DC600V客車供電系統應急處理培訓與案例分析

加強車輛乘務員培訓及應急演練，使其懂得DC600V供電客車供電系統組成及原理，掌握途中出現供電故障應急處理方法，這樣才能適應崗位工作需要，消除故障隱患，確保客車安全。

一、DC600V客車供電系統組成及原理

機車供電原理：直供電列車供電系統：由直供電機車將25KV接觸網工頻交流電，通過輔助變壓器降壓、整流、濾波成為電壓DC600V直流電、容量2×400KVA，分兩路通過連接器向客車供電。非電氣化區段使用DF11G客運大功率內燃機車，自帶發電機組輸出DC600V供電。

直供電客車供電原理：機車分兩路輸出DC600V直流電，通過車端電力連接線、車體主干線、分線盒進入控制柜（主接線排、Ⅰ/Ⅱ路主空開、主接觸器），控制柜PLC按照車廂號奇、偶數，自動選擇Ⅰ、Ⅱ路直流電源向客車供電，或手動選擇Ⅰ或Ⅱ路供電，負載有車下電源、客室采暖、電茶爐、溫水箱等。

直流絕緣在線裝置：直流在線絕緣檢測裝置由漏電流電流傳感器（JK8）和絕緣檢測裝置（JYJC）兩部分組成，絕緣檢測裝置漏電保護值設置分為

（0、6、10、30、50、100、150）mA共7個檔位，按總公司要求絕緣檢測裝置設置為100mA檔，只能在客車供電狀態下，該裝置才能進行檢測。 直供電客車供電后，漏電流傳感器（JK8）檢測供電電源（正主干線+60 0#、負主干線-600#）瞬時電流值代數和，并將其變換為直流電信號（A20#）傳送至絕緣檢測裝置（JKJC），經計算、比較，從而判斷本車用電器絕緣性能，并將漏電檢測結果通過A12#線反饋至PLC進行時時顯示。

直流絕緣在線檢測裝置：直供電機車供電系統漏電保護裝置是由采樣電路、比較電路、保護電路組成。其保護動作設定值為330-350mA。

工作原理：機車輸出兩路DC600V電源正、負線間串聯兩只等值電阻（600 Ω 、200W），再將中性點通過限流電阻（750 Ω 、200W）接地；測量正線與負線（OUT1）、正線與接地端（OUT2）的電壓，通過電壓比較、計算，判斷電源正線、負線及交流側是否接地故障；超出設定值時，發出接地保護信號，切斷供電主接觸器控制電源。

聯控供電工作原理：自2016年2月1日，按總公司要求，取消機車集控線，集控電源由車輛自身控制（Q18），通過閉合列車中的全列供電鑰匙SB2、首（尾）車Q18，提供提供供電請求信號，再通過集控線客車綜合柜內供電允許接觸器（KM3）吸合，正常供電，集中控制所有客車停、供電狀態。

二、常見故障原因及分析

列車兩路一直不能供電：車端電力連接器插在空座或同時兩路車體主干線絕緣不良所致。

主要由因車輛供電故障、機車供電系統故障兩大原因所致。

兩路先后斷電：當供電到某一車輛后，觸摸屏顯示本車DC600V供電一路電壓下降到0V或漏電報警器動作。說明本車負載存在漏電現象，即為故障車。再次將“供電選擇”開關置于“停止”位，進行下一輛車操作，直到其他車輛供電操作完畢。對確efbfdb9925f7b171b812f892632d4a60認的故障車按照單車絕緣故障查找方法進行處理。

單車絕緣故障：單車供電后造成機車接地保護或本車絕緣亮紅燈。

單車負載絕緣不良所致。

車輛易漏電負載有：電茶爐（非無錫桑普生產），客室電熱、端部電熱、電伴熱（含集便器、塞拉門）、溫水箱、蒸飯箱等負載。

單路不能供電：綜合柜觸摸屏某一路供電電壓顯示為“0V”，并全列顯示一致。

列車單路不能供電主要分車輛故障和機車供電系統故障兩部分。

車輛故障主要因該路車體主干線絕緣不良所致。

供電電壓不穩：綜合柜觸摸屏顯示電壓波動超出允許范圍（540-660）V。

列車負載偏載或機車帶載能力差所致。

三、案列分析

1.機車供電系統故障

事故概況：2008年6月26日20：21分，某局某段Z**次列車連掛機車（SS9-0134）后只能Ⅰ路供電，且Ⅰ路電壓在（480～715）V間波動。乘務員立即對Ⅱ路絕緣進行了復查，確認Ⅱ路絕緣良好；反饋信息并請求司機重新供電：機車兩路能供電，當Ⅰ路逐步加載到3輛車后電壓在（480～715）V間波動；Ⅱ路只加載2輛車電壓則在（440～750）V間波動，隨即Ⅱ路斷電，因此客車電器設備無法正常使用。列車還是于21：09分武昌站正點始發。列車運行途中因全列空調無法使用，致使車廂溫度過高，列車于23：18分被迫在信陽站臨時停車，經監察大隊人員檢查并決定：更換機車。27日凌晨1：57分信陽站更換機車（SS9-0136）后全列帶載供電正常，2：11分開車，造成列車晚點2小時51分。

事故原因：因機車供電系統功率不足、帶載能力差，當車輛加載后，造成供電電壓波動大，導致列車供電電壓波動大所引發的供電故障。

故障處理存在問題：①出庫前未對列車絕緣進行復查，發生供電故障后，不能果斷處理。②未執行“直供電客車至少有一路能正常供電時方可發車”的規定。

正常處理程序：①機車連掛完畢后，參加試風的同時，通過觸摸屏重點觀察供電情況。②根據供電異常情況（1路波動大不能帶載，2路帶載后隨即停電）作出正確的判斷（機車故障）。③向車間及時反饋信息，同時將供電情況向司機通告。④設置防護信號，重點控制照明用電，防止蓄電池虧損。（作者單位為哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段）