淺析新能源汽車(chē)現(xiàn)狀及發(fā)展

【摘要】：隨著環(huán)境保護(hù)的日益嚴(yán)峻和“低碳經(jīng)濟(jì)”的興起，發(fā)展新能源汽車(chē)成為解決中國(guó)能源與環(huán)保問(wèn)題的有效途徑。雖然中央政府和地方出臺(tái)一系列產(chǎn)業(yè)政策來(lái)推動(dòng)和規(guī)范新能源汽車(chē)的發(fā)展，但中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中仍然存在一些問(wèn)題，如產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰、

技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、配套設(shè)施不完善等。針對(duì)這些問(wèn)題，本文提出一些應(yīng)對(duì)措施，以使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能更好更快地發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】：新能源汽車(chē)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展；技術(shù)創(chuàng)新

1.逐漸走向低碳環(huán)保的浪潮

低碳設(shè)計(jì)是以低能耗、低排放、低污染為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)模式，它是設(shè)計(jì)史上人類(lèi)進(jìn)入工業(yè)文明之后的又一次重要進(jìn)步。低碳設(shè)計(jì)主要依靠能源高效利用、開(kāi)發(fā)綠色材料、減少二氧化碳排放，通過(guò)創(chuàng)新與設(shè)計(jì)達(dá)到節(jié)能減排。在低碳設(shè)計(jì)思潮下，各類(lèi)產(chǎn)品設(shè)計(jì)均受其沖擊，作為未來(lái)交通工具的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是深受影響。

新能源汽車(chē)是體現(xiàn)低碳設(shè)計(jì)的最佳代表，無(wú)論是從電動(dòng)汽車(chē)的能源種類(lèi)，還是電動(dòng)汽車(chē)充電方式、電池技術(shù)，乃至電動(dòng)汽車(chē)外部和內(nèi)飾空間新材料的應(yīng)用，都能夠體現(xiàn)低能耗、低排放、低污染的設(shè)計(jì)原則。

2.根據(jù)新能源汽車(chē)能源種類(lèi)特點(diǎn)分析

根據(jù)我國(guó)的城市建設(shè)布局現(xiàn)狀以及交通目標(biāo)的不同，我們可以細(xì)分交通模式，發(fā)揮純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)三種能源各自長(zhǎng)處，充分利用能源，提高能源利用率。

純電動(dòng)汽車(chē)比較適合發(fā)展公交車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、物流車(chē)、郵政車(chē)，他們定點(diǎn)、定線、有規(guī)律，適合純電動(dòng)車(chē)?yán)锍谭秶〉奶攸c(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)在2010年世博會(huì)大展拳腳，很好地緩解了世博園區(qū)內(nèi)的交通壓力。另外，中國(guó)各大城市都在進(jìn)行市區(qū)擴(kuò)張，每個(gè)城市都存在很多人口低密度地區(qū)，利用小型的低速純電動(dòng)汽車(chē)充當(dāng)社區(qū)和附近公交或軌道交通樞紐之間的擺渡車(chē)，這種電動(dòng)擺渡車(chē)會(huì)比增設(shè)公交路線的效率更高，更能方便社區(qū)人們的生活。

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)從經(jīng)濟(jì)和性能角度則更適合發(fā)展家用轎車(chē)，技術(shù)相對(duì)比較成熟，通過(guò)政府的積極扶持，能夠盡快實(shí)現(xiàn)成熟的產(chǎn)業(yè)化。

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)槠溥h(yuǎn)程零排放、快速完成充電的特點(diǎn)，更適合發(fā)展大型遠(yuǎn)程運(yùn)輸車(chē)輛。政府實(shí)現(xiàn)車(chē)用電池制造使用標(biāo)準(zhǔn)化。在無(wú)線充電和公路充電技術(shù)還沒(méi)有普及之前，電動(dòng)汽車(chē)充電主要依靠充電站充電或是家庭車(chē)庫(kù)充電。就我國(guó)現(xiàn)狀而言，因?yàn)闆](méi)有歐美國(guó)家居民每家都有的車(chē)庫(kù)，純電動(dòng)車(chē)的充電主要依賴(lài)國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)。最簡(jiǎn)單的方法是在現(xiàn)有加油站的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，建立快速充電站。基礎(chǔ)設(shè)施的建立將為后繼的汽車(chē)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化提供基礎(chǔ)保障。

