎行指南、維修與保養指南，不時推出優惠活動。此舉將徹底改變原有的實體經營環境，以其巨大的發展潛力且開放的方式，依靠網絡與客戶雙向互動溝通，加強客戶忠誠度與購買力，使得驛站更加適應于網絡經濟環境，謀求更大的發展。

3.轉變原有以租賃為主的經營方式，尋求創新盈利模式

將租賃為主要業務變為提供結合維修保養，青旅住宿，簡餐，休閑飲品，后勤救援服務，旅游信息咨詢等一系列多元一體化服務。如驛站提供免費寄存物品，免費接受快遞服務，提供有償自行車組裝，紙箱打包自行車等服務；進一步整合、串聯綠道線各個景點，在提供自行車服務的同時，向游客提供自行車旅游，旅游咨詢及能量補給，異地還車等一系列配套服務。

發展模式上，最初時，可從較為專一的自行車驛站（服務區）餐飲休閑、租賃維修服務做起。打響品牌后，將產業逐步向縱、橫的方向發展，如縱向發展自行車創新設計（工業上游）、銷售；橫向發展休閑運動健康飲食產品（如維生素特調美味飲料）、綠色出行（環保、郊游）的其他方式（如步行、攀登等）的配套服務提供。規模鞏固后，可嘗試兼并汽車出行的配套驛站（服務區、休息區），特別為未來有巨大市場潛力的新能源汽車提供充電、充能的服務，進一步拓展盈利模式。

4.充分利用政府支持綠色產業的政策

國家政策支持人與自然和諧相處，倡導、支持綠色環保產業的發展（手續放寬，且可能會有政策性補貼）。另外，政府提供的公益性設施如綠道、森林公園、濕地公園等等也能夠被自行車充分而合理利用。

總之，傳統自行車驛站在當今時代若不及時做出改變，未來驛站很可能會大批消亡。新型的自行車驛站能夠改革創新，轉變原有經營方式，慢慢摸索出一條適合新型驛站的生存發展道路顯得至關重要。（作者單位為廣東工業大學華立學院）

2014年廣東省大學生創新創業訓練計劃項目，項目編號201413656039，項目名稱：TOC自行車驛站。

指導老師：李季霞