除了在公眾場(chǎng)所、辦公、居民小區(qū)停車(chē)庫(kù)等地建立專(zhuān)門(mén)的充電站以外，更加現(xiàn)實(shí)可行的方法是實(shí)行山充電站統(tǒng)一更換電池模塊。首先需要在電動(dòng)汽車(chē)電池企業(yè)間統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)。在同一地區(qū)、同一國(guó)家采用同一電壓、容量、大小、接口的電池模塊，電池山國(guó)家出臺(tái)質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)使用。不同動(dòng)力要求的汽車(chē)加載不同數(shù)量的電池模塊，例如微型車(chē)加載4塊電池，大排量汽車(chē)加載6至8塊電池，電池模塊可以輕松取出放入，使用者可以在加油站方便地進(jìn)行更換，耗時(shí)短。換下的電池模塊山充電站統(tǒng)一充電保養(yǎng)，這樣既有利于延長(zhǎng)電池的壽命，也有利于廢舊電池的回收處理。其次政府需要建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用電池充電站，充電站內(nèi)設(shè)置大量的充電插座，數(shù)量從兒百到兒萬(wàn)不等。車(chē)用電池充電站的建設(shè)要求大大低于加油站的要求，場(chǎng)地不受限制，無(wú)停車(chē)或其他安全問(wèn)題，可以設(shè)置于居民區(qū)或商業(yè)區(qū)，或是利用現(xiàn)有的加油站進(jìn)行改造。

3.新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

3.1我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的對(duì)策

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)明確市場(chǎng)定位。我們要明確我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位，找準(zhǔn)市場(chǎng)化發(fā)展的突破口，綜合考慮技術(shù)水平和成木因素，確定重點(diǎn)發(fā)展的車(chē)型。總體上看，充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)己經(jīng)趨于成熟，當(dāng)前應(yīng)該作為重點(diǎn)車(chē)型加以推廣；純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展?jié)摿^大，所用銼電池的性能優(yōu)良，綜合考慮純電動(dòng)汽車(chē)的蓄勢(shì)里程等相關(guān)因素，應(yīng)該在公共用車(chē)領(lǐng)域推廣；燃料電池汽車(chē)的價(jià)格相對(duì)高昂而且其技術(shù)仍然不成熟，當(dāng)前不適合我國(guó)的市場(chǎng)化推廣。

3.2新能源汽車(chē)企業(yè)應(yīng)加大自主研發(fā)力度

目前，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)在速度和可靠性等方而的性能尚不及傳統(tǒng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)還只能短程行駛，應(yīng)進(jìn)一步加大自主研發(fā)力度，掌握核心技術(shù)。如：新能源汽車(chē)零部件的研發(fā)需要與整車(chē)配合，整車(chē)的研發(fā)也需要零部件的突破，因而零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行關(guān)鍵零部件的研發(fā)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)。

3.3完善配套設(shè)施，加快新能源汽車(chē)服務(wù)業(yè)建設(shè)

我國(guó)加快新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸之一是配套設(shè)施嚴(yán)重滯后，因此，應(yīng)建設(shè)必要的配套服務(wù)設(shè)施，如充電站、制氫加氫站以及氫氣運(yùn)輸管道等，同時(shí)增加新能源汽車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)，是我國(guó)加快發(fā)展新能源汽車(chē)的當(dāng)務(wù)之急。還要養(yǎng)重發(fā)展新能源汽車(chē)售后服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)、消費(fèi)信貸等為主的現(xiàn)代汽車(chē)服務(wù)業(yè)，為促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展做好堅(jiān)實(shí)保障。

4.我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)的不足

我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在許多不足，主要表現(xiàn)在：在整體技術(shù)上，新的電子控制系統(tǒng)是傳統(tǒng)汽車(chē)所沒(méi)有的，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的工作有重要的影響，我國(guó)這一技術(shù)的使用與國(guó)外對(duì)比還相差很遠(yuǎn)。國(guó)外研制的電動(dòng)車(chē)持續(xù)里程比國(guó)內(nèi)大。國(guó)外的樣機(jī)一次充電可行駛200多KM飛而我國(guó)的電動(dòng)車(chē)只持續(xù)100多KM，在車(chē)速上，我國(guó)電動(dòng)車(chē)也比不上國(guó)外。

在電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)如蓄電池方面，國(guó)外已成功開(kāi)發(fā)出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國(guó)的高能電池正在研制中，目前可用的只有鉛酸電池。盡管我國(guó)已引進(jìn)國(guó)外多條鉛酸電池生產(chǎn)線，但生產(chǎn)出來(lái)的電池質(zhì)量尚不過(guò)關(guān)。

5.結(jié)語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)符合我國(guó)國(guó)情，不僅能夠解決能源環(huán)境問(wèn)題，而且是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口。因此我國(guó)要通過(guò)明確市場(chǎng)定位、加大自主研發(fā)力度、完善配套設(shè)施等措施，不斷增強(qiáng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，搶占先機(jī)，早日打破現(xiàn)有世界汽車(chē)工業(yè)格局，使我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

